2020年4月，國內汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。這也是國內汽車市場連續21個月以來，月度銷量首次出現正增長。

    汽車市場呈現快速回暖趨勢
    2020年前4個月，汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，整體產銷量同比仍然分別下降33.4%和31.1%。但從4月份開始，汽車市場開始呈現快速回暖趨勢。

    與宏觀經濟走勢聯系緊密的商用車產品，在4月份創造了產銷量新高。4月，商用車產銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，環比分別增長37.8%和37.7%，同比分別增長31.3%和31.6%，為歷史最高水平。

    業內人士表示，隨著國內疫情防控形勢逐步好轉，中央及地方政府一系列利好政策的推出，整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平，汽車市場總體逐步好轉。

    不僅是總體數據向好，4月份各主要汽車企業的銷量數據也出現回暖趨勢。上汽集團日前披露的4月份產銷數據顯示，4月銷量為41.76萬輛，環比增長80.4%。長安汽車4月份共銷售汽車近16萬輛，同比增長32%。江淮汽車4月份銷量近4.3萬輛，同比增長超過22%。吉利、長城、東風、廣汽等企業也發布了4月份銷售業績，多數企業銷量實現正向增長。

    對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，4月汽車銷量環比3月提升明顯，體現疫情后復產復工等綜合政策引導的良好效果，市場需求恢復較快。同時，國家和地方政府促進汽車消費政策的出臺和落地，也推動了前期觀望消費群體購車需求的釋放。

    對于未來汽車產業發展形勢，中汽協表示，5月份汽車市場還會延續回暖態勢，能夠在較大程度上降低疫情給汽車行業帶來的負面影響。同時，中汽協也表示，行業上下應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低國際疫情對國內汽車行業帶來的負面影響。中汽協預測，如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%。如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。

    加快體制改革成重要舉措
    疫情帶來了巨大的考驗，企業要不遺余力地去爭取生存下來，加快體制改革是重要舉措之一。通過改革，加快新舊動能轉換步伐，將有效激發企業活力和創造力，改善要素配置效率，建立起人盡其才、物盡其用、財盡其利的企業經營機制和管理體制，提升企業生產效率。

    事實上，一汽豐田的此番改革重組，早在三年前就已著手啟動。2017年，一汽豐田方面向商務部反壟斷局遞交了《天津一汽豐田汽車有限公司與四川一汽豐田汽車有限公司合并案》的申請，計劃以TFTM為存續公司將四川一汽豐田吸收合并。其后，一汽豐田體系下各法人實體間的大合并，作為一汽豐田“二次創業”的一部分，穩步推進。

    在外界看來，一汽豐田此番整合重組，是一步必須要走的大棋。盡管在國內汽車市場一汽豐田的整體體量不是最大，但卻是股比構成最為紛繁、同品牌旗下獨立企業法人最多的企業之一。自上世紀90年代開始合資合作以來，一汽豐田形成了三大整車生產基地、兩個發動機生產基地、一個研發中心，一個銷售公司、一個物流公司的布局。在整合之前，這八家公司都有自己獨立的法人代表，相互之間是兄弟姐妹的關系，不過串起來是一個完整的產業鏈，雖然分灶吃飯，但是有共同的目標。然而，隨著市場競爭的加劇，由于溝通成本太高、運行效率太低，使得企業跟不上快速、多變的國家政策導向以及市場需求，整合成為必然趨勢。

    在乘聯會秘書長崔東樹看來，以前一汽豐田的產銷關系比較特殊，銷售公司與各生產廠之間不是從屬關系，而是買賣關系。推進產銷一體化是一汽豐田系發展的必然結果，其核心是在實現市場份額目標的同時改善各方盈利。通過整合計劃打通產銷鏈，整合運營監控和決策，驅動產銷鏈條以優化的成本快速響應市場需求的變化。

    這次整合重組，不僅能減少冗余人員，還能理順管理，加快決策，有利于不同企業研發中心的工程師集中力量做本地化開發，提升產品競爭力。在以市場為核心的指揮棒之下，生產、研發、銷售三條戰線將順暢地協同作戰。除了在頂層管理架構上進行調整，一汽豐田在產品結構、制造品質、營銷售后等方面也做了積極的改善，用實力塑造品牌高價值。