2017年中國跨境電商行業市場競爭格局分析【圖】
在全球化的競爭背景下，專業B2C出口電商面對來自目標市場本土電商（Lazada、Shopee 等）、海外跨境電商龍頭（Amazon、eBay 等）和國內電商龍頭出海的全面競爭。
2017年中國跨境電商行業發展概況及未來發展趨勢分析【圖】
跨境電商基本概念：互聯網與進出口貿易的融合。廣義的跨境電商是指分屬不同關境的交易主體，利用電子商務平臺進行商品展示、達成交易、進行跨境支付和跨境物流運輸的一類交易過程，狹義的跨境電商一般特指 B2C 零售業務。從本質上講，供應商仍然將商品以一般貿易的方式“走出去”或是“運進來”
2017年中國紡織機械行業發展概況及未來發展趨勢分析【圖】
紡織機械為技術密集型行業，技術不斷升級、效率持續提升。紡紗機械來看，原來的紡紗機械一般只是簡單的紡紗，不涉及花樣或者圖案的設計，所需工序相對較少且比較固定。
2017年中國IT行業未來發展趨勢分析【圖】
全球 IT總支出經歷 2015-16 兩年負增長之后，預計 2017 年全球總支出 3.47萬億美金，同比略增 2.39%，重歸正增長。設備、電信服務近兩年持續下滑，而企業軟件、IT服務、數據中心則保持增長。
2017年中國機器人行業市場深度調查分析【圖】
近年來我國制造業實現了持續快速發展，制造業規模排名列全球首位，但與世界制造強國相比，我國制造業在自主創新、產品質量、資源利用效率、信息化水平、產業結構等諸多方面仍存在一系列突出問題，表現出“大而不強”的特征，產品以中低端為主且附加值普遍偏低。
2017年中國農業規模化經營行業發展現狀及未來市場趨勢分析【圖】
截止目前為止，我國土地流轉面積已經達到了 4.71 億畝，占家庭聯產承包的耕地比例達到近 36%。從流轉方式來看，存在轉包、轉讓、合作、互換、出租、入股等多種形態。
2017年中國客車行業發展現狀及未來發展趨勢分析【圖】
客車行業屬于弱周期行業，一定程度上受國家政策的影響。2005-2014年十年間，中國客車行業處于穩健增長的狀態，年均復合增速約 10% ，其中2009-2011 三年經歷了高速增長 ， 主要是 2008 年國家”四萬億“ 刺激政策下的大量基建投資導致的，2009 年中國新建公路、 改建公路產能分別增長 43%、18%，公路建設完善下，客車需求在 2010 年前后得到集中釋放（2010 年客車銷量增長 長 25%）。
2017年中國汽車零部件行業發展概況及市場深度調查分析【圖】
低廉的人力成本，豐富的原材料供應下，國內零部件企業相較歐美發達國家具備天然的成本優勢，在車燈、玻璃、客車這類非標汽車產品上體現尤為顯著（非標產品需要更多人力支持），未來整車行業競爭仍將呈現加劇趨勢，國內零部件企業有望攜優勢成本地位實現關鍵零部件的進口替代。
2017年中國鋰電設備行業發展概況分析【圖】
多國出臺燃油車禁售時間表，新能源車快速發展是大勢所趨。當前階段，汽車已經成為氣候變暖和城市污染的重要污染源之一，低排放、污染少的新能源汽車將逐漸成為汽車市場的主流方向，世界主要工業國家均出臺了一系列扶持政策推動以電動汽車為主的新能源汽車發展。
2017年中國農林牧漁行業發展概況分析【圖】
婚慶服務業，又叫婚慶消費產業，是為處于家庭生命周期中的新婚階段（包括婚前準備、婚禮慶典、婚后蜜月等時期）的新婚人群提供系列產品和全面服務的各種行業的集合，是傳統意義上僅注重婚禮慶典的婚慶行業的延伸與擴充。
2017年中國教育行業市場深度調查分析【圖】
中國正規教育根據個人成長階段亦可劃分為 K-12 教育及高等教育兩部分。其中，K-12 教育包括學前教育、小學、初級中學及高級中學；高等教育包括專科學院、本科學院及研究生學院。
2017年中國汽車行業未來政策梳理分析【圖】
考慮到中國汽車工業的政策市特征，我們梳理明年重要的政策。2018 年車市的核心政策有購置稅優惠政策（7.5%是否持續？）、新能源補貼政策、雙積分政策、排放升級、皮卡政策、智能網聯政策。
2017年中國工程機械行業發展概況及行業競爭格局分析【圖】
工程機械屬于專用設備制造業，2017年前三季度，專用設備制造業實現營業收入2.86萬億元，同比增長10.8%；利潤總額1798.9億元，同比增長24.5%，利潤增速高于收于增速，反映行業整體能力回升。
2017年婚慶行業模式發展趨勢分析【圖】
婚慶服務業，又叫婚慶消費產業，是為處于家庭生命周期中的新婚階段（包括婚前準備、婚禮慶典、婚后蜜月等時期）的新婚人群提供系列產品和全面服務的各種行業的集合，是傳統意義上僅注重婚禮慶典的婚慶行業的延伸與擴充。
2017年中國汽車行業發展周期及未來發展趨勢分析【圖】
汽車行業經歷 2001-2010 年十年行業高增長黃金時代后，當前中國汽車行業逐步由成長期步入成熟期，此階段行業體現出三大特征：行業增速放緩、保有量提升、廠商產能過剩。汽車行業兼備周期與成長雙重屬性，行業增量紅利消失的大背景下，我們認為汽車行業結構性機會猶存
