汽車在1918年引入蓄電池，最初的電池電壓是6V。隨著內燃機排量增加以及壓縮比增加，6V系統提供的功率已經不能滿足需求，1950年引入了12V電壓系統。隨著汽車電氣設備繼續增加，12V系統也難以滿足全部設備的功率需求，只能在特定階段切斷大功率負載，導致停車狀態下空調不可用等問題。汽車引入啟停系統后，12V系統已經達到了自身輸出功率的極限，此時若繼續在12V系統上繼續增加輕混BSG電機等大功率用電器，則會導致瞬時電流高達1000安。因此2011年德系車企Audi、BMW、Daimler、VW聯合推出了48V電壓系統來滿足高功率汽車負載的需求。選擇48V的原因為:汽車安全電壓是60V，48V電池充電電壓最高為56V，48V是安全電壓下的可以達到的最高電壓等級。

汽車用電壓區間分布

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    12V低壓系統電源可以采用鉛酸蓄電池，也可以采用磷酸鐵鋰電池。通過成本、性能、安全性以及供應鏈成熟度多方面對比，目前鉛酸蓄電池在各個方面均強于鋰電池，唯一的缺點是同樣電量下，鉛酸蓄電池的要更重一些，體積更大一些，由于汽車用的鉛酸蓄電池的電量不高，增加的重量以及占據的機艙體積有限。只有在一些追求極致輕量化車型上才會為了追求極限減重用鋰電池替代鉛酸蓄電池。

鉛酸蓄電池與鋰電池做汽車低壓系統電源對比

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    鉛酸蓄電池按用途可以分為動力型、啟動型、固定型和儲能型等。動力型主要用于電動自行車、電動三輪車、低速電動車等，此為鉛酸蓄電池最大應用領域，占整個精煉鉛消費市場的40%。啟動型電池主要用于汽車領域。鉛酸蓄電池消費季節性明顯，一般來說，二季度是消費淡季，三季度是動力型蓄電池消費旺季，起停型鉛酸蓄電池的銷售旺季通常為每年的第四季度。

鉛酸蓄電池消費領域占比

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    智研咨詢發布的《2020-2026年中國鉛酸蓄電池行業市場全景調查及投資價值預測報告》數據顯示：2020年1-2月用于起動活塞式發動機鉛酸蓄電池出口量為316.75萬個，其他鉛酸蓄電池出口量為1855.02萬噸，蓄電池出口累計值達2171.77萬個，累計同比下降11.25%。近幾年，國內鉛酸蓄電池出口量占總產量的15%-20%，分洲別來看，起動活塞式發動機鉛蓄電池出口至歐洲的占比約16%，其他鉛蓄電池出口至歐洲的占比約21%；分國別看，鉛酸蓄電池出口量排名前三的國家為印度、美國、馬來西亞。因此，國外疫情持續發酵，歐美汽車產業的停擺，導致儲能、汽車蓄電池企業出口訂單受挫。同時，部分港口受限，鉛蓄電池企業出口訂單亦受到影響。預計未來1至2個月鉛酸蓄電池出口量維持下降態勢。

起動型鉛酸蓄電池出口情況

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用于起動活塞式發動機鉛酸蓄電池出口

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其他鉛酸蓄電池出口

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    全球汽車保有量近年來一直保持平穩增長，預計2020年有望突破15億輛，啟動電池的市場空間廣闊。中國仍屬于新興汽車市場，國內汽車保有量的增速高于全球平均增速。預計中國汽車保有量的上限或為5.8-7.0億輛，汽車年銷量的天花板或為4000-4800萬臺/年。目前國內汽車保有量僅為2.6億輛，仍有較大的增長空間。預計2020年國內汽車保有量為3億輛。

2011-2019年中國汽車保有量（億輛）

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    鉛酸蓄電池技術十分成熟，是世界上使用最廣泛的化學電源。盡管近年來鋰離子電池在新能源領域應用廣泛，但鉛酸蓄電池仍然憑借大電流放電性能強、電壓特性平穩、溫度適用范圍廣、單體電池容量大、安全性高和原材料豐富且可再生利用、價格低廉等一系列優勢，廣泛應用于汽車啟動電池和啟停電池領域。汽車起動電池銷量與下游汽車行業密切相關，在汽車產銷量和保有量不斷增長的背景下，汽車起動電池市場規模呈現持續增長的態勢，持續增長的汽車銷量和保有量為汽車起動電池的發展提供了良好的市場環境。此外，受國內雙積分政策的影響，油耗限值壓力陡增，預計未來幾年啟停系統將成為燃油車標配，鉛酸啟停電池市場空間巨大。

    鉛酸蓄電池是汽車零部件中的消耗品，主要供給汽車配套市場和維護市場。配套市場主要為汽車整車廠商的新車配套，每輛新車需配一只電池。維護市場主要用于存量車維修和保養時更換蓄電池。汽車蓄電池的平均使用壽命為1-3年，假設每年有40%的存量汽車需要更換起動電池，維護市場每年的對電池的需求量約為汽車保有量的40%。因此，汽車蓄電池年需求數量（只）約為每年的新車產量與汽車保有量40%之和，換算為電池容量kVAh，大約是數量的0.7倍。根據汽車銷量和保有量測算，預計2021年汽車啟動電池市場空間有望達到429億元。

鉛酸蓄電池市場空間測算

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