受益于經濟快速發展、固定資產投資加大、汽車保有量不斷提升、城市公路系統不斷完善等因素，我國汽油消費量不斷提升，柴油消費量逐漸趨穩。根據統 計數據，2004 年至 2019 年，汽油產量從 5277.99 萬噸增加至 14120.70 萬噸， 復合增長率為 6.78%，消費量從 4695.76 萬噸增加至 12845.00 萬噸，復合增長 率為 6.94%；柴油產量從 10178.66 萬噸增加至 16638.30 萬噸，復合增長率為 3.33%，消費量從 9895.16 萬噸增加至 15209.00 萬噸，復合增長率為 2.91%。

    2009-2019年中國機動車保有量情況

資料來源：國家統計局、公安部、智研咨詢整理

    2019 年，隨著恒力石化等一系列具有國際先進水平的大型地方煉廠陸續投產，民營煉化整體的技術水平和規模實力顯著提升，成品油市場供給過剩明顯，供需格局發生顯著變化；同時，隨著民營煉化向下游成品油市場的延伸，國內成 品油市場多元化競爭格局進一步形成。

    2009-2019年中國汽油產量情況

資料來源：國家統計局、公安部、智研咨詢整理

    2016 年 1 月 13 日，國家發展改革委發布《石油價格管理辦法》，從原油價格與成品油的供應價格、批發價格、零售價格四個維度加以進一步規范石油價格定價機制， 逐步實現成品油價格市場化，反映實際供需形勢。

    2009-2019年中國汽油消費量情況

資料來源：國家統計局、公安部、智研咨詢整理

    加油站作為汽油、柴油零售業務經營場所，其地理位置對汽油、柴油零售銷量影響重大。在經濟較為發達的省市、同一地區核心地段、交通要道、車流人流 集中區域，汽油、柴油市場需求較為旺盛。

    2009-2019年中國柴油產量情況

資料來源：國家統計局、公安部、智研咨詢整理

    目前我國成品油零售市場已對外資完全開放，市場競爭加劇，形成國有、民 營、外資的全新競爭格局。2018 年版《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》 的實施正式取消了外資連鎖加油站超過 30 家需中方控股的限制，標志著我國石油領域終端消費環節的全面對外開放。目前外資加油站仍以中外合資的形式為 主，主要包括殼牌、埃克森美孚、BP、道達爾，外資企業在品牌、經營管理、數字化營銷、定價方面有自己獨特的優勢。外資企業的加入，將有效打破成品油 零售市場的壟斷格局，為行業未來發展帶來機遇與挑戰。

    2009-2019年中國柴油消費量情況

資料來源：國家統計局、公安部、智研咨詢整理

    汽油、柴油主要用于汽車、摩托車、工業機械等，作為發動機的燃料，其市場需求受到汽車產業、城市交通系統、高速公路收費政策、固定資產投資、物流行業發展、宏觀經濟等方面的影響。汽油需求量與機動車保有量呈高度正相關性。 根據公安部統計，2004 年至 2019 年，我國機動車保有量從 2742 萬量增加至 34000 萬量，復合增長率為 18.28%。柴油需求量與經濟發展增速呈正相關性。 2015 年以前，我國基建投資快速增長，房地產和汽車市場大幅發展，柴油需求 量呈現大幅增長；2015 年以來，受柴油車限行與國家宏觀經濟因素影響，全國柴油需求量出現下滑；伴隨固定資產投資及物流行業快速發展，柴油產量與消費 量呈現震蕩趨勢。2019 年，受 GDP 增速減緩影響，柴油產量與消費量均呈下降 趨勢。2020 年，伴隨新冠疫情迅速在全球擴散升級，全球經濟衰退風險明顯上升，外需萎縮對我國經濟的短期負面沖擊明顯。短期來看，國內成品油行業受到疫情沖擊明顯，但伴隨國內全面復工復產，市場需求有望得到穩步回升。

    相關報告：智研咨詢發布的《2020-2026年中國成品油行業市場專項調查及投資機遇分析報告》