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2019年中國大飛機行業發展歷程、市場格局及需求預測:干線客機市場已基本被波音與空客雙寡頭壟斷[圖]

    航空制造業被形容為“現代工業之花”,而“大飛機”更被譽為“工業皇冠上的明珠”,多年來大飛機市場主要被波音與空客壟斷。在我國大飛機是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機,也包括100座以上的民用客機或一次航程達到3000公里的軍用飛機。大飛機主要是指民用領域的干線客機,分為單通道的窄體干線客機和雙通道的干線寬體客機。

    大飛機在軍用及民用領域的分類

數據來源:公開資料整理

    我國國產大飛機“三劍客”分別為軍用運-20、大型客機C919和水陸兩棲飛機AG600。生產大飛機的過程要涉及多個學科,包括空氣動力學、材料學、航空電子學等,也涉及如化工、電子、冶金多個部門。大飛機能夠體現一個國家的工業水平,目前全球也只有美國、俄羅斯、歐盟等能實現自主制造大飛機。2017年5月5日,中國國產大飛機C919首飛成功,標志著中國成為第四個擁有自主制造大型干線客機能力的國家或團體。

國產民用大飛機的歷程階段

階段
時間
標志性事件
所處時代的經濟背景
“自主”階段(運10研制計劃)
1970年
708工程(運10)啟動
橫跨計劃經濟末期到市場經濟初期(制度轉型期)改革開放起始階段
1972年
運10總體設計方案審查通過
1975年
運10設計圖紙完成
1976年
運10造出第一駕樣機用于靜力試驗
1980年
運10第一次試飛成功
1985年
運10停飛
“嵌入+依賴”階段(和國外廠商合作生產)
1985年
航空部制定了國際合作“三步走計劃”
市場經濟深化和完善時期政策偏重外資引進
1985年
與麥道合作的組裝項目啟動
1994年
與空客合作的AE100項目啟動
1996年
波音兼并麥道,上海組裝線關閉
1998年
空客中止AE100項目
“突破”階段(大飛機研制計劃重啟)
2006年
大飛機研制列入《國家科技發展中長期發展規劃》
市場經濟基本建立政策偏重自主創新
2007年
大飛機項目立項
2008年
中國商用飛機有限責任公司成立,大飛機研制正式啟動(C919項目)
2009年
中航商用飛機發動機有限責任公司成立
2010年
中國民用航空局正式受理C919型號合格證申請
2011年
C919項目通過國家初步設計評審,轉入詳細設計階段
2012年
《C919飛機專項合格審定計劃(PSCP)》在上海簽署
2013年
C919項目系統驗證工作正式啟動
2015年
C919首架機總裝下線
2016年
中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心
2017年
第一架和第二架C919飛機先后完成首次試飛
2018年
第三架C919飛機完成首次試飛
2019年
第四架、第五架、第六架C919飛機完成首次試飛

數據來源:公開資料整理

國產大飛機“三劍客”

機型
首飛時間
空機重量
研制單位
Y-20
2013.01.26
100噸
航空工業
C919
2017.05.05
42.1噸
中國商飛
AG600
2017.12.24
-
航空工業

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    大飛機產業鏈具有典型的軍民技術兩用特性,最初民用大飛機是由軍用型號衍生出來。以國外大飛機的設計建造經驗來看,民用大飛機最初是由軍用技術演化而來。如最早波音研制的B-52、B-17等戰略轟炸機,二戰后通過軍品技術商業化,最早發展民品并打開噴氣式飛機的民用市場。同時,民用客機的規模化與產業化發展帶來的技術迭代也為軍工技術的發展起到了加速作用。

大飛機分類及其用途

分類
名稱
主要用途
典型型號
軍事用途
加油機
攜帶充足的航空燃油,完成加油任務
KC-46A
預警機
用于搜索、監視空中或海上目標,指揮并可引導己方飛機執行作戰任務
E-2
運輸機
用于空運兵員、武器裝備和其他軍用物資、并能空投傘兵和軍用裝備
C-17
民用
窄體干線客機
單通道飛機,載客量多在200人以下,執飛主要城市間的航線
C919
寬體干線客機
雙通道飛機,載客量多在200人以上,執飛主要城市間的航線
A380
支線客機
座位數在50~100,飛行距離在600~1200公里,用于承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸
ARJ21、CRJ-900
專用貨機
專門為空運需求而設計,其地板、機身配置和加壓系統均經過優化。擁有集裝設備型貨艙,貨艙底部一般均設置滾軸及固定系統,可以放置集裝板和集裝箱
CL-44
改裝貨機
將不適合乘客乘坐的老舊客機進行改造,拆除客艙內的座椅、裝飾和生活服務設施,并加強地板以提高承壓能力。改裝貨艙門,并在機身加裝側大門
B747-200F

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    干線客機的大飛機可分為窄體和寬體兩種,目前市場已基本被波音與空客雙寡頭壟斷。窄體客機主要用于中短途飛行,主要機型為A-320系列(空客)和B-737系列(波音)壟斷。寬體客機的技術含量更高、研發難度更大、利潤更高,主要為A-330系列(空客)、B-787(波音)系列壟斷。

    從全球市場上來看,波音空客雙寡頭壟斷,占據全球民航客機73.67%的數量和92.21%的價值量。截至2018年7月全球存量約28613架民航大飛機,其總價值達到了3.28萬億美元。從飛機數量來看:波音占比40.06%,空客占比33.61%,總計共73.67%,其余企業目前搶占的主要為剩余市場。從飛機的市場價值來看:波音占比51.65%,空客占比40.55%,總計超過90%,其余總和2552.95億美元。

    全球民航大飛機數量及占比(架)

數據來源:公開資料整理

    全球民航大飛機價值量及占比(十億美元)

數據來源:公開資料整理

    目前全球航空客機市場,波音與空客雙寡頭為第一梯隊;第二梯隊為巴西航空工業和加拿大的龐巴迪公司,法國ATR公司也有約965架飛機;我國商飛集團目前大飛機數量仍然較少,未來隨著技術成熟和市場的開拓,市場占有率有望逐步提升。

    從窄體客機領域來看,雙寡頭占據存量市場總數量的67.6%,價值量上約占85.5%,競爭相對激烈。以現有存量數量來看,空客占比32.5%,波音占比35.1%,其余企業占比32.4%;從現有價值量上來看,空客總價值量43.5%,波音總價值量42.0%,其余企業占比14.5%。空客以較少的數量拿到了較高的價值量份額,雙寡頭的單機價值量也高于第二梯隊企業價值。相比起寬體客機市場,窄體市場競爭更激烈,波音、空客雙寡頭市場下,剩余市場爭奪較為激烈。

    全球窄體客機數量上波音與空客約占67.6%的存量市場

數據來源:公開資料整理

    全球窄體客機價值量上波音與空客約占85.5%的存量市場

數據來源:公開資料整理

    在寬體客機領域,僅有波音和空客兩家有能力生產。其中,波音約擁有近3295架客機,而空客約2071架,僅為波音的62.9%。從存量價值量上來看,波音占據了63%的份額,具有一定的市場優勢。兩家巨頭共同瓜分了1.48萬億美元的寬體客機市場,并且波音一家就占了超過0.93萬億美元。

    全球寬體飛機從數量角度來看基本由波音和空客占據

數據來源:公開資料整理

    全球寬體飛機從存量價值量來看波音占比達到63%

數據來源:公開資料整理

    由于世界經濟復蘇企穩,航空運輸需求強勁增長。2017-2036年,全球預計需要新機41030架,市場價值達6.1萬億美元。而中國經濟的持續增長、中產階級人群的不斷擴大以及航空商業模式的發展變化促進中國航空業發展,未來20年中國預計新增飛機7240架,市場價值達1.1萬億美元。

    2017-2036年中國市場新機數量需求占比

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    中國未來需求機型比例

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    智研咨詢發布的《2020-2026年中國大飛機行業市場行情動態及投資規模預測報告》數據顯示:預測2019-2038年亞太地區航空制造需求將達到3.84萬億規模,復合增速將達到5.1%,預計總的新增建造需求約4.4萬架新機,其中約44%為替換需求,56%為新增需求,并預計中國國內市場仍將是全球增速最快的地區之一,未來20年復合增速將達到6.2%。預計2017-2036年單通道飛機仍然是中國國內及亞洲區域市場的主力機型,中國單通道市場將需要5420架新機,占新機需求總量的74.9%,市場價值達5700億美元。

    2017-2036年中國市場新機數量需求(架)

數據來源:公開資料整理

    2017-2036年中國市場新機市場規模(億美元)

數據來源:公開資料整理

    C919客機的交付數量預計2021年至2023年,每年交付1-3架;2024年至2025年,每年交付3-8架;2025年之后,C919飛機有望將進入快速交付階段。

C919客機預計2021-2025年交付情況

項目
2021
2022
2023
2024
2025
2021-2025年合計
交付數量(架)
1
1-2
2-3
3-5
5-8
12-21
總價值(億元)
5-7
5-14
10-21
15-35
25-56
60-147

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2026-2032年中國大飛機行業市場全景調研及前景戰略研判報告
2026-2032年中國大飛機行業市場全景調研及前景戰略研判報告

《2026-2032年中國大飛機行業市場全景調研及前景戰略研判報告》共十一章,包含中國大飛機制造相關企業分析,大飛機項目產業鏈投資分析,中國大飛機項目前景展望等內容。

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