在交通領域用于汽車、叉車、無人機、船舶等的動力系統，目前在氫能源汽車方面技術已經成熟，已經有市場化車型進入市場。氫能源在分布式發電、熱電聯供以及 3C 領域、輔助電源等方面應用前景廣闊。

    一、氫能源汽車

    從2016年到2019年國內燃料電池汽車銷量逐年增加。或受到疫情影響， 2020年一季度燃料電池汽車產銷分別完成了183臺和207臺，同比下降約19.7%和7.2%。

2015-2020Q1燃料電池汽車產量趨勢

數據來源：公開資料整理

2015-2020Q1燃料電池汽車銷量趨勢

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    電動車在中短途運輸中相比燃油車已經具有較高性價比，目前應用增速較快，但電動車有兩大短板，一是在低溫環境下電池快速衰減導致續航里程大幅減小（低溫衰減 50%），導致在冬天寒冷的北方地區難以推廣純電動汽車；二是電動車不適合長續航，由于鋰電池能量密度遠低于燃油車以及燃料電池車，導致長續航大載重的客車、貨車等使用鋰電池會降低效率。氫能源汽車則可以補充電動車兩大短板，氫能源汽車工作溫度范圍從零下40度到43 度，同時氫能源電池能量密度達到500-700wh/kg，而鋰電池中最高的NCA三元電池能量密度為300wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度低于200wh/kg。

    2019 年國內氫能源汽車產量3022輛，其中氫能源客車產量 1340 輛，相比2018年增加 630 輛，氫能源貨車產量1682輛，相比2018年增加773輛。

國內燃料電池汽車主要為客車+貨車（輛）

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燃料電池汽車月度銷量（輛）

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    2019 年國內氫能源貨車主要是燃料電池保溫車、燃料電池廂式運輸車和燃料電池半掛牽引車，其中上海申龍的燃料電池保溫車年產量 800 輛左右，江鈴重汽少量生產燃料電池半掛牽引車，其他車企主要生產燃料電池廂式運輸車。

2019 年國內燃料電池貨車產量分類（輛）

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    豐田、現代、本田是目前技術最成熟的車企，現代汽車2019 年銷售 4803 輛氫能源汽車，2014-2019 累計銷量為 5879 輛；豐田2019年銷售 2455 輛氫能源汽車，2014-2019 年累計銷售 10059 輛氫能源汽車；本田2019年銷售320輛氫能源汽車，2014-2019年累計銷售1579 輛氫能源汽車。

2019 年海外車企氫能源汽車產量（輛）

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2014-2019 年海外車企累計產量（輛）

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    目前海外商用車主要為客車車型，電池功率均在120kw 以上，而國內氫能源商用車功率普遍在 30-85kw，與海外仍有差距。目前氫能源客車/貨車整體續航里程足以滿足中短途運輸需求。

    二、國內氫能源產業鏈

    國內已有41家整車進入燃料電池汽車市場。2019 年底國內有41家整車企業進入燃料電池汽車市場，2019年上海申龍燃料電池汽車產量903輛，國內第一，占國內總產量的 29.9%，宇通客車燃料電池汽車產量 686 輛，國內第二，上汽大通燃料電池汽車產量 307 輛，國內第三。

2019 年國內車企氫能源汽車產量（輛）

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    2019 年國內燃料電池系統及核心零部件企業100 家，電堆及核心零部件企業20余家。國內燃料電池技術重點瞄準商業車，海外瞄準燃料電池乘用車。目前國產電堆已經形成 60KW的產品，在空壓機、膜電極等方面逐漸擺脫國外依賴。

    智研咨詢發布的《2020-2026年中國氫能源汽車行業市場現狀調研及投資前景分析報告》數據顯示：目前國內鉑催化劑的實驗室性能與海外相近，主要差距在于量產一致性難以保證，主要由于國內氫能源研發時間晚于海外，原材料角度仍未商業化生產，未來隨著國內氫能源產業鏈的逐步完善，國內鉑催化劑有望量產提高一致性，目前貴研鉑業與上汽合作研發鉑催化劑，研發時間超過 5 年，同時國內眾多高校實驗室在研發鉑催化劑產品，未來隨著國內氫能源汽車大規模商業化，國內鉑催化劑產品有望進入產業鏈供貨。

    2019年全球氫能源汽車產量1.06萬輛，其中乘用車7578輛，商用車3022輛，預計共消耗鉑資源0.23萬噸。隨著2020 年開始中國、日本、韓國等加速氫能源汽車產銷規劃，氫能源汽車產銷量有望快速增長，氫能源汽車鉑需求量有望快速增長。

全球氫能源汽車用鉑量（噸）

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    中國氫能市場發展初期(2020-2025年左右)，氫氣年均需求約2200萬噸;氫能市場發展中期(2030年左右)，氫氣年均需求約3500萬噸;氫能市場發展遠期(2050年左右)，氫氣年均需求約6000萬噸。

2020-2025年中國氫氣市場需求需預測

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