內(nèi)容概要：無(wú)人配送車(chē)是一種公共的服務(wù)系統(tǒng)，無(wú)人配送車(chē)更多地是解決快遞運(yùn)輸環(huán)節(jié)，它的出現(xiàn)是物流行業(yè)解決“最后一公里”末端配送問(wèn)題的一個(gè)突破口。目前，智能無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)在商超、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等配送場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營(yíng)。主要是以京東、美團(tuán)和阿里巴巴和中國(guó)郵政企業(yè)為主，專(zhuān)注于智能無(wú)人配送車(chē)運(yùn)營(yíng)，其一般都自帶業(yè)務(wù)，從而建立智能無(wú)人配送車(chē)運(yùn)營(yíng)體系，并利用自身場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，智能無(wú)人配送車(chē)前景發(fā)展良好，市場(chǎng)規(guī)模大。2025年全球無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)規(guī)模超12億美元，預(yù)計(jì)2026年全球無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約15.64億美元。隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟+規(guī)模化放量，無(wú)人配送車(chē)成本持續(xù)下降。無(wú)人配送車(chē)從2020年的50-60萬(wàn)元上下，下降到2024年的10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，2025年無(wú)人配送車(chē)整車(chē)成本約8萬(wàn)元左右。

上市企業(yè)：德賽西威[002920]

相關(guān)企業(yè)：?新石器慧通（北京）科技有限公司、九識(shí)智能（蘇州）智能科技有限公司、白犀牛智達(dá)（北京）科技有限公司?、深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司、ServeRoboticsInc.、CocoRobotics、Starship公司、北京輕舟智航智能技術(shù)有限公司、禾賽科技

關(guān)鍵詞：無(wú)人配送車(chē)行業(yè)政策、無(wú)人配送車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)規(guī)模、無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、無(wú)人配送車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、無(wú)人配送車(chē)行業(yè)定義及政策

無(wú)人配送車(chē)是物品流通環(huán)節(jié)中以無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)替代人工的一種新的配送工具，這種配送工具的出現(xiàn)是諸多社會(huì)發(fā)展因素共同推動(dòng)的結(jié)果，主要包括勞動(dòng)人口下降、物流行業(yè)迅猛發(fā)展、配送需求旺盛、無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展等因素。無(wú)人配送車(chē)以自動(dòng)駕駛技術(shù)切入市場(chǎng)，屬于低速的運(yùn)輸工具，與高速的載人無(wú)人駕駛車(chē)相比，這種低速場(chǎng)景下的載物配送車(chē)剛需程度更高，能夠更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

近年來(lái)，我國(guó)政府相繼出臺(tái)一系列政策，加速推廣無(wú)人配送車(chē)的應(yīng)用。各省市層面，近年來(lái)多個(gè)城市相繼公布支持低速無(wú)人配送車(chē)加速落地的相關(guān)規(guī)劃。如2025年5月山東省人民政府新聞辦公室舉行省政府政策例行吹風(fēng)會(huì)，提出今年布局啟動(dòng)全省域城市末端無(wú)人配送試點(diǎn)，加快開(kāi)放路權(quán)，聯(lián)合各大快遞物流企業(yè)，規(guī)模化開(kāi)展城市快遞分撥中心到社區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人配送，并逐步拓展到生鮮、醫(yī)藥、快消品等領(lǐng)域，到2027年，在全省部署1.5萬(wàn)輛以上低速無(wú)人配送車(chē)，形成全國(guó)首個(gè)全省域范圍應(yīng)用樣板，打造無(wú)人駕駛特色品牌。

二、無(wú)人配送車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

無(wú)人配送車(chē)是一種公共的服務(wù)系統(tǒng)，無(wú)人配送車(chē)更多地是解決快遞運(yùn)輸環(huán)節(jié)，它的出現(xiàn)是物流行業(yè)解決“最后一公里”末端配送問(wèn)題的一個(gè)突破口。目前，智能無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)在商超、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等配送場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營(yíng)。主要是以京東、美團(tuán)和阿里巴巴和中國(guó)郵政企業(yè)為主，專(zhuān)注于智能無(wú)人配送車(chē)運(yùn)營(yíng)，其一般都自帶業(yè)務(wù)，從而建立智能無(wú)人配送車(chē)運(yùn)營(yíng)體系，并利用自身場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，智能無(wú)人配送車(chē)前景發(fā)展良好，市場(chǎng)規(guī)模大。2025年全球無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)規(guī)模超12億美元，預(yù)計(jì)2026年全球無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約15.64億美元。

智能無(wú)人配送車(chē)產(chǎn)業(yè)還屬于新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展時(shí)間不夠長(zhǎng)，目前國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者已經(jīng)從不同角度來(lái)研究智能無(wú)人配送車(chē)。國(guó)內(nèi)對(duì)于智能無(wú)人配送車(chē)的研究，主要集中在無(wú)人配送車(chē)的路徑優(yōu)化上，通過(guò)算法優(yōu)化的方法，找到協(xié)同配送的最佳路徑，而國(guó)外學(xué)者對(duì)于智能無(wú)人配送車(chē)的研究，除了路徑優(yōu)化和協(xié)同配送上，也從消費(fèi)者角度進(jìn)行研究。隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟+規(guī)模化放量，無(wú)人配送車(chē)成本持續(xù)下降。無(wú)人配送車(chē)從2020年的50-60萬(wàn)元上下，下降到2024年的10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，2025年無(wú)人配送車(chē)整車(chē)成本約8萬(wàn)元左右。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《中國(guó)無(wú)人配送車(chē)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及未來(lái)趨勢(shì)研判報(bào)告》

三、無(wú)人配送車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

無(wú)人配送車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、智駕芯片、域控制器、線控底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等核心技術(shù)；行業(yè)中游為無(wú)人配送車(chē)整車(chē)制造與方案集成；行業(yè)下游應(yīng)用于物流與快遞平臺(tái)、電商與零售巨頭、封閉/半封閉場(chǎng)景等，末端配送連接分布在城市各區(qū)域的商家和消費(fèi)者，包括超市、便利店、餐廳、社區(qū)、寫(xiě)字樓、高校等各類(lèi)主體，服務(wù)需求尤為分散。除去最先考慮的快遞行業(yè)的派送場(chǎng)景之外，各個(gè)企業(yè)還在不斷開(kāi)發(fā)新的領(lǐng)域，包括無(wú)人零售、商超配送等新業(yè)態(tài)。

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的機(jī)器人研發(fā)技術(shù)也逐漸運(yùn)用到物流行業(yè)，傳統(tǒng)物流發(fā)展模式已然不能適應(yīng)智慧物流時(shí)代。在此背景下，智能無(wú)人配送車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，從美團(tuán)、餓了么等餐飲行業(yè)到京東、順豐等物流行業(yè)以及樸樸超市等生鮮電商行業(yè)紛紛探索智能無(wú)人配送模式的可行性。作為電商、即時(shí)零售等新業(yè)態(tài)發(fā)展最為成熟的經(jīng)濟(jì)大國(guó)之一，中國(guó)末端物流市場(chǎng)需求一直十分旺盛。2025年，我國(guó)社會(huì)物流總額從2015年的219.2萬(wàn)億元增長(zhǎng)至368.2萬(wàn)億元。

四、無(wú)人配送車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

1、主要企業(yè)

全球無(wú)人配送車(chē)行業(yè)主要企業(yè)有新石器、九識(shí)智能、白犀牛、MINIEYE、ServeRobotics、CocoRobo、Starship、輕舟智航、德賽西威等，其中中國(guó)新石器無(wú)人車(chē)是可量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)規(guī)級(jí)無(wú)人車(chē)，定位為移動(dòng)智能終端，涵蓋零售型、快遞型、運(yùn)輸型等類(lèi)型，構(gòu)建覆蓋短途配送、冷鏈運(yùn)輸、商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)三大核心場(chǎng)景的產(chǎn)品矩陣。九識(shí)智能專(zhuān)注于?L4級(jí)自動(dòng)駕駛城配物流（RoboVan）技術(shù)研發(fā)與無(wú)人物流車(chē)制造?的高科技企業(yè)，近期其技術(shù)實(shí)力與行業(yè)貢獻(xiàn)獲得了國(guó)家級(jí)權(quán)威認(rèn)可。

2、競(jìng)爭(zhēng)格局

目前，全球無(wú)人配送車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，CR3為71.35%，CR2為65.72%，CR1為33.80%。其中，中國(guó)企業(yè)在無(wú)人配送車(chē)技術(shù)革命中扮演著領(lǐng)航者角色，新石器、九識(shí)智能市場(chǎng)份額分別位居全球第一、第二位，分別為33.80%、31.92%。

3、代表企業(yè)

1）、新石器慧通（北京）科技有限公司

全球L4級(jí)無(wú)人城配（RoboVan）解決方案提供商，自主研發(fā)的L4級(jí)無(wú)人車(chē)具備軟硬件自研、整車(chē)制造及智能調(diào)度等全棧技術(shù)能力，目前廣泛服務(wù)于快遞、城配等多種物流場(chǎng)景。現(xiàn)已在全球15個(gè)國(guó)家、300多個(gè)城市累計(jì)交付部署無(wú)人車(chē)超13000輛。權(quán)威資質(zhì)背書(shū)，牽頭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，政企共建合規(guī)體系——新石器，以標(biāo)準(zhǔn)與合規(guī)驅(qū)動(dòng)無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2）、白犀牛智達(dá)（北京）科技有限公司?

白犀牛是一家L4自動(dòng)駕駛公司，始終專(zhuān)注于城市公開(kāi)道路上的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和服務(wù)，是國(guó)內(nèi)最早從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)之一。白犀牛提供城市物流領(lǐng)域先進(jìn)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和綜合解決方案，可滿(mǎn)足貨運(yùn)、配送和其它城市服務(wù)中多樣化且無(wú)處不在的自動(dòng)駕駛需求。

五、無(wú)人配送車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)無(wú)人配送車(chē)行業(yè)已正式跨越了“技術(shù)驗(yàn)證”的深水區(qū)，邁入了“規(guī)模化商用”與“生態(tài)重構(gòu)”的黃金爆發(fā)期。隨著核心硬件成本的斷崖式下降和路權(quán)政策的全面松綁，曾經(jīng)昂貴的科研設(shè)備已蛻變?yōu)槌鞘形锪黧w系中不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)：不再是單純比拼自動(dòng)駕駛算法的先進(jìn)性，而是轉(zhuǎn)向以商業(yè)閉環(huán)、場(chǎng)景深耕及全鏈路協(xié)同為核心的綜合實(shí)力博弈。未來(lái)，具備“全棧自研技術(shù)+多場(chǎng)景商業(yè)化落地+全球化運(yùn)營(yíng)能力”的頭部玩家，將在萬(wàn)億級(jí)的智慧物流市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位，引領(lǐng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走向世界。

1、市場(chǎng)格局：價(jià)格戰(zhàn)后的“馬太效應(yīng)”與存量洗牌

目前的市場(chǎng)呈現(xiàn)出極高的集中度與殘酷的淘汰賽特征。經(jīng)過(guò)2025年的激烈價(jià)格戰(zhàn)，單車(chē)價(jià)格已從百萬(wàn)元級(jí)下探至數(shù)萬(wàn)元區(qū)間，甚至出現(xiàn)了“白菜價(jià)”的量產(chǎn)車(chē)型。這種價(jià)格體系的崩塌式重構(gòu)，直接導(dǎo)致了不具備造血能力的中小企業(yè)迅速出局。市場(chǎng)份額正加速向頭部企業(yè)聚攏，形成了“一超多強(qiáng)”的穩(wěn)定格局。新石器、九識(shí)智能等領(lǐng)軍者憑借累計(jì)交付量突破萬(wàn)臺(tái)乃至數(shù)萬(wàn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了超過(guò)七成的市場(chǎng)份額。特別是九識(shí)智能與菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略整合，標(biāo)志著行業(yè)從單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)走向巨頭生態(tài)的對(duì)抗。對(duì)于仍在掙扎的腰部企業(yè)而言，單純依靠融資輸血的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，唯有具備大規(guī)模量產(chǎn)能力、現(xiàn)金流健康且擁有穩(wěn)定客戶(hù)復(fù)購(gòu)率的企業(yè)，才能在這場(chǎng)“生死大考”中幸存。

2、場(chǎng)景演進(jìn)：從“末端快遞”向“泛城配”的邊界突圍

應(yīng)用場(chǎng)景的多元化拓展是當(dāng)前行業(yè)增長(zhǎng)的最強(qiáng)引擎。過(guò)去，無(wú)人配送車(chē)主要局限于校園、園區(qū)內(nèi)的快遞“最后一公里”配送；如今，這一邊界正在被迅速打破，向更廣闊的“泛城配”領(lǐng)域滲透。即時(shí)零售、商超補(bǔ)貨、冷鏈生鮮以及工業(yè)制造端的物料流轉(zhuǎn)，正在成為新的藍(lán)海。冷鏈物流場(chǎng)景的無(wú)人化應(yīng)用已開(kāi)始落地，解決了傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)城難、人工成本高的問(wèn)題。相比于標(biāo)準(zhǔn)化的快遞包裹，這些非標(biāo)場(chǎng)景對(duì)車(chē)輛的溫控、載重及定制化要求更高，但也因此構(gòu)建了更深的護(hù)城河。預(yù)計(jì)到2027年，泛城配業(yè)務(wù)的占比將超越傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)的第二曲線。

3、技術(shù)與成本：國(guó)產(chǎn)化替代引發(fā)的“摩爾定律”生效

技術(shù)創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力已從單純的算法優(yōu)化轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈的極致成本控制與國(guó)產(chǎn)化替代。隨著激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等核心零部件國(guó)產(chǎn)化率突破80%，硬件成本大幅下降，使得無(wú)人配送車(chē)的投資回報(bào)周期顯著縮短，商業(yè)可行性得到質(zhì)的飛躍。在技術(shù)路線上，“去高精地圖化”與“車(chē)路云一體化”成為主流趨勢(shì)。為了降低對(duì)昂貴高精地圖的依賴(lài)并提升跨區(qū)域部署能力，端到端的大模型感知技術(shù)被廣泛應(yīng)用，使車(chē)輛具備了在無(wú)圖環(huán)境下的自適應(yīng)能力。同時(shí)，依托5G-A（5.5G）網(wǎng)絡(luò)，車(chē)輛與路側(cè)設(shè)施的實(shí)時(shí)交互能力增強(qiáng)，不僅提升了安全性，更為未來(lái)的L4級(jí)干線物流與末端配送的無(wú)縫銜接奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

4、政策與合規(guī)：路權(quán)開(kāi)放與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的加速跑

政策環(huán)境正從“審慎監(jiān)管”轉(zhuǎn)向“鼓勵(lì)創(chuàng)新”。深圳、北京、蘇州等地已率先建立了完善的無(wú)人車(chē)備案、審批及牌照發(fā)放流程，甚至推動(dòng)了長(zhǎng)三角區(qū)域的路權(quán)互認(rèn)。這標(biāo)志著無(wú)人配送車(chē)在法律層面獲得了明確的“身份身份證”。與此同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系正在加速完善。從車(chē)輛安全技術(shù)規(guī)范到事故責(zé)任認(rèn)定細(xì)則，一系列標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，倒逼企業(yè)進(jìn)行合規(guī)化運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，隨著全國(guó)性監(jiān)管平臺(tái)的建立，跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)的壁壘將被徹底打破，真正實(shí)現(xiàn)“一地備案，全國(guó)通行”。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢(xún)（www.jwnclean.com）發(fā)布的《中國(guó)無(wú)人配送車(chē)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及未來(lái)趨勢(shì)研判報(bào)告》。智研咨詢(xún)是中國(guó)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書(shū)、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢(xún)】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。

智研咨詢(xún)依托全鏈路上下游企業(yè)調(diào)研體系，整合供應(yīng)商名錄、交易占比、區(qū)域分布及客戶(hù)畫(huà)像等多維核心數(shù)據(jù)，通過(guò)可視化圖譜技術(shù)，構(gòu)建集供應(yīng)商、客戶(hù)、行業(yè)分布、市場(chǎng)占有率于一體的全景供應(yīng)鏈圖譜。助力企業(yè)快速錨定關(guān)鍵合作方、洞察行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，為企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)版圖、布局上下游合作、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供極具參考價(jià)值的全景視角與決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)響應(yīng)到數(shù)智預(yù)判的供應(yīng)鏈管理升級(jí)，為戰(zhàn)略決策與資源整合提供高價(jià)值的數(shù)據(jù)底座。

企業(yè)供應(yīng)鏈圖譜服務(wù)內(nèi)容：1.上下游企業(yè)深度調(diào)研：系統(tǒng)梳理供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商、下游客戶(hù)全名單，精準(zhǔn)采集企業(yè)基本信息、交易金額占比、合作緊密度等核心數(shù)據(jù)。2.行業(yè)與區(qū)域分布解析：整合供應(yīng)商/客戶(hù)所屬行業(yè)分類(lèi)、區(qū)域分布特征，清晰呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚格局與行業(yè)占比結(jié)構(gòu)。3.全景圖譜可視化呈現(xiàn)：基于調(diào)研數(shù)據(jù)構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)圖譜，直觀展示上下游關(guān)聯(lián)關(guān)系、交易鏈路及市場(chǎng)份額分布。4.核心價(jià)值數(shù)據(jù)萃取：提取企業(yè)技術(shù)力量、市場(chǎng)占有率、商業(yè)模式等關(guān)鍵信息，同步呈現(xiàn)供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。5.決策支撐服務(wù)：依托圖譜數(shù)據(jù)，提供供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)識(shí)別、優(yōu)質(zhì)資源篩選、戰(zhàn)略布局方向建議，賦能企業(yè)決策。