2019年中國橋梁鋼結構供需現狀分析:市場規模達1100.54億元[圖]

橋梁鋼結構梁沛資 2020-08-12 05:24 來源：智研咨詢

一、概述

鋼結構是指由鋼板、型鋼、鋼管等鋼材通過焊接、螺栓連接或鉚接而制成的工程結構，為現代建筑工程中主要的結構形式之一。鋼結構具有強度高、自重輕、跨度大、施工簡便、抗震性及抗沖擊性能好等優點，被廣泛應用于大型廠房、場館、超高層建筑、橋梁等領域。

在橋梁建筑工程中，相較于傳統的混凝土、鋼筋混凝土或者預應力鋼筋混凝土等建筑材質，橋梁鋼結構具有諸多優點，主要體現在：

橋梁鋼結構主要優勢

主要優勢	主要體現
強度高、自重輕	鋼材的抗拉、抗壓、抗剪強度較高，鋼構件斷面小、自重輕。強度高，適于建造荷載很大的橋梁；自重輕則可減輕基礎的負荷，降低基礎造價，同時還便于運輸和吊裝。
良好的塑性和韌性，抗震性能好	橋梁尤其是大跨度的大型橋梁除了橋面的高負荷恒載和動載外，還要應對風荷載、地震荷載等特殊外力影響，鋼結構通過結構的變形能較多的吸收能量，同時又具有能反復作用的韌性，從而大大提高了鋼結構的抗震性能，從而保證橋梁的穩定性和安全性。
便于安裝施工工期短	鋼結構材料加工簡易而迅速，結構空間中有許多孔洞與艙室，便于管線布置、吊裝和焊接。同時占用場地小，制作安裝方便，極大的縮短了施工周期。
施工質量容易保證	鋼結構構件一般都在工廠制造、加工，工業化程度較高，精度能很好的得到控制和保證。
綠色、環保	相比于混凝土結構，鋼結構能更有效利用材料，通過再回收、回爐等措施循環使用，節約資源，符合“綠色經濟”的倡導和可持續發展的政策。
適用范圍廣泛	鋼結構適用于不同跨度、不同類型的橋梁建造，可滿足大跨徑的橋梁建造要求，適用范圍更為廣泛。

資料來源：智研咨詢整理

二、產業鏈

橋梁鋼結構行業的上游主要為鋼鐵制造業，以防腐涂料、焊接材料為主的材料生產供應及服務業和大型設備制造業。橋梁鋼結構下游廣泛應用于橋梁建設，橋梁建設為公路、鐵路、城市高架等交通運輸建設中的重要組成部分，因此，下游交通運輸行業的發展以及公路、鐵路的建設規模對于本行業的發展有著重要影響。

橋梁鋼結構行業產業鏈

資料來源：智研咨詢整理

三、交通行業現狀

智研咨詢發布的《2020-2026年中國橋梁鋼結構市場現狀分析及未來前景規劃報告》顯示，自2013年以來，中國的交通固定資產投資規模穩定增長，橋梁數量持續上升， 2019年，全年完成交通固定資產投資32451億元，比上年增長3.1%。其中公路水路完成投資23032億元，超額完成全年1.8萬億元任務目標。

2013-2019年中國交通固定資產投資情況

資料來源：交通部

2013-2019年中國交通業各項固定資產投資及其增速走勢

年份	鐵路固定資產投資	同比增長：%	公路建設投資	同比增長：%	水運投資	同比增長：%	公路水路支持系統及其他建設投資	同比增長：%
2013年	6657.5	-	13692.2	-	1528.46	-	312.51	-
2014年	8088	21.49%	15460.94	12.92%	1459.98	-4.48%	250.59	-19.81%
2015年	8238	1.85%	16513.3	6.81%	1457.17	-0.19%	450.53	79.79%
2016年	8015	-2.71%	17975.81	8.86%	1417.37	-2.73%	494.45	9.75%
2017年	8010	-0.06%	21253.33	18.23%	1238.88	-12.59%	648.96	31.25%
2018年	8028	0.22%	21335	0.38%	1191	-3.86%	824	26.97%
2019年	8029	0.01%	21895	2.60%	1137	-4.40%	420	-49.03%

資料來源：交通部

2019年交通領域固定資產投資新增主要生產與運營能力

指標	單位	絕對數
新建鐵路投產里程	公里	8489
其中：高速鐵路	公里	5474
增、新建鐵路復線投產里程	公里	6448
電氣化鐵路投產里程	公里	7919
新改建公路里程	公里	327626
其中：高速公路	公里	8313
港口萬噸級碼頭泊位新增通過能力	萬噸/年	12022
新增民用運輸機場	個	3