燃料電池是將燃料具有的化學能直接變為電能的發電裝置。根據電解質種類不同，燃料電池基本分為五種：堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃 料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）以及質子交換膜燃料電池（PEMFC）。 燃料電池具有以下優點：能量轉換效率高；無污染零排放；模塊化結構，維護保養成本低； 燃料來源廣泛，通過多種方式制備。

    質子交換膜燃料電池憑借其特性主要應用于新能源汽車。對比其他幾種燃料電池， 質子交換膜電池輸出功率密度高，質量功率高，可在室溫條件下工作，同時起動迅速，主要應用于新能源汽車。

燃料電池種類

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    質子交換膜電池主要由質子交換膜、催化劑，雙極板等構成。當它工作時，氫氣進入陽極擴散層，并在催化劑的作用 下轉化為質子和電子；氧氣進入陰極擴散層，并在催化劑的作用下得到電子轉變為 O2- 離子；質子通過質子交換膜到達陰極與 O2-作用形成水，電子則通過外電路回到陰極，在這個過程中產生并提供電能。

    一、電池系統

    電池系統是燃料電池汽車產業鏈的核心環節，而電池堆是其重要組成部分。燃料電 池汽車產業鏈包括上游礦產等相關資源，中游的電池系統、電機電控以及下游的整車廠、 加氫站及服務等。燃料電池電池系統分為兩大部分：一是電池堆，包括質子交換膜、催化劑、擴散層和雙極板；二是其他部件，包括空壓機、儲氫瓶。

    電池堆包括質子交換膜、催化劑、擴散層和雙極板。其中質子交換膜直接影響燃料 電池的使用壽命；催化劑決定電極反應的效率；擴散層起到支撐催化層，收集電流，傳導 氣體和排出水作用；雙極板則負責把燃料和空氣分配到兩個電極表面以及電池堆散熱。

電池堆組成部分情況

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    二、政策

    國內外基本上從發展規劃、行業技術、財稅政策等維度對燃料電池及燃料電池汽車給 予政策支持，推動燃料電池汽車商業化進程。

國外燃料電池相關支持政策

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國內燃料電池相關支持政策

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    智研咨詢發布的《2020-2026年中國燃料電池行業市場行情監測及發展前景展望報告》數據顯示：2019 年國內燃料電池汽車產量為 2,833 輛，同比增長 86%；：根據各城市燃料電池推廣目標規劃，到 2020 年我國燃料電池商用車將 達到 1.16 萬輛，乘用車將達到 0.3 萬輛。

2016-2019 年燃料電池車產量及增速（輛）

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地方燃料電池汽車相關規劃推廣量

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    三、發展趨勢

    1、成本逐步降低

    燃料電池系統占燃料電池汽車全部成本的一半以上。燃料電池汽車成本構成中，燃料電池系統占65%左右，電池電機系統占9%左右，車載儲氫系統占 8%，剩余其他零部件占18%左右。燃料電池系統成本高阻礙了燃料電池車的市場化進程，究其原因主要是組成燃料電池系統的質子交換膜技術壁壘高成本高、催化劑使用貴金屬鉑以及雙極板加工工藝嚴格下成本高。

燃料電池汽車主要部件成本拆分

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    構成電堆的主要部件，如質子交換膜、雙極版、催化劑所使用的原材料持續的研究、開發以及技術的提高是電堆整體成本降低的主要原因。目前，催化劑一方面研究降低鉑的用量，另一方面國際上包括二硫化鉬、液相催化劑等新型催化劑不斷取得突破；質子交換膜技術的突破也帶來成本的降低，雙極版則通過提升制造工業和尋找替代材料實現成本的降低。

    在年產 50 萬套燃料電池假設下，2020 年燃料電池系統成本將從 53 美元/千瓦降至 40 美元/千瓦，更遠期的目標是 30 美元/千瓦，接近傳統燃油車成本。

燃料電池系統成本規劃（美元/千瓦）

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    2、加氫站建設提速 氫燃料綜合成本降低

    目前加氫站由于前期投資大，運營成本高， 整體運營的數量少，截止到 2019 年，全國累積運營的加氫站為 52 座；政策支持下加氫站 建設有望在未來幾年提速：一方面財政給予加氫站建設補貼；另一方面規劃加氫站建設數量，規劃到 2020 年，加氫站達 100 座；到 2030 年，加氫站達到 1,000 座。

    加氫站是燃料電池汽車產業鏈的一個環節，加氫站儲備的氫氣來源向上延伸涉及制氫、運氫，目前各個環節都有不同的實現形式；未來有望通過在不同環節降低成本的基礎上的有機組合，實現制氫-運氫-儲氫綜合成本的最小化，推動商業化進程的加速。通過對比以下制氫-運氫-儲氫的不同方案，顯示方案 1 綜合成本最低，即集中式天然氣蒸汽重整制氫——管束車壓縮氫氣運輸——加氫站壓縮氫氣。未來有望在不同環節減低成本的同時，通過相互的有效組合，實現綜合成本的最低。