根據數據調查顯示，到2025年全球新能源汽車的銷量將達到1100萬輛，滲透率達到11%，同年燃油汽車銷量將步入下行趨勢；到2030年全球銷量將繼續攀升至3000萬輛，滲透率達到28%；到2040年全球銷量有望達到6000萬輛，滲透率提升至55%。

    我國是全球最大的新能源汽車市場，也是增長最快的市場，是推動全球新能源車市增長的主要驅動力，未來10-15年新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。到2020年，汽車產銷規模將達到3000萬輛，其中新能源汽車年產量將達到200萬輛；到2025年，汽車產銷規模將達到3500萬輛，其中新能源汽車年占比20%以上；到2030年，汽車產銷規模將達到3800萬輛，新能源汽車占比40%以上。

    購置稅減免推算,該政策延續至2020年12月31日。2017年受補貼退坡影響，在純電動乘用車中所占比例，由2016年的45%提升69%，成為新能源乘用車市場增長的主要驅動力。2018年補貼新政出臺，更加鼓勵長續航里程乘用車，受過渡期后補貼大幅減少甚至取消的影響。退出補貼之后，將是新能源車的升級，放量，降價的階段。

中國新能源汽車銷量及滲透率圖

數據來源：公開資料整理

我國新能源財政補貼總金額測算（億元）圖

數據來源：公開資料整理

    國際汽車巨頭也開始新能源汽車，全球進入新能源汽車新階段。新能源汽車在全球范圍內的逐步普及已是大勢所趨。根據各國頒布的動力電池技術路線來看，2020年后有望實現電池性能的大幅提升與成本大幅下降，有力推動全球新能源汽車的發展；傳統燃油車企調整戰略重心，布局新能源汽車；多國已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。多家汽車巨頭提出2025年新能源汽車銷量占比達到15%-25%，憑借傳統汽車巨頭的號召力，新能源汽車認可度將提升。

    全球新能源汽車銷售量從2012年的11.6萬輛增長2017年的162.1萬輛，5年復合增長率達69%。未來隨著支持政策持續推動、技術進步、消費者習慣改變、配套設施普及等因素影響不斷深入，高工鋰電預計2022年全球新能源汽車銷量將達到600萬輛，相比2017年增長2.7倍，未來5年復合增長率達30%。

全球新能源汽車銷量圖

數據來源：公開資料整理

    造車新勢力多元化將加速新能源汽車發展多元化，更能滿足消費者需求，有利于新能源汽車滲透率的提升。石油類型的交通能源短缺和環境污染成為汽車工業發展中遇到的兩大挑戰。隨著世界汽車保有量的急劇增長，傳統燃油汽車對人類環境帶來的危害越來越嚴重，環境保護呼聲的高漲和石油儲量日益短缺的壓力，迫使人們重新考慮未來汽車的動力問題。近十年來，我國石油需求量與日俱增，導致每年的石油進口數量大幅增加。2017年我國石油表觀消費量達到5.9億噸，增幅5.9%，消費增速達到近6年新高。移動污染源對PM2.5濃度的貢獻高達20%~40%。在極端不利條件下，貢獻率甚至達到50%以上。未來5年我國還將新增機動車1億多輛，車用汽柴油1億~1.5億噸，由此帶來的大氣環境壓力巨大。

    汽車產業是國民經濟的支柱產業，也是一個國家制造業軟件實力和硬件實力的雙重標桿，在經濟和社會發展中發揮著重要作用，新能源汽車是基于驅動技術的重大升級和轉型，在新能源汽車領域，國內外汽車企業被拉回到同一起跑線，未來國內汽車企業可以公平的參與國際競爭，有助于我國汽車行業產業升級，帶動汽車全產業鏈發展。至2017年底，我國可再生能源發電裝機達到6.5億千瓦，同比增長14%；可再生能源發電量達1.7萬億千瓦時，占全部發電量的26.4%。2017年棄水、棄風、棄光的電量分別為515億千瓦時、419億千瓦時、73億千瓦時，造成極大的浪費。新能源汽車為代表的戰略性新興產業的發展以及推動我國的技術創新、推動電力能源體制改革、促進我國產業轉型升級、實現我國經濟結構的戰略性轉型升級都具有重要意義。

    智研咨詢發布的《2019-2025年中國新能源汽車市場競爭格局及投資風險預測報告》