輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。輪胎以橡膠（天然橡膠、合成橡膠）加骨架材料（鋼絲、纖維）制造，在可以預見的未來相當長的時期內也沒有替代產品。

    輪胎產品被廣泛應用于汽車、飛機、工程機械、摩托車、自行車、三輪車、手推車等領域；汽車輪胎專指應用于汽車領域的輪胎制品。

    汽車輪胎可以按結構、用途以及市場三個維度進行分類：1）輪胎按市場分為原配市場——采購主體為各大汽車生產商；替換市場——需求終端為各類汽車所有者，渠道涉及4S店、汽車美容維修機構等；2）輪胎按結構分為斜交輪胎和子午線輪胎，輪胎在一個多世紀前誕生之初是斜交結構，半個多世紀前米其林發明子午線結構，我國在 2000 年以后不斷引進子午線輪胎技術，提高輪胎子午化率。目前汽車輪胎子午化在我國已經接近完成，斜交輪胎將會退出市場；3）輪胎按用途分為乘用車輪胎和商用車輪胎，乘用車輪胎包括轎車、SUV 輪胎、MPV輪胎，商用車輪胎卡車輪胎及客車輪胎。

    汽車輪胎產品分類情況

資料來源：智研咨詢整理

    1949年中國建國初期，能生產輪胎的企業只有國營第一、二兩個輪胎廠和上海大中華、正泰兩家私營橡膠廠，四家的總共年產能力不過14萬條。20世紀60年代，中國生產的輪胎都是斜交輪胎，生產較為緩慢。隨著中國國家宏觀經濟持續利好發展，特別是中國汽車工業產量大幅增長以及輪胎出口強勁增加的帶動下，中國汽車輪胎行業快速復蘇，營業收入和利潤總額都保持了較快的增長速度，中國汽車輪胎制造業迎來了復興發展期，2017年汽車輪胎產量創下歷史峰值，2018年以來受下游汽車制造業結構調整的影響，我國汽車輪胎產業增速放緩。

    我國汽車輪胎制造業發展歷程

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    汽車輪胎制造業屬于重資產行業，作為汽車的重要零部件，是發展汽車產業的基礎。中國輪胎制造業在近幾年實現快速增長，現今已經成為世界上輪胎產量最大的國家。據統計2006年我國汽車輪胎產量為2.85億條，2017年我國汽車輪胎產量增長至6.53億條，創我國汽車輪胎制造業產量峰值水平，2018年我國汽車輪胎產量為6.48億條，2019年我國汽車制造業在轉型升級過程中，受中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力，下半年開始，汽車行業企業積極調整，主動應對，汽車工業展現出出較強的自我恢復能力。2019年我國汽車輪胎產量回升至6.52億條，接近2017年水平。

    2006-2019年我國汽車輪胎產量走勢圖

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    自引進子午化輪胎技術以來，我國汽車輪胎子午化率呈快速增長態勢，我國子午化輪胎產量從2006年的1.84億條增長至2019年的6.16億條，斜交輪胎產量從2006年的1.01億條下滑至2019年的0.36億條。

    2006-2019年我國子午線輪胎及斜交輪胎產量走勢圖

資料來源：智研咨詢整理

    2006-2019年我國汽車輪胎子午化率走勢圖

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    受我國汽車制造業汽車產品結構構成的影響，在汽車子午線輪胎產品中，全鋼子午線輪胎產量從2006年的0.38億條增長至2019年的1.32億條；半鋼子午線輪胎產量從2006年的1.46億條增長至2019年的4.84億條。

    2006-2019年我國子午線輪胎細分產品產量走勢圖

資料來源：智研咨詢整理

    輪胎工業屬于資金密集、技術密集、勞動密集和規模經濟特點較為明顯的傳統加工制造業。汽車輪胎工業形成了各種規格、系列、產品齊全的完整工業體系，輪胎行業基本格局已經形成，并呈現出了充分市場化、高度競爭的特點，作為輪胎生產大國，我國輪胎制造業整體發展水平仍落后于發達國家水平。目前行業內主要參與者有賽輪股份、玲瓏輪胎、風神股份、青島雙星、貴州輪胎、三角輪胎、通用股份、浦林成山、佳通股份、華誼集團等企業。

    我國輪胎工業存在的主要問題

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    智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車輪胎行業市場全面調研及投資方向分析報告》顯示：2019年玲瓏輪胎與賽輪輪胎業務收入達到百億級別，輪胎業務收入分別為170.08億元、133.21億元。此外華誼集團與三角輪胎公司輪胎業務收入在80億元附近。

    2019年我國主要企業輪胎業務收入對比

資料來源：智研咨詢整理

    就產銷量而言，玲瓏輪胎、賽輪股份、青島雙星、三角輪胎、浦林成山、佳通股份、華誼集團等企業產銷量達到千萬級別，其中玲瓏輪胎公司輪胎產銷量分別為6194.70萬條，5899.48萬條。

    2019年我國部分企業輪胎產銷量統計圖

資料來源：智研咨詢整理

    受產品結構、應用領域、企業定價策略等因素的影響，不同企業間輪胎產品銷售均價存在較大的差異，其中風神股份輪胎整體均價為1062.17元/條，貴州輪胎整體均價為1050.19元/條，華誼集團銷售均價為780.27元/條，而佳通股份、玲瓏輪胎整體均價不足300元。

2019年我國部分企業輪胎銷售均價對比

資料來源：智研咨詢整理

    2015年我國輪胎行業開始了自發的供給側改革，由于輪胎行業的環保、安全風險水平較低，輪胎行業的供給側改革是自發的，效果沒有那么立竿見影，但趨勢堅定不反復。 據統計2018 年輪胎工業有 25 家破產/被拍賣，2019 年數量增長至37家，整體來看，隨著行業供給側改革的穩步推進，輪胎業兼并整合呈愈演愈烈之勢。

    2019年破產、拍賣企業涉及10個省份，其中山東地區的輪胎洗牌最為嚴重，破產企業達24個，破產企業中有不少是大型企業，比如山東盛泰、好友輪胎等。但總體來看還是以中小企業為主。2020年初冠狀病毒疫情的沖擊給輪胎行業帶來了一定負面影響。讓本就難熬的輪胎企業變得更加“脆弱”，據不完全統計2020年1-4月倒閉、拍賣、破產的輪胎企業和經銷商共計16家。

2010-2020年4月我國輪胎工業淘汰倒閉企業數量統計圖

資料來源：智研咨詢整理

2018-2020年4月中國輪胎破產倒閉企業名單一覽

資料來源：智研咨詢整理

    此前我國汽車輪胎產業經過粗放式的發展，低端產能過剩、低端產品同質化嚴重以及生產企業規模小、數量多、行業亂的發展弊端逐漸顯現，與國外先進輪胎廠商比，本土輪胎廠商研發投入較少，整體技術水平偏低。汽車輪胎產業在經歷了“野蠻生長”以后開始進入冷卻期，行業逐步回歸理性。

    行業內主要生產商為增加市場競爭力，不斷加大研發資金投入、擴大研發團隊規模、推動輪胎生產技術穩步提升，汽車輪胎產業正淘汰低端產能以減小經營壓力，高端產品逐漸成為趨勢。

    近年來國際及國內產業環境環保趨嚴，行業大力推廣環保技術，重視清潔生產，這對輪胎企業的生產及廢物處理技術提出更高的要求，行業內中小企業加速落后產能淘汰；在行業準入方面，對節能環保設備及工藝、廢棄物處理能力提出更高的要求，提高行業準入標準。未來我國汽車輪胎行業集中度將逐步提高。