上游主要為畜牧業和皮革化工、機械業。其中，畜牧業主要提供動物毛皮作為本行業生產所需的原材料，皮革化工、機械業則主要提供皮革鞣制加工過程中所需的各種化工原料和生產設備。

    自2013年起，國家環保部、國家質量監督檢驗檢疫總局和國家工信部陸續出臺了一系列與制革行業密切相關的污染物排放標準和行業規范條件；同時，新《環境保護法》的實施也強化了企業的污染防治責任。上述法規的出臺，對本行業生產過程中使用的化工原料、生產設備提出了更高的要求，從而對皮革化工、機械業加強技術創新、降低環境污染起到推動作用。

    下游行業為汽車零部件制造業及整車制造業。近年來，中國汽車市場的蓬勃發展對上游零部件行業及相關產業起到了良好的促進作用。本土汽車零部件供應商通過多年的摸索和實踐，逐漸進入了國內外主流整車廠的供應商體系，得到了較快的發展。

    汽車革行業產業鏈：

資料來源：公開資料整理

    從宏觀環境來看，中國正處于工業化和城鎮化加速發展的階段，國內生產總值和居民收入穩定增長，宏觀經濟發展的動因逐步由出口轉向消費。工業化和城鎮化發展將帶動二、三線城市及農村市場的汽車消費需求，中國整車制造業及零部件制造業仍將擁有廣闊的市場空間。

    截至 2018 年底，中國輕革生產主要集中在河北、浙江、廣東、河南等十大省份，輕革產量約占全國總產量的 95%以上。具體看，河北省輕革完成累計產量占全國規模以上制革工業排污單位輕革總產量的36.00%，浙江省占總產量 20.95%，廣東省占總產量 8.96%，河南省占總產量8.58%，山東省占總產量 5.59%，江西省占總產量 5.54%，福建省占總產量 5.51%，四川省占總產量 2.38%，廣西占總產量 2.22%，江蘇省占總產量 1.69%。從空間布局上看，東部和中西部協調發展，推動產業有序、專業和有效承接。四川、河北、遼寧等地憑借勞動力與皮源優勢，承接產業梯度轉移，走轉移與轉型結合、提升與擴張共進的新型產業化發展之路，在新技術、新平臺上實現了新跨越。

    2018 年十大輕革產區產量情況

資料來源：智研咨詢整理

    中國由于汽車工業歷史發展與發達國家有較大差距，真皮應用于汽車座椅歷史較短。但隨著人民收入的提高和中國消費者對于天然真皮的偏好，未來汽車革將成為皮革行業重點發展的市場。進入 21 世紀后，隨著國民經濟的高速發展，中國汽車工業進入高速增長期，汽車革產量隨之增長。特別是 2010 年以后，在中國皮革行業整體趨穩的情況下，汽車革子行業異軍突起，產量保持高速增長。

    2013年以來中國機動車及汽車保有量呈現逐年增長態勢，2019年中國機動車保有量達3.48億輛，其中汽車保有量達2.6億輛，同比2018年（扣除報廢注銷量）增長了8.83%。

    2013-2019年中國機動車保有量情況

資料來源：公安部、智研咨詢整理

    2013-2019年中國汽車保有量情況

資料來源：公安部、智研咨詢整理

    作為全球最大的汽車生產消費市場， 2019年，中國汽車累計產量達到2572.1萬輛，同比下滑7.5%。

    2013-2019年中國汽車產量及其增長速度

資料來源：中國汽車工業協會、智研咨詢整理

    中國皮革協會統計顯示，2010 年汽車革產量約 3 億平方英尺，至 2018 年底已超過 4.8 億平方英尺，年復合增長率超過 6.08%。未來幾年，隨著中國汽車工業繼續保持穩定發展，中國汽車革的需求量將呈現持續、穩定增長的態勢。汽車工業的發展為汽車革生產企業提供了廣闊的市場空間。

    2010-2018年中國汽車革產量情況

資料來源：中國皮革協會、智研咨詢整理

    從細分市場看，國內乘用車以轎車和 SUV為主，合計份額超過九成。其中，轎車 2019 年銷量占據優勢，占乘用車比重達到 48.00%，但總體發展速度平穩；SUV（運動型多功能乘用車）排名第二，但從發展速度來看，SUV 表現優于其他類型。2012 年至 2017 年銷量增速連續五年保持高增長，復合增長率達到 38.68%。2018 年因車輛購置稅優惠政策的退出效應及中國經濟發展增速放緩等雙重作用帶來的整個汽車消費市場調整的影響，SUV 車型銷量雖有所下滑，但仍然替代轎車成為 2012 年以來乘用車領域佳細分市場，占乘用車市場份額從 2012 年 12.91%達到 2019 年的 43.68%，持續保持增長，成為各大車廠未來的產品重點布局，而交叉型乘用車和 MPV 銷量近兩年則繼續保持下滑態勢。

    2012 -2019 年中國汽車行業分類型銷售情況

資料來源：中國皮革協會、智研咨詢整理

    中國汽車革行業的供給方包括外資企業和內資企業。

    汽車革供給方：

資料來源：智研咨詢整理

    汽車革屬于汽車零部件，市場主要分為整車配套市場和后市場，二者經營模式具有顯著區別。

    整車配套市場經過多年發展，進入了精益化管理的生產模式，力爭以小的資源投入，創造盡可能多的價值。整車廠在生產效率、產品質量和庫存周轉等方面設定了嚴格的標準，并將這種理念向上游傳導，要求合格的零部件供應商不僅要具備優秀的產品質量、充足的供貨能力，也要具備同步研發、高效生產、實時響應的能力。這種自下而上的評價體系繼續向上延伸，部分關鍵部件的一級供應商在選擇二級供應商時也沿用這一體系，甚至對于某些零部件，整車廠也參與到二級供應商的評估過程，從源頭對零部件的標準和質量進行把控。這種高度專業化分工的生產格局形成了整車配套市場特有的經營模式。

    汽車后市場是指從汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，如維修、養護、美容、改裝等。廣義的汽車后市場在傳統汽車后市場涵義的基礎上增加了汽車金融、汽車保險、汽車租賃等多種服務項目。汽車屬于典型的耐用消費品，使用頻次高、壽命長，但置換頻率低。隨著中國汽車保有量的逐年上漲，汽車后市場規模不斷上升，已經成為中國汽車市場的重要組成部分。

    對于汽車零部件供應商而言，汽車后市場可以說是整車配套市場的延伸。在汽車后市場提供的各項服務中，傳統的汽車零部件供應商主要針對涉及零部件維修、改裝和更換等項目，經營模式較為簡單。一些零部件供應商將超出整車廠商需求部分的零部件銷售給4S店或汽車配件城，供其進行配件維修和更換服務。由于汽車后市場直接面對消費者的個性化需求，部分通用零部件供應商甚至有可能超出其現有供應體系，在后市場中找到新的利潤增長點。

    汽車革行業的技術發展趨勢：

資料來源：公開資料整理

    對于汽車革行業來說，生態汽車革的研發和制造是未來的主要發展方向。生態汽車革的概念主要包括以下四個方面：首先、在生產制造過程中不給環境帶來污染；第二、制造過程中不使用對人體有害的物質；第三、產品使用過程中對人體無害，對環境不產生污染；第四、產品使用后可以被降解，且降解產物不會對環境產生新的污染。生態汽車革概念的推行要求制造企業使用綠色化學品和綠色工藝，同時注重工藝內材料的循環與再利用，如采用保毛脫毛、灰液循環，無鉻鞣制和污泥等固體廢棄物的資源化利用技術代替傳統的制革和毛皮加工和廢物處理技術；使用清潔化生產工藝及先進制革加工技術；進行節能減排，環保創新、 資源節約和再利用等技術和藝的改進等。

    相關報告：智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車皮革座套行業競爭戰略分析及市場需求預測報告》