一、航空維修定義及發展歷程

    航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。而航空發動機是飛機的心臟，航空發動機維修既是飛機維修的一部分，也是航空機務工作的重要組成部分。

    20世紀90年代以后，隨著我國航空維修市場的逐步開放，我國民航局鼓勵和支持外資和民營企業進入我國航空維修市場，航空維修呈回流趨勢，逐漸改變了原先嚴重依賴國外維修的局面，使得民航維修行業快速地發展起來。

我國航空維修行業發展歷程

資料來源：智研咨詢整理

    二、航空維修分類

    航空器維修包括發動機維修、機載設備維修在內的對航空器及其部件的檢測、修理、排故、定期檢驗、翻修及改裝等可統稱為航空器維修。

    根據維修對象的不同，航空器維修一般可分為航線維護、機體維修、發動機維修、機載設備維修等。

航空器維修的分類

資料來源：智研咨詢整理

    航空維修整體技術復雜、進入門檻較高。航空器的機載設備一般采用自動化、電子、微電子、計算機等新技術，并通過精密、超精密加工工藝制作而成。

航空維修技術復雜

資料來源：公開資料整理

    根據航空器維修企業與航空器運營單位的關系，航空器維修企業可分為OEM廠家、民航企業投資的維修企業和第三方維修企業。

航空器維修企業分類

資料來源：公開資料整理

    三、航空維修企業現狀

    2016年底我國CAAC批準維修單位總數為829家，2019年底CAAC批準維修單位總數為978家。

2009-2019年中國CAAC批準維修單位增長情況

資料來源：智研咨詢整理

航空維修企業類型

資料來源：公開資料整理

2019年我國CAAC批準的國內維修單位分布情況

資料來源：CAAC

    四、航空運輸現狀

    智研咨詢發布的《2020-2026年中國航空器維修行業市場競爭現狀及投資風險評估報告》數據顯示：2010-2019年，我國民航運輸飛機數量呈逐年增加態勢，截止2019年年底，中國民航全行業運輸飛機在冊架數3818架，比上年底增加179架，增速為4.91%，較上年有所回落。

2008-2019年中國運輸飛機數量統計

資料來源：民航局

2008-2019年中國機場數量情況

資料來源：民航局智研咨詢整理

    2018年，民航固定資產投資總額1957.8億元，其中：民航基本建設和技術改造投資857.9億元，比上年下降1.3%。

    2012-2018年我國民航固定資產投資總額走勢圖

資料來源：中國民用航空局

    五、通用航空現狀

    截至2019年12月31日，我國有424家實際在運行的通用及小型運輸航空公司，從業飛行人員3599名（含中國籍飛行員3411人，外籍飛行員58人），航空器2368架，暫停或終止運行種類的通用及小型運輸航空公司累計86家。

    2004-2019年我國通用航空運用企業數量走勢圖

資料來源：中國民用航空局

    截至2019年12月31日，我國通用及小型運輸航空公司航空器數量共計2368架，其中，華北地區534架、華東地區532架、中南地區574架、西南地區197架、東北地區307架、西北地區130架、新疆地區94架。另外，飛行學院航空器數量243架。

    2004-2019年我國通用航空器數量走勢圖

資料來源：中國民用航空局

    2019年通用及小型運輸航空公司航空器數量統計圖

資料來源：中國民用航空局

    六、航空維修規模

    2019年，我國國內航空維修規模達到872億元，國外維修規模為1350億元，總市場容量為2222億元。國內維修市場規模占比約39%，提升空間巨大。

    2010-2019年中國航空維修市場總體概況

資料來源：智研咨詢整理

    未來新機的引進將帶來技術的升級、產品的轉型，因此MRO企業將面臨一系列來自技術和工程能力的壓力，如何做到“務實、創新、發展”的理念將是未來維修企業的探索之路。鑒于該理念有如下建議：構建并完善以MRO企業為主體的科技創新機制，將智能化技術引入飛機維修領域，如無人機、機器人技術，這將重新優化現有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，帶來傳統飛機維修行業的新發展；緊盯前沿高端研發專業化修理技術，如以大數據為依托實現傳統維修方式的變革；持續推進管理創新等為要務，如推進信息化和工業化的深度融合順應維修向無紙化、數字化、網絡化、智能化發展等。