通過上牌量統(tǒng)計(jì)，2016年全球新能源汽車總量為75.3萬輛，相較于2015年的54.7萬輛增長(zhǎng)37.7%。其中中國(guó)和美國(guó)的增幅達(dá)62.0%/40.2%。此外，新能源乘用車保有量方面，2016年為201萬輛，中美兩國(guó)的保有量占全球60.2%。

各國(guó)電動(dòng)車（BEV及PHEV）保有量（單位：千輛）

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

    我們對(duì)比了全球市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)，其中歐美市場(chǎng)BEV主力車型為特斯拉Model3、ModelX、寶馬i3等高端車型，外加比較經(jīng)典的Volt、Leaf，售價(jià)均大幅高于傳統(tǒng)燃油車，對(duì)BEV的驅(qū)動(dòng)力更多來自消費(fèi)升級(jí)（更環(huán)保、更安靜、更智能）。但國(guó)內(nèi)BEV銷量領(lǐng)先的大部分為10萬以內(nèi)的廉價(jià)車，用于分時(shí)租賃、出租運(yùn)營(yíng)或限牌城市。

中美歐PHEV前10銷量車型（2016）

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中美歐PHEV前10銷量車型（20171-8月）

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中美歐BEV前10銷量車型（2016）

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中美歐BEV前10銷量車型（20171-8月）

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    從各國(guó)電動(dòng)車新上牌數(shù)量可以看出，中國(guó)BEV的市場(chǎng)份額約75％，美國(guó)約60％，在日本、韓國(guó)、挪威、法國(guó)等國(guó)BEV也力壓PHEV。經(jīng)過多年的技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，BEV已成為電動(dòng)車的主流趨勢(shì)。

各國(guó)新能源乘用車（BEV及PHEV）新上牌數(shù)量（單位：千輛）

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    BEV將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱這兩個(gè)傳統(tǒng)車最重要的零部件，替換成電池組和簡(jiǎn)單的減速器，大幅降低了系統(tǒng)的復(fù)雜度，同時(shí)擁有更好的能效和駕駛體驗(yàn)，目前掣肘BEV主要是電池成本，而這一問題將隨著技術(shù)進(jìn)步逐漸被解決。

    我們以中國(guó)、美國(guó)和歐洲這三大主力市場(chǎng)上2016及2017年的前十大PHEV及BEV暢銷車型為樣本，分析發(fā)現(xiàn)各大市場(chǎng)的BEV百公里耗電量都大幅少于PHEV，預(yù)計(jì)主要原因是PHEV并聯(lián)技術(shù)路線的復(fù)雜策略降低了效率、增加了車身重量。

中美歐三大市場(chǎng)PHEV及BEV百公里耗電量（kWh/百公里）

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    我們對(duì)比了RX5三款車型（燃油、插電、純電）的成本結(jié)構(gòu)，在假設(shè)榮威RX5燃油車頂配版單車盈利2萬元的基礎(chǔ)上，測(cè)算發(fā)現(xiàn)PHEV的成本比傳統(tǒng)燃油車高出2.2萬元左右，而BEV比傳統(tǒng)燃油車高出近4.7萬元，增加的成本大部分來自電池系統(tǒng)。但由于BEV相比傳統(tǒng)油車設(shè)計(jì)大幅簡(jiǎn)化，成本處于持續(xù)下降過程，競(jìng)爭(zhēng)力也在逐漸提升。

    目前三元電池組單價(jià)為1550元/kWh，且一直處于下降通道，預(yù)計(jì)2020年電池組價(jià)格降至1000元kWh，2025年降至700元/kWh。測(cè)算顯示2021年，常規(guī)帶電30度的A級(jí)BEV總成本僅比傳統(tǒng)燃油車貴1-2萬元，到2025年常規(guī)帶電30度的A級(jí)BEV總成本會(huì)低于傳統(tǒng)燃油車。