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2019年中國民航行業客運量及企業經營情況分析:客運需求下滑幅度遠超貨運[圖]

    受新冠肺炎疫情影響,2020Q1航空客運需求大幅下行,航空公司供需雙弱,可用座公里、收入客公里及客座率均大幅下滑,營業收入承壓。由于非油成本和期間費用相對剛性,航空公司難以對沖需求斷崖式下滑的影響,2020Q1上市航空公司普遍大額虧損。春秋航空依賴較低的邊際成本,在干線公司中表現最好;華夏航空依賴于支線航空獨特的運力采購模式,利潤率下滑幅度最小。

    受新冠疫情影響,2020Q1航空客運需求大幅下行,從1月23日開始需求增速大幅下滑,2月中旬航空客運量增速同比下滑約90%,2月中下旬隨著國內疫情防控逐步穩定,伴隨著復工,3月初航空需求增速恢復至去年同期的30%左右,但受新冠肺炎疫情全球擴散拖累,航空需求并未出現顯著的反彈,4月份以來需求增速依舊低迷。

2020Q1航空需求受疫情沖擊,Q2客運需求緩慢修復

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民航正班客座率(%)

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    2002年民航體制改革以來,民航客運市場的發展可以分為兩個階段:2002年-2010年,伴隨著中國加入WTO,工業化和城鎮化驅動客運量年化復合增長約15%;2010年-2018年,隨著居民收入的提高,因私出行崛起驅動客運量年化復合增速約11%。

2019年民航客運需求增速下臺階

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2020Q1客運需求下滑幅度遠超貨運

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國內線隨疫情改善緩慢修復,國際線受防控升級影響依舊低迷

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    智研咨詢發布的《2020-2026年中國民航行業市場發展前景及投資風險評估報告》數據顯示:2020年5月航空煤油出廠價(含稅)為1680.00元/噸,環比下降44.54%;美元兌人民幣中間價為7.0788,環比上升0.31%。2020年3月,民航旅客周轉量為246.10億人公里,環比上升51.82%;民航貨郵周轉量為17.30億噸公里,環比上升55.03%。2020年2月,民航正班客座率為50.30%,同比下降41.58%。

布倫特原油(美元/桶)

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航空煤油出廠價(含稅)(元/噸)

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美元兌人民幣中間價

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    過去十年,隨著航空管制的放松,中小航司紛紛加大運力投放,三大航的市占率已經降低至2003年以來的最低點,行業已經來到新一輪洗牌的前夜。

三大航的市占率不斷降低,處于2003年以來的最低點

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    受航空客運需求低迷拖累,2020Q1上市各航空公司的經營端呈現供需雙弱的局面,可用座公里、收入客公里及客座率均大幅下滑。海航控股下滑幅度最為顯著;三大航的下滑幅度大致相當,春秋和吉祥的邊際成本較低,下滑幅度較小;華夏航空受益于ToB端的運力采購模式,下滑的幅度最小。

2020Q1航空公司供需雙弱

單位:億
2019A
2020Q1
國航
東航
南航
海航
春秋
吉祥
國航
東航
南航
海航
春秋
吉祥
華夏
可用座公里
2877.4
2701.6
3440.4
1743.7
437.1
408
406.7
366.5
477.2
170
79.1
65.5
21.2
YOY
5.1%
10.6%
9.5%
6.2%
12.2%
17.2%
-42.2%
-44.3%
-42.9%
-61.7%
-22.2%
-34.3%
-10.4%
收入客公里
2331.9
2215.6
2848.9
1453.9
396.9
347.7
275.9
248.4
324.2
115.7
57.3
43.8
13.4
YOY
5.7%
10.3%
10.0%
4.8%
14.4%
15.8%
-51.8%
-54.3%
-53.2%
-69.2%
-38.8%
-48.5%
-29.9%
客座率
81.0%
82.0%
82.8%
83.4%
90.8%
85.2%
67.8%
67.8%
67.9%
68.1%
72.5%
66.8%
63.2%
YOY
0.4pct
-0.2pct
0.4pct
-1.1pct
1.8pct
-1.0pct
-13.6pct
-14.8pct
-14.9pct
-16.5pct
-19.7pct
-18.4pct
-17.7pct

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    從收益能力看,2020Q1航空公司的營業收入隨著需求大幅下滑,票價收入同比提升主要由停飛低收益航線、貨運航班增量及機票退改簽費用等貢獻。同時,航空公司的其他收益(補貼收入)相對穩定;但受到航空需求大幅下滑影響,持股國泰航空的中國國航以及持股四川航空的南方航空投資收益亦大幅下滑,進一步拖累盈利能力。

2020Q1航空公司的收入大幅下滑

單位:億元
2019A
2020Q1
國航
東航
南航
海航
春秋
吉祥
國航
東航
南航
海航
春秋
吉祥
華夏
營業收入
1361.8
1208.6
1543.2
723.9
148
167.5
172.6
154.5
211.4
68.9
23.8
23.8
10.5
YOY
-0.4%
5.2%
7.4%
6.8%
12.9%
16.6%
-47.0%
-48.6%
-51.7%
-63.0%
-34.5%
-42.4%
-16.0%
票價(元/RPK)
0.584
0.5455
0.5417
0.4979
0.373
0.4817
0.6254
0.6222
0.6521
0.5952
0.416
0.5432
0.7824
YOY
-5.8%
-4.6%
-2.3%
1.9%
-1.4%
0.7%
10.0%
12.5%
19.9%
19.9%
7.0%
11.7%
19.9%
其他收益
36.4
63.2
40.8
20.3
13.5
4.5
10
11.3
6.8
5
1.4
0.8
0.5
投資凈收益
5.4
3.7
2.3
28.7
0.1
0
-12.4
-0.1
-6
-3.3
0
0
0

數據來源:公開資料整理

    航空公司的成本和費用較為剛性,受航空客運需求大幅下滑影響,2020Q1的單位成本和期間費率大幅上行,高經營杠桿和高財務杠桿的特征決定了航空公司高盈利彈性的特征。

航空公司成本和費用較為剛性,2020Q1單位成本和期間費率大幅上行

單位:億元
2019A
2020Q1
國航
東航
南航
海航
春秋
吉祥
國航
東航
南航
海航
春秋
吉祥
華夏
營業成本
1132.5
1072
1356.7
670.2
131.1
144
193.7
185.5
239.4
114.6
26.9
25.8
10.4
YOY
-1.6%
4.7%
5.5%
6.7%
10.7%
18.0%
-28.1%
-28.2%
-25.4%
-29.8%
-10.6%
-23.8%
-4.4%
單位營業成本
0.3936
0.3968
0.3943
0.3843
0.3001
0.353
0.4762
0.5061
0.5016
0.6739
0.3407
0.3932
0.4888
單位航油成本
0.125
0.1266
0.1244
0.1161
0.096
0.1068
0.1167
0.1188
0.1207
0.111
0.0889
0.1007
0.1294
YOY
-11.1%
-8.2%
-8.9%
-7.3%
-6.6%
-5.9%
-2.0%
-1.8%
-1.9%
-2.0%
-4.0%
-0.4%
-2.0%
單位非油成本
0.2686
0.2702
0.2699
0.2682
0.204
0.2462
0.3595
0.3873
0.3809
0.563
0.2518
0.2925
0.3594
YOY
-4.1%
-4.0%
-1.0%
4.2%
1.4%
3.8%
36.2%
42.7%
45.9%
120.8%
23.4%
22.9%
10.1%
銷售費用
66.4
63.5
79.2
24.3
2.6
6.8
10.6
9.1
13.9
4.3
0.5
1.1
0.4
管理費用
44.5
38.8
40.4
12.6
1.8
4.5
9
7.5
8.3
3
0.3
1.2
0.5
研發費用
4.9
1.6
3.5
0.3
1.3
0.6
1.2
0.4
0.9
0
0.3
0.1
0
財務費用
61.7
63.3
74.6
57.6
1.1
3.4
23.3
19.5
26.3
17.3
0.2
1.9
0.6
匯兌收益
12.1
9.9
14.7
8.5
0.2
-0.1
10.7
5.9
9.3
4.6
0
0.5
0.1
扣匯期間費用率
12.1%
13.0%
11.9%
11.9%
4.4%
9.2%
19.4%
19.8%
19.0%
29.1%
5.5%
15.7%
14.2%
YOY
1.9pct
1.5pct
1.8pct
-0.7pct
-0.1pct
0.3pct
7.3pct
7.8pct
8.2pct
17.8pct
0.8pct
7.1pct
2.9pct

數據來源:公開資料整理

    2020Q1航空公司普遍大幅虧損,毛利率和凈利率均大幅下滑,其中海航控股下滑最為明顯,國有三大航次之,吉祥和春秋下滑較小,依靠運力采購模式的華夏航空下滑幅度最小。

2020Q1航空公司普遍大幅虧損

單位:億元
2019A
2020Q1
國航
東航
南航
海航
春秋
吉祥
國航
東航
南航
海航
春秋
吉祥
華夏
利潤總額
91
43
40.7
10.7
24
14
-67.9
-56.3
-76
-85.6
-3
-5
-0.9
扣匯利潤總額
103.2
52.9
55.4
19.2
24.3
14
-57.2
-50.4
-66.7
-80.9
-3
-4.9
-0.9
YOY
-16.4%
-10.4%
-11.0%
-158.4%
19.2%
-6.6%
-308.1%
-376.9%
-394.7%
-885.8%
-147.2%
-191.0%
-194.2%
歸母凈利潤
64.09
31.95
26.51
5.43
18.41
9.94
-48.05
-39.33
-52.62
-62.95
-2.27
-4.91
-0.96
YOY
-12.6%
17.9%
-11.1%
-115.1%
22.5%
-19.3%
-276.5%
-296.1%
-298.6%
-652.1%
-147.9%
-222.7%
-212.5%
毛利率
16.8%
11.3%
12.1%
7.4%
11.4%
14.0%
-12.2%
-20.0%
-13.2%
-66.4%
-13.0%
-8.3%
1.1%
YOY
1.0pct
0.4pct
1.6pct
0.1pct
1.7pct
-1.0pct
-29.5pct
-34.1pct
-28.0pct
-78.7pct
-30.2pct
-26.4pct
-11.9pct
凈利率
5.3%
2.9%
2.0%
1.0%
12.4%
6.0%
-32.5%
-27.1%
-28.4%
-96.2%
-9.6%
-20.8%
-9.2%
YOY
-0.7pct
0.3pct
-0.4pct
6.4pct
1.0pct
-2.6pct
-42.5pct
-34.3pct
-36.1pct
-102.9pct
-22.6pct
-30.6pct
-16.0pct

數據來源:公開資料整理

    經歷需求增速持續下行,2019年三大航的單位毛利已經回落至歷史低位,新冠肺炎疫情將加劇行業的調整,調整的幅度越大,影響的時間越長,未來運力投放的速度越緩慢,集中度提升的幅度越大,盈利向上的彈性越強。

三大航的單位毛利處于底部,過去三年相對平穩

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本文采編:CY353
10000 10605
精品報告智研咨詢 - 精品報告
2025-2031年中國民航行業市場發展態勢及投資前景研判報告
2025-2031年中國民航行業市場發展態勢及投資前景研判報告

《2025-2031年中國民航行業市場發展態勢及投資前景研判報告》共十一章,包含2020-2024年中國民航關聯行業運營現狀分析,2025-2031年中國民航行業發展趨勢與前景展望分析,2025-2031年中國民航行業投資機會分析與風險預警等內容。

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