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智研精品報告

新能源汽車動力電池報廢量持續增長，推動動力回收行業快速發展 [圖]

動力電池回收張珂慎 2020-03-12 05:17 來源：智研咨詢

廢棄電池如處置不到極易造成環境污染。電池內部包含多種有機物與重金屬，對人體健康與生態環境的構成巨大的威脅。

電池廢棄物潛在危害

組成部分	潛在危害
電池正極	重金屬污染、環境酸堿度影響
電池負極	粉塵（PM），消防隱患
電池電解液	毒性有機物、鋰鹽水解生成氫氟酸毒性及污染
溶劑	毒性有機物
隔膜	白色污染，難以自然降解
粘結劑	白色污染、有氫氟酸生成

資料來源：智研咨詢整理

能源是社會發展的基本要素，電池作為一種能源，被廣泛的應用于各個領域。隨著電池下游領域的不斷拓廣，以及消費領域產品的更新換代周期的加快，近幾十年來電池的需求出現爆發式增長。另一方面，隨著社會環保意識的提升以及廢舊電池潛在危害性的增大，國內發電池回收規模增長較快。

2013-018年中國廢電池行業回收規模

資料來源：智研咨詢整理

由于中國廢舊電池行業起步較晚，目前行業市場規模較小。2018年中國廢舊電池回收，在整個資源回收行業中占比僅為0.5%。

2018年中國廢舊資源回收行業市場結構

資料來源：智研咨詢整理

雖然目前占比較小，但廢舊電池回收行業已經成為最近增長潛力的細分領域。近牛年行業增長率遠超行業平均水平。

近六年資源回收細分行業復合增長率

資料來源：智研咨詢整理

智研咨詢發布的《2020-2026年中國新能源汽車用動力電池回收再利用產業發展態勢及投資前景預測報告》顯示：動力電池領域無疑是推動電池回收行業發展的主要動力。雖然目前新能源汽車上市時間不長，但在政策的扶持之下，中國新能源汽車市場迅速發展起來，行業銷量迅速增長起來。

2011-2019年中國新能源汽車銷售情況

資料來源：智研咨詢整理

由于動力電池壽命的特性，在新能源汽車保有量持續增長的同時，新能汽車動力電池報廢量也呈現出增長的趨勢。

2013-2019年新能源汽車動力電池報廢量測算

年份	磷酸鐵鋰電池報廢量：GWh	三元鋰電池報廢量：GWh	電池報廢量：GWh
2013年	0.003	0.00	0.003
2014年	0.22	0.00	0.22
2015年	0.31	0.00	0.31
2016年	0.42	0.00	0.42
2017年	0.54	0.00	0.54
2018年	1.2	0.00	1.20
2019年	4.4	0.90	5.30

資料來源：智研咨詢整理

大量的報廢動力電池，如未經妥善處理，將會對生態環境產生巨大的負面影響。在這樣的背景下政府出臺一系列系列相關政策規定，建立并規范的動力電池回收體系。

近期動力電池回收行業相關政策

頒布時間	發布單位	政策
2018.1	工信部等七部委	《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》
2018.2	中機中心	《關于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知》
2018.2	工信部等七部委	《關新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》
2018.3	深圳市政府	《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》
2018.7	工信部節能司	《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》
2018.7	發改委	《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》
2018.7	工信部等七部委	《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》
2018.7	全國汽車標準化技術委員會	《車用動力電池回收利用材料回收要求（征求意見稿）》
2018.12	京津冀三地工信局	《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》

資料來源：智研咨詢整理

同時中國動力電池回收產業技術工藝水平提升顯著，已經接近發達國家水平。行業中涌現出一批領先企業，其中格林美、邦普循環等企業已經具備較高的技術水平和回收產業規模。

根據電池回收利用的方式不同，動力電池可以分為梯次利用回收與再生利用回收。

動力電池回收模式

資料來源：智研咨詢整理

磷酸鐵鋰電池循環壽命長，80%壽命充放電可達 2000-6000 次，因此退役后的磷酸鐵鋰電池可作為儲能電池繼續使用；而若將磷酸鐵鋰電池通過再生利用經濟價值較低，相比之下，三元材料電池因為能夠提煉出鎳、鈷、鋰等貴金屬電極材料，再生利用價值較高。因此三元電池更適合再生利用，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。

根據測算，2019年中國動力電池行業的回收價值可達到18億元水平，較2018年回收市場規模，出現大幅增長。同時隨著動力電池報廢量的升高，未來動力電池回收行業價格市場前景光明。

2013-2019年動力電池回收市場規模