按照代際來看，目前在產制冷劑主要可分為二代、三代、四代劑。二代制冷劑以R22為代表，其它還包括R11、R12、R141a、R142b等，此類制冷劑因含有氯元素，往往有高ODP（臭氧層消耗潛值），屬于對環境破壞較大的制冷劑類型；三代制冷劑包括R32、R125、R134a等，此類制冷劑較二代制冷劑相比不再對臭氧層有威脅，但通常仍有較高GWP（全球變換潛值）；四代制冷劑屬新型制冷劑，主要包含一些氫氟烴及不含氟材料，無論是ODP還是GWP都很小，屬于對環境友好度很高的制冷劑品種，但往往在制冷效率和安全性上不及傳統的二代、三代制冷劑。

    常用含氟制冷劑代際概覽

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    制冷劑：三代制冷劑迎來卡位布局窗口期

    基加利修正案——三代制冷劑進入配額管理時代！

    2016年10月在盧旺達首都基加利，參加第28屆《蒙特利爾協定》締約方大會的近200個國家就導致全球變暖的強效溫室氣體氫氟碳化物（HFCs）削減達成一致并簽署協議，2019年1月1日，《蒙特利爾議定書》基加利修正案正式生效：大部分發達國家從2019年開始削減HFCs，發展中國家將在2024年凍結HFCs的消費水平，一小部分國家將于2028年凍結HFCs消費。需削減種類：R134、R134a、R143、R245fa、R365mfc、R227ea、R236cb、R236ea、R236fa、R245ca、R43-10mee、R32、R125、R143a、R41、R152、R152a、R161和R23。R404A和R410A等HFC混合物也屬于其中。

    基加利修正案內容

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    根據基加利修正案，中國等發展中國家將于2024年凍結HFCs的生產和消費，基準值采用2020-2022年3年使用量均值，也就是說2024年三代制冷劑供應總量只增不減，考慮到四代制冷劑尚未有大規模商用突破，制冷劑企業會提前布局搶占份額，基本上2019年是最后的入場窗口期。假設：新增3萬噸三代制冷劑，建設周期1年，分別于2020/2021/2022年初投產，且投產即滿產。則2024年各自開工率分別為：100%/67%/33%。

    制冷劑：三代制冷劑“剩者為王”

    智研咨詢發布的《2020-2026年中國制冷劑行業發展動態分析及未來發展前景報告》數據顯示：三代制冷劑大擴張開啟！制冷劑企業為搶占份額紛紛提出新建產能計劃，供應集中增加，三代制冷劑即將出現過剩局面。企業最經濟的拿份額方式是2020年初之前開工，并保證滿負荷運行3年，則2024年裝置可保持100%開工。我們預計新增產能實際落地有限！1）R32目前處于盈虧平衡位置，部分企業難以為繼選擇關停，更不用說未來連續運行3年；2）裝置從開工建設到投產的周期大約1-2年，部分產能尚未動工，4季度之后建設不經濟。

    R32產能、產量

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    R125產能、產量

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    R134a產能、產量

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    三代制冷劑計劃新增產能

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    制冷劑：三代競爭格局

    國內R32競爭格局

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    國內R134a競爭格局

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    國內R125競爭格局

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    制冷劑：四代制冷劑尚未大規模推廣

    第四代制冷劑為HFOs含氟烯烴類（ODP為0，低GWP）

    鼓勵政策：1）歐盟MAC指令旨在減少乘務車和輕型商用車空調系統的溫室氣體排放量。該指令要求自2017年1月1日起，所有在歐洲銷售的車輛必須采用全球變暖潛值低于150的制冷劑；2）美國環境保護署已批準使用具有低全球變暖潛值的HFO-1234yf制冷劑替代R134a制冷劑，后者已經計劃于2021年禁止在新型乘務車和輕型卡車汽車空調系統中使用代表產品：HFO-1234yf、HFO-1234ze、HFO-1233zd等，HFO-1234yf是較為理想的R134a替代產品HFO-1234yf是一種ODP為0，GWP為4的制冷劑，熱力性能與R134a相似，在現有汽車空調系統中，可以直接替代R134a（GWP=1300）使用，已被西歐市場認可，2011年開始推廣，不過HFO-1234yf有輕度可燃性，推廣進度緩慢，目前國內尚未推廣使用第四代新型空調制冷劑。

    主要生產廠商：美國科慕、美國霍尼韋爾、常熟三愛富、巨化股份、日本旭硝子、法國阿柯瑪，常熟三愛富、巨化股份、日本旭硝子是美國科慕和美國霍尼韋爾在亞洲的技術合作企業，其生產的HFO-1234yf主要由美國科慕和美國霍尼韋爾銷售（可理解為代工廠）。

    工藝路線：以六氟丙烯(HFP)為原料的加成消去法生產HFO-1234yf工藝為主，生產專利主要集中在科慕、霍尼韋爾、阿科瑪、大金氟化工、旭硝子手中，專利保護使技術國產化進度較慢，國內多處于中試階段。

    四代制冷劑進展

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    HFO-1234yf和CO2在汽車空調中應用可能性的比較

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    2020年新配額政策實施，制冷劑行業迎來契機

    R22價格堅挺，2020年有望繼續漲價。其實，自2017年下半年氟化工產業鏈再次進入景氣周期之后，由于配額制度造成產能稀缺，下游需求又較為旺盛（由于R22使用成本較三代劑更低，很多空調制造廠商仍把R22作為首選），R22價格一直保持相對堅挺的狀態。即使在今年制冷劑下游需求表現慘淡的背景之下，R22價格下跌幅度并不大，當前時點仍能保持30%左右的毛利空間。2020年，中國R22配額將從27萬噸削減至20萬噸，預計R22價格有望上漲。

    R22價格價差

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    三代劑擴產即將結束，最差的時期即將過去。如上文所述，2020年開始三代制冷劑將進入基準年，大部分的產能擴張將在2019年底結束，2020年將迎來供給端的顯著邊際改善。另外，在經歷了2019年行業產能的瘋狂擴張之后，當前R125、R32的盈利水平已經進入底部區間，單噸虧損在1000-2000元，在這種虧損幅度之下，不具備成本優勢的小產能預計將逐步退出，行業已經進入磨底階段。2020年在三代劑產能擴張停止，三代劑對R227萬噸供給缺口進行彌補，房地產竣工數據環比改善等多重因素催化之下，預計制冷劑價格將迎來顯著邊際改善。

    原材料挺價背景下，關注原材料自給率高的制冷劑企業。如前文所述，在螢石以及氫氟酸供給趨緊的大背景下，一旦制冷劑行業迎來漲價周期，無疑將面臨短缺+提價的雙重困難。因此，具備氟化工上游產業鏈布局、擁有無水氫氟酸、螢石自產能力的廠商有望持續受益，獲得較整體市場而言更大的毛利空間。

    R134a價格價差

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    R32價格價差

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    R125價格價差

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