物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理、聯運、制造、貿易、信息等產業的復合型服務業，是支撐經濟社會發展的基礎性、戰略性產業。隨著全球經濟一體化的深度推進，以及電子商務、大數據、物聯網等技術手段與物流的深度融合，物流業的發展越來越有活力,在生產制造、貿易流通和資源配置中發揮著重要作用。

    物流產業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。

    一、我國物流行業發展現狀

    1、社會物流需求進入到中高速發展階段

    智研咨詢發布的《2020-2026年中國第三方物流行業市場現狀調研及投資機遇分析報告》數據顯示：社會物流需求總體保持平穩增長，但增速有所趨緩，進入中高速發展階段。從規模總量看，2019年我國社會物流總額達到298.0萬億元，從增速看，全年社會物流總額可比增長5.9%，增速比上年回落0.5個百分點；從年內走勢看，一季度、上半年增速仍維持6%以上，前三季度回落至6%以內，年底兩個月小幅回升。

2012-2019年全國社會物流總額（萬億元）

數據來源：公開資料整理

    從“十三五”時期來看，2016-2018年社會物流總額增速均高于6.0%，保持在6.1-6.7%之間，2019年回落至6%以內。與同期GDP相比，十三五以來社會物流總額已連續多年低于GDP增長，顯示當前經濟增長方式已從物化勞動為主向服務化活勞動為主轉變。

2010-2019年社會物流總額與GDP可比增長對比（單位：%）

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    2、物流需求結構優化調整，消費物流新動能不斷壯大

    從2019年變化趨勢看，工業物流需求貢獻率進一步趨緩，內需對物流需求增長的拉動繼續增強，進口、消費相關等新動能物流需求貢獻率繼續提升，轉型升級態勢持續發展。以新產業、新業態、新模式為主要內容的新動能正在快速集聚，持續發展壯大，成為支撐物流需求結構調整的重要力量。

    單位與居民物流總額保持較快增長，新業態新模式仍是重要引擎。2019年消費相關物流需求仍保持平穩較快增長，單位與居民物品物流總額同比增長16.1%，增速比社會物流總額高出10.2個百分點。其中新業態新模式仍是拉動增長的重要引擎。2019年，直播電商、社交電商、生鮮電商等新業態快速壯大，相關物流需求繼續保持快速增長。全國實物商品網上零售額比上年增長19.5%，增速比社會消費品零售總額快11.5個百分點，實物商品網上零售額的貢獻率超過45%。快遞業務量完成630億件，同比增長24%。

    全球產業鏈地位繼續鞏固，進口物流量質齊升。2019年我國貨物貿易規模邁上新臺階，全年貨物進出口總額31.5萬億元，增長3.4%，出口占國際市場份額穩步提升，2019年前三季度我國出口增速比全球高2.8個百分點，國際市場份額比2018年提高0.3個百分點至13.1%。在此背景下，我國全球產業鏈的地位繼續鞏固，進口物流需求形勢總體良好，逐季回升，特別是12月進口總值更是創下月度歷史峰值。部分原材料和能源產品進口持續增加。2019年，我國進口鐵礦砂10.7億噸，增長0.5%；進口原油5.06億噸，增長9.5%；進口天然氣9656萬噸，增長6.9%；進口大豆8851萬噸，增長0.5%。此外，消費品、醫藥品進口分別增長19%和25.8%。

2018-2019年進口物流量及增長情況

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    工業品物流總額增速放緩，但仍是物流需求的主要力量。全年工業物流需求基本平穩，但增速比上年同期均有所回落；從年內走勢看，二、三季度下行壓力較大，四季度明顯回升，全年工業品物流總額比上年增長5.7%。從需求結構看，戰略性新興產業、高技術制造業繼續保持較快增長，支撐作用進一步增強，結構調整優化態勢進一步顯現。全年戰略性新興產業物流需求增長8.4%，增速高于工業品物流總額2.7個百分點。高端制造業物流需求比上年增長8.8%，增速高于工業品物流總額3.1個百分點。高端制造業占比達到14.4%，較上年提高0.5個百分點。

    3、物流市場主體規模擴大，吸納就業能力不斷增強

    物流單位數快速增長，企業規模持續擴大。2018年末全國交通運輸、倉儲和郵政快遞企業法人單位54.0萬個，比2013年末增長126.2%，增速高于第二產業和第三產業活動的法人單位增速26個百分點。物流市場規模持續增長，2019年物流業總收入10.3萬億元，同比增長9.0%。

    物流業吸納就業能力不斷增強，從業人員快速增長。物流相關行業從業人員數由2016年的1000萬人增至2018年1100萬人。其中，快遞業從業人員數達310萬人，占全國就業人員0.7%，年均增長12%，高于同期城鎮就業人員增長10個百分點。2019年上半年物流從業人員水平有所趨緩，但三季度以來指數持續回升，行業吸納就業能力持續回暖。12月，物流業景氣指數中的從業人員指數為50.4%，中國倉儲指數中的企業員工指數為52.0%，均保持在擴張區間，顯示物流從業人員保持增長，行業吸納就業力度依然較強。

    4、物流景氣保持活躍，企業盈利能力增強

    2019年中國物流業景氣指數平均為53.5%，與上年同期基本持平；中國倉儲指數平均為52.5%，同比提高1.2個百分點，兩指數均處于擴張區間。顯示物流活動總體較為活躍，企業業務量水平均保持較好增長。

2018-2019年物流業景氣指數、中國倉儲指數業務量指數走勢

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    物流供需趨平衡，物流服務價格企穩。2019年物流業景氣指數中的物流服務價格指數平均為50%，比上年略有回升。從年內走勢看，價格指數呈現逐步回暖，年末逐步回升至年內最高水平。各環節價格均有不同程度回升。其中，運輸環節中公路物流價格指數98.3點，比上年回升0.59%；倉儲環節中收費價格指數為51.8%，比上年提高1.1個百分點。

2018-2019年物流業景氣指數、中國倉儲指數、中國公路物流價格指數走勢

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    物流企業經營狀況向好，效益穩中趨升。2019年12月物流業景氣指數中的主營業務利潤指數回升0.8個百分點，至52.6%；倉儲指數中的業務利潤指數回升3.1個百分點，至54.5%。

    5、物流成本增勢趨緩，物流效率有所改善

    2019年社會物流總費用比上年增長7.3%，增速比上年回落2.5個百分點，比年初回落1.2個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年同期下降0.1個百分點。其中，運輸物流效率持續改善。物流運輸系統更為高效，鐵路、管道運輸費用占比均有提高，相對費率較高的道路運輸比率有所下降，顯示當前運輸費用結構更趨合理。各種交通方式向一體化融合發展轉變，運輸結構進一步優化，鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展迅速，多式聯運及運輸代理等高效連接方式占比提高1.1個百分點。

    但從近年走勢來看，物流成本由快速下降期轉而進入平臺期。2017年之前，社會物流總費用與GDP的比率連續下降，2018-2019年則有所提高。在未來一段時期，這一比率仍可能在14-15%的區間波動。

2018-2019年社會物流總費用及與GDP的比率

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    6、物流政策更趨完善，營商環境趨好

    2019年物流業政策引領行業發展，順應行業需求，政策前瞻性、針對性和有效性持續提升，政策體系更趨完善。從政策數量看，2019年物流相關政策近60條，相關政策密集出臺對物流高質量發展起到良好的促進作用；從政策分布看，政策聚焦物流領域降本增效、現代供應鏈創新應用、農村農業物流等一系列重點問題，既與往年相比具有較好的延續性，又突出了高質量發展的重點，有助于行業更好實現轉型升級，幫助物流企業健康、良性發展。

2018-2019年物流相關政策數量

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    與此同時，“放管服”改革不斷深化，物流運行的營商環境區域改善。我國營商環境排名躍升至第三十一位，上升15位。

    二、當前運行中的主要問題及后期預判

    2020年是“十三五”的收官之年，也是我國全面建成小康社會的關鍵之年，新冠肺炎疫情以前所未有的方式沖擊全球經濟，發展的風險和不確定性明顯增加。

    1、國內外經濟下行壓力繼續增大

    隨著國內疫情得到遏制，除部分地區外正在全面復工復產，市場信心穩步恢復，但疫情對消費、投資和生產形成廣泛沖擊，在經濟結構性和周期性因素之外增加了更多不確定性，從國際上看，疫情在全球高度擴散帶來跨境貿易停擺、金融期貨動蕩、國際物流人流受阻，重創全球價值鏈、供應鏈、產業鏈，疫情持續時間、擴散程度和各國應對措施有效性相互影響，對國際經濟、物流運行和企業發展帶來的更大不穩定因素，總體來看經濟運行面臨較大下行壓力。

    2、需求變化和成本壓力不容忽視

    近兩年，社會物流總額增長呈現波動中趨緩的走勢，社會物流總額由2018年2月的7.7%，逐步回落到今年的6%以內。在產業升級的背景下，物流需求規模也在由單一的規模化、數量化轉向系統化、多樣化。

    在需求放緩的同時，物流行業業務量有所回落，企業運行成本持續上漲，部分領域盈利能力偏弱的問題依然突出。2019年物流業景氣指數比上年同期回落0.1個百分點；其中主營業務利潤指數全年均值50.1%，同比下降0.2個百分點。顯示物流企業運行成本持續上漲，盈利能力偏弱的問題依然較為突出，行業發展的困難與壓力依然較大。

    3、物流運行中庫存中轉環節效率偏低

    經濟運行中的資金周轉水平持續偏低。2019年，工業流動資產周轉次數2.03左右，與上年基本持平，但比2017年下降了0.1次。工業企業資金周轉次數下降導致運轉的必要貨幣需求量有所增加，企業生產經營的流動資金壓力也有所增加，直接導致物流運行中的資金周轉效率下降。

2016-2019年規模以上工業企業流動資產情況

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    庫存周轉趨緩，社會庫存有所上升。經濟環境趨于復雜，實體經濟困難的狀況有所加劇，企業產成品庫存增加，庫存周轉放緩。12月末產成品存貨周轉天數16.9天，與上年同期基本持平。從長期趨勢來看，與2017、2016年相比庫存周轉速度有所放緩，社會庫存有所上升。2019年工業規模以上企業存貨與主營業務收入的比率為11.1%，與2017、2016年相比顯著提高。由此也帶來倉儲物流成本的持續增加，2019年倉儲相關物流成本增長10.6%，占保管費用比例提高0.9個百分點。

2016-2019年規模以上工業企業存貨情況

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    總體上看，疫情對經濟的沖擊是階段性的，不會改變中國經濟中長期增長趨勢，當今我國物質基礎更加雄厚，經濟實力和綜合國力更加強大，市場規模優勢更加明顯，內需市場更具韌性，為疫后自我修復奠定了較好基礎。同時也要注意到，國際疫情持續蔓延，經濟下行風險加劇，不穩定不確定因素顯著增多。面對嚴峻復雜的國際疫情和世界經濟形勢，我們要堅持底線思維，做好較長時間應對外部環境變化的思想準備和工作準備。

    三、物流行業發展趨勢

    隨著我國經濟發展進入新常態，物流業作為重要的服務產業，將面臨從追求規模速度增長向追求質量效益提升的轉變,做優存量、推動行業提質增效的要求使得信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化成為現代物流行業發展的必然趨勢。

    網絡信息技術升級帶動行業新技術、新業態不斷涌現。隨著信息技術和供應鏈管理不斷發展并在物流業得到廣泛運用,通過物聯網、云計算等現代信息技術，實現貨物運輸過程的自動化運作和高效化管理，提高物流行業的智能化,降低成本、減少自然資源和市場資源的消耗、實現智能物流，成為行業的普遍共識。

    物流行業服務不斷向供應鏈兩端延伸，逐漸與制造業建立深度合作。物流企業從最初只承擔簡單的第三方物流,逐步拓展到全面介入企業的生產、銷售階段，并通過整合供應鏈.上下游信息，優化企業各階段的產銷決策，物流企業專業化服務水平和效益顯著提高。在國家政策的鼓勵和引導下，更多物流企業向提供供應鏈服務方向延伸發展。

    因此，未來綜合物流將結合信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化的發展趨勢，充分利用新興信息技術、進一步加深綜合物流與制造業的良性互動。

    四、影響行業發展的有利和不利因素

    1、有利因素

    (1)經濟增長奠定物流市場的穩定發展的基礎

    中國宏觀經濟增長情況良好，GDP保持了良好的增長速度。物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理、信息等產業的復合型服務業，國民經濟的穩定發展、國內生產總值的上升亦會帶動物流行業的需求量上升。同時，GDP的增長帶動我國貿易進出口總值穩定增長，進一步拉動物流行業需求。

    (2)國家產業政策大力支持

    物流行業的發展方向與政策和經濟環境有密切關系。當前，我國大力發展物流業，政府一系列政策的出臺與落實為引導產業健康、快速發展營造了良好的監管環境。2016年11月，商務部等10部委印發《國內貿易流通“十三五”發展規劃》，提出推進實體商業創新轉型、提升流通供給水平、推動消費結構升級、提高流通信息化水平、加強流通標準化建設、促進流通集約化發展、統籌區域城鄉協調發展、加強對外開放合作、營造法制化營商環境這九項主要任務，并推出健全管理體制機制、加強財政金融支持、調整優化稅費政策、優化土地要素支撐、推進人才隊伍建設、完善統計監測體系以及落實規劃推進機制七項保障措施。這為物流行業的長遠發展提供了良好的政策環境。

    (3)信息化發展與新技術應用給予行業全新機遇

    移動計算技術、數據挖掘技術、智能信息管理技術、自動控制技術等先進技術的研發和在物聯網中的應用擴展，以及全球導航衛星系統、智能標簽等自動識別技術的發展，均為供應鏈管理服務企業提升倉儲管理、裝卸運輸、配送發運的自動化水平提供了良好的技術保障。此外,物聯網技術應用主要集中在物流運輸、貨物配送環節的可視化管理,通過物聯網技術可以構建全程監控和可追溯的物流信息技術系統平臺，收集并且監控產品全程產生的物流信息等方面。相關配套技術的不斷發展，構成了供應鏈管理的重要技術基礎。

    (4)基礎設施完普有利于降低物流成本提高物流效率

    國內交通運輸業的持續發展為物流行業奠定堅實基礎。截至2018年年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，公路總里程484.65萬公里，內河航道通航里程12.71萬公里，港口擁有生產用碼頭泊位23,919個，頒證民用航空機場235個。2018年全國港口完成貨物吞吐量143.51億噸、集裝箱吞吐量2.51億集裝箱量，分別比上年增長2.4%和5.3%，全國完成鐵路公路水路固定資產投資32,235億元。基礎交通的逐步完善，可以進--步降低物流成本提高物流效率。

    (5)電子信息行業企業的物流外包需求不斷增長

    電子信息產品具有價值高、精密度高、結構復雜、品種繁多、定制化等特征，加大了該領域供應鏈管理的難度。隨著信息技術的發展，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費,電子信息產品的物流活動日益龐大和復雜;同時，電子產品具有更新換代周期短，市場價格變化快的特點，對企業快速響應市場需求變化和適應行業激烈競爭提出了更高的要求。電子信息產品品牌商、制造商或零部件供應商也面臨客戶數量多、貨物品類廣、運輸路線分散和倉儲條件較為復雜的現狀。基于進-一步降低運營成本、提高核心競爭力的考慮，越來越多的電子信息產品廠商主動選擇把不屬于核心業務的物流活動外包出去，為專業服務于電子信息產品領域的物流企業提供了更多的市場機會。

    2、不利因素

    (1)物流運營成本高

    近年來，我國勞動力成本不斷上升,土地價格以及倉庫等租金價格快速上漲，汽柴油價格高位波動，使得物流企業的業務運營成本不斷上升。

    (2)物流專業化程度不高

    目前，我國大多數物流企業仍按照傳統的物流體系運作，信息化水平較低、設備較為落后，技術水平和信息化水平也有待提升，專業化程度較低未能達到現代物流的標準，也無法滿足日益增長的專業化、定制化物流需求。我國物流行業還存在布局不合理、業務分散、無法形成規模經濟等問題，物流運行效率仍處于相對較低水平。

    (3)專業人才匱乏

    現代綜合物流業務的發展需要具備綜合能力的專業人才的指導和推動。然而我國物流行業處于發展階段，對專業供應鏈管理人才的培養相對缺乏。而通過企業內部培育物流及供應鏈管理人才，時間周期長、花費成本高。因此，我國現代物流行業在未來一段時間內仍將面臨專業人才匱乏的問題。