鐵路作為綜合交通運輸體系中的重要組成部分和重大民生工程，對我國穩增長、調結構、惠民生所具有的重要意義日益突出。自鐵路實行政企分開以來，體制改革實現重大突破，基礎設施建設成效顯著，建設投資穩定增長。“十二五”期間，全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億元，與“十一五”相比增長47%；新線投產3.05萬公里，與“十一五”相比增長109%。2019年我國鐵路固定資產投資8,029億元，與2011年相比復合增速達到6.38%。根據《鐵路十三五發展規劃征求意見稿》，“十三五”期間，我國鐵路投資將繼續保持，固定資產投資規模將達3.5萬億元至3.8萬億元。

2011-2019年我國鐵路固定資產投資（單位：億元）

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    隨著鐵路行業的持續建設投入，國內鐵路運營里程也持續增長。從2008年到2019年，我國鐵路營業里程由8.0萬公里增至13.9萬公里，年均復合增長率4.71%。根據《鐵路“十三五”發展規劃》，2020年我國鐵路營業里程將達到15萬公里。近10年來，中國高鐵在路網建設、科技創新、產業化能力等方面取得了巨大的成就。截至2019年底，中國現已開通運營高速鐵路3.5萬公里，居全球第一。

2008-2020年我國鐵路營運里程

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2013-2019年中國高速鐵路運營里程

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    為適應經濟社會發展需要，我國將在原來“四縱四橫”的高速鐵路基礎上構筑“八縱八橫”的高速鐵路主干道，鐵路網將進一步完善。根據《中長期鐵路網規劃（2016年調整）》，到2020年，我國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右，鐵路網絡覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨干作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

    近年來，鐵路行業不斷發展，列車逐漸提速以及動車組和高鐵的增加，促使電力機車在鐵路應用不斷普及。電力機車的驅動，需要發電廠發電，經由高壓輸電網，傳輸到變電所配電，通過架空接觸網和回流回路，最終給電力機車供電，驅動電力機車運行。

    電力機車的普及，促使鐵路行業建設了大量電氣化鐵路接觸網、自動閉塞供電線路和電力貫通線路、鐵路牽引變壓器等諸多電力設施，其在日常運行中，由于運行損耗、老化等因素將造成性能和狀態下降，從而需要定期進行檢修維護。《鐵路安全管理條例》第六十條規定，鐵路運輸企業應當建立健全鐵路設施設備的檢查防護制度，加強對鐵路設施設備的日常維護檢修，確保鐵路設施設備性能完好和安全運行。

    智研咨詢發布的《2020-2026年中國鐵路電力電氣化系統行業市場運行潛力及競爭格局預測報告》數據顯示：隨著全國鐵路里程、車齡增加以及電氣化鐵路普及，我國鐵路行業已逐漸由大規模“設計建造”階段轉入長期“設計建造與運營維護并重”階段，軌道和車輛保養需求上升，進而將帶動鐵路后市場進入增長爆發期。鐵路后市場是指圍繞鐵路運營過程中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱，包括鐵路維修、零部件更換及運維監測檢測等。大量鐵路投資資金從前端建設向后端轉移，將帶動鐵路安全運營、維修保養、檢驗檢測等后市場的快速增長。另一方面，隨著我國鐵路網的局部提速不斷進行，也將大幅提升軌道、車輛輪軸、電力系統等多個方面的運維檢測需求。

    鐵路運維檢測需求的不斷增長，為鐵路電力系統維護市場提供了發展空間。預計到2020年增長至156億元，其中接觸網維護費用128.6億元，牽引變電所維護費用27.56億元。

2014-2020年鐵路電力系統維護市場規模

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