機車信號是指設在司機室內反映列車前方運行條件的信號顯示，通常實現機車信號功能的車載設備；機車信號應用領域為時速160公里以下的普速鐵路。普速鐵路是國內鐵路系統的主體，龐大的鐵路網以及鐵路機車70%以上為普速鐵路。

    由于我國礦產、石油等重要資源儲存地與消費地分布區域差異明顯，開采、加工到消費必須依靠物流運輸來輔助，相比國內主要交通運輸工具，鐵路運輸基礎設施條件最好，運量大，費用低，是我國物資運輸的主要交通工具。

    隨著我國區域間物料運輸以及人口流動需求增加，國內鐵路固定資產投資穩定在8000億元以上，截至2019年全國鐵路固定資產投資規模8029億元，相比2018年略微增長。

2008-2019年中國鐵路固定資產投資規模走勢圖

資料來源：中國鐵路總公司

    2019年中國鐵路運營里程13.9萬公里，同比增長6.11%，2018-2019年我國鐵路運營里程復合增長率5.15%，根據《中長期鐵路網規劃》（2016-2025年），到2020年，我國鐵路運營里程將達到15萬公里。

2008-2020年中國鐵路運營里程走勢圖

資料來源：中國鐵路總公司

    鐵路機車生產在2010年和2011年突破2500輛之后，近期回落在1500量左右，2019年全國鐵路機車產量1319輛，相比2018年略有下降。

2008-2019年中國鐵路機車產量走勢圖

資料來源：國家統計局

    機車信號CPU組件作為機車信號車載設備的核心部件，主要用于向司機復示地面信號輔助列車司機獲得穩定持續的行車信號，并向后級列控車載設備提供接收到的行車信號信息。

    機車信號CPU組件是加載了機車信號相關軟件產品的核心組件，包括主機板CPU、記錄器CPU和電源模塊。

機車信號CPU組件組成結構

資料來源：智研咨詢整理

    由于我國列車控制系統技術起步較晚，市場需求迫切，導致國內早期鐵路信號系統較為混雜，多產品同時運行，嚴重影響運輸效率。

    我國通過參考歐洲列控系統和國外高鐵列控系統運用經驗，并結合國內鐵路運輸現狀，確定了CTCS的總體技術框架，為我國列車運行控制技術的自主發展建立了一套基于我國國情的標準。

    我國機車信號從無到有，從有到優，發展至今主要經歷了以下四個發展階段：

中國機車信號行業發展歷程

資料來源：智研咨詢整理

    軌道交通信號系統是軌道交通中的重要組成部分，其作用是保證行車安全和提高運輸效率，一般包括列控系統、聯鎖系統、調度集中系統、集中監測系統等。

中國軌道交通信號系統組成

資料來源：智研咨詢整理

    根據智研咨詢發布的《2020-2026年中國軌道交通信號系統行業市場運行潛力及投資前景評估報告》數據顯示：列車控制系統作為軌道交通信號系統的重要組成部分，對國內軌道交通行業的發展起到了至關重要的影響作用。其中，機車信號車載設備是CTCS-0級列控系統的組成部分，主要應用在160km/h及以下的普速鐵路。截至2019年國內機車信號CPU組件市場規模1.22億元。

2015-2019年全國機車信號CPU組件規模走勢圖

資料來源：智研咨詢整理

    由于國內軌道交通列控系統關鍵設備供應商數量較少，在機車信號CPU組件市場領域，僅有交大思諾、潤澤豐以及長龍鐵路電子等企業具有一定市場優勢。

中國機車信號CPU組件主要企業信息統計

資料來源：智研咨詢整理

    交大思諾是現階段國內普速鐵路機車信號CPU組件市場的領先企業，2019年交大思諾機車信號CPU組件業務收入7007.04萬元，占國內機車信號CPU組件市場份額的57.22%，相比2018年提高了11.42個百分點。

2017-2019年交大思諾機車信號CPU組件收入及市場份額統計

資料來源：公司財務報告

    對于國內軌道交通信號系統的未來發展，按照“一帶一路”政策，中國政府計劃未來十年對外投資1.2萬億美元。中國與沿海部分國家陸續展開鐵路建設項目，同時為亞太及全球發展中國家基礎設施建設提供資金支持，有利于為國內軌道交通列控系統行業創造全新的市場空間，進而擴大進車信號CPU組件的產業規模。