水運業是經濟社會發展的基礎性、先導性產業和服務性行業，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，在支撐國民經濟平穩較快發展、優化國土開發和產業布局、促進對外貿易和國際競爭力提升、維護國家權益和經濟安全等方面發揮了重要作用。我國水運行業最早以內河水運為基礎，改革開放以后，沿海地區經濟發展加速，經貿往來日益密切，同時加入WTO之后，外貿業迅速發展，沿海航運與遠洋航運發展迅速，發展的重心也有所偏移。隨著中部崛起戰略與西部大開發的戰略的持續推進，內河行業又成為水運行業的發展的重點，同時多式聯運的發展也促使內河航運迅速發展。

    總的來看，2019年中國全球經濟增長持續放緩，經濟下行壓力加大。全年經濟增速下降至6.1%，保持了較為穩定的增長，物流行業需求規模擴大，運行效率有所改善。從貨運量來看，據交通部統計，2019年中國的貨物運輸總量達到了462.24億噸，同比增長4.8%。

    2012-2019年中國貨物運輸總量走勢

注：2013與2019年公路貨運量口徑都進行了調整，與上一年不存在直接可比性

資料來源：交通部

    從水運來看，得益于不斷增長物流運輸需求，以及港口設施的完善，水運的在區域物流中的地位逐漸凸顯，貨運需求增長穩定，貨運量也保持穩定增長態勢，2019年我國水運共完成貨運量74.72億噸，增長6.3%，占國內貨運總量比重也達到了16.16%。其中，內河運輸完成貨運量39.13億噸；沿海運輸完成貨運量27.27億噸；遠洋運輸完成貨運量8.32億噸。

    2012-2019年中國水路貨運量走勢

資料來源：交通部

    總的來看，自2012年以來，中國的內河航運相對較快，占比有較為明顯的提升，近兩年占比較為穩定，且有所下降，主要是煤炭、鋼鐵、鐵礦石等大宗商品需求量有所回升，沿海貨運量增長較快推動。

    2012-2019年中國各類型水路貨運量走勢

資料來源：交通部

    從國內水路的航道里程來看，近幾年我國內河的水路通航里程已經基本穩定，保持在12.7萬公里左右，且存在小幅的波動，主要是由于航道等級提升工程等因素影響，造成的部分區域航道周期性封閉與開通所導致的。

    據統計，截止2019年末，全國內河航道通航里程12.73萬公里，比上年增加172公里。等級航道里程6.67萬公里，占總里程52.4%，提高0.2個百分點。三級及以上航道里程1.38萬公里，占總里程10.9%，提高0.3個百分點。

    各等級內河航道通航里程分別為：一級航道1828公里，二級航道4016公里，三級航道7975公里，四級航道11010公里，五級航道7398公里，六級航道17479公里，七級航道17044公里。等外航道里程6.05萬公里。

    2012-2019年中國內河航道通航里程數

資料來源：交通部

    從貨物周轉量來看，由于經濟波動、各地區經濟發展走勢不一，以及外貿方面的變化，2012-2019年，我國水路貨運周轉量呈現出小幅波動的態勢，但總體保持較為穩定的增長。2019年我國水路運輸完成貨物周轉量103963.04億噸公里，增長5.0%。其中內河運輸完成貨物周轉量16302.01億噸公里；沿海運輸完成貨物周轉量33603.56億噸公里；遠洋運輸完成貨物周轉量54057.47億噸公里。

    2012-2019年中國水運貨物周轉量走勢

資料來源：交通部

    2012-2019年中國各類型水路貨物周轉量走勢

資料來源：交通部

    從三中運輸方式平均運輸距離來看，水運的結構有較為顯著的變化，隨著高等級航道提升，內河水運的平均運輸距離有較為明顯的增長，沿海基本保持不變，而遠洋行業的平均運距顯著減小。主要是由于中國與周邊沿海國家的貿易比例顯著上升導致。預計未來隨著長江支流的航運不斷發展，內河水運的運輸距離仍將持續增長。

    2012-2019年中國各類型水路運輸平均運輸距離走勢

資料來源：交通部、智研咨詢整理

    《交通強國建設綱要》也明確指出，要打造綠色高效的現代物流系統。優化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大型工礦企業鐵路專用線等“公轉鐵”重點項目建設，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，形成統一的多式聯運標準和規則。預計未來，中國港口在大宗貨物與長距離運輸的領域的中心地位將會持續凸顯。

    同時內河航運在促進內地經濟與外貿發展中作用不斷增強，有力的促進了產業結構的地域性調整，未來中西部地區與東部地區的產業轉移顯著受益于航運與鐵路運輸的聯動式發展，尤其是長江經濟帶的中游的各個省份。

    2012-2019年上半年中國內河港口外貿貨物與集裝箱吞吐量占比走勢

資料來源：交通部、智研咨詢整理

    未來內河航運有望在降低基礎原材料價格與產業運輸成本方便起到更為積極的作用，有利于中西部地區承接東部地區基礎性產業，降低下游產業成本，有利于豐富地區產業類型，完善產業結構，并為東部地區的產業結構升級轉型騰出空間。同時中部地區尤其是長江經濟帶中上游的上升經濟發展帶來的外溢效應將有望促進西部地區的持續發展，同時西部地區受益于一帶一路，勞動力密集型產品出口占比增長，基礎原材料需求增長，中部地區承接東部地區的基礎工業將可以降低西部地區的原材料運輸成本，在運輸成本上也更具優勢，發展基礎工業既有望促進西部地區的持續發展，也有能夠促進自身經濟發展。