內容概況：2025年，我國造船三大指標國際市場份額連續16年保持全球領先。數據顯示，2025年，我國造船完工量5369萬載重噸，同比增長11.44%，占世界總量的56.1%；新接訂單量10782萬載重噸，同比下降4.63%，占世界總量的69.0%；截至2025年12月底，手持訂單量27442萬載重噸，同比增長31.48%，占世界總量的66.8%。

相關上市企業：中國船舶（600150）、中船防務（600685）

相關企業：鞍鋼股份有限公司、寶山鋼鐵股份有限公司、首鋼股份有限公司、南京鋼鐵股份有限公司、湖南華菱鋼鐵股份有限公司、江蘇沙鋼股份有限公司、中國船舶重工集團動力股份有限公司、濰柴重機股份有限公司、中國船舶重工集團應急預警與救援裝備股份有限公司、冰輪環境技術股份有限公司、浙江泰福泵業股份有限公司、大元泵業股份有限公司、利歐集團股份有限公司、杭州前進齒輪箱集團股份有限公司、北京北斗星通導航技術股份有限公司、中船重工海洋防務與信息對抗股份有限公司、國瑞科技股份有限公司、江蘇亞星錨鏈股份有限公司

關鍵詞：造船、造船市場規模、造船行業現狀、造船發展趨勢

一、行業概述

造船是建造或制造船只的生產工業，屬于綜合性制造業，通常在專業造船廠的船臺或船塢中完成。其核心涉及船體設計、結構設計（如鋼質、鋁合金、玻璃鋼等材質）、艤裝（電子設備、航儀、家具等）、輪機（主機如柴油引擎、核反應堆、燃氣渦輪機）及電機系統等多類技術。作為勞動、資金、技術密集型產業，造船業與鋼鐵、機械、電子、化工等上下游行業緊密關聯，反映國家工業水平，對海洋開發、國防安全、出口貿易及就業具有戰略意義。

二、行業市場現狀

2025年，我國造船三大指標國際市場份額連續16年保持全球領先。數據顯示，2025年，我國造船完工量5369萬載重噸，同比增長11.44%，占世界總量的56.1%；新接訂單量10782萬載重噸，同比下降4.63%，占世界總量的69.0%；截至2025年12月底，手持訂單量27442萬載重噸，同比增長31.48%，占世界總量的66.8%。

中國新造船價格指數CNPI與造船完工量、新接訂單量形成“量價齊升”態勢。隨著2021年中國造船三大指標開始飆升，中國CNPI指數開始回升，2022年至2025年，中國新造船價格指數CNPI整體維持在1000-1200之間。在如此龐大的產能基數上仍能支撐價格高位，充分說明市場對中國造船能力的認可已從"規模依賴"轉向"價值認同"。

相關報告：智研咨詢發布的《中國造船行業市場全景調研及未來趨勢研判報告》

三、企業格局

2025年全球新船訂單量降至1.765億載重噸，低于2024年的1.963億載重噸。截至2025年底，中國造船企業的手持訂單量在全球訂單總量的占比達到70.9%，高于2024年的66.7%和2023年的57.3%；韓國造船企業從2024年的16.9%微降至16.6%；日本造船企業則從2023年的15.3%和2024年的11.9%，降至8.9%，顯著下滑。

以手持訂單載重噸為基準，2025年排名前十的造船集團中，中國共計7家、韓國2家、日本1家。以中國企業為例，中國船舶集團以1.069億載重噸的手持訂單量穩居全球首位，占全球總量的22.7%。中國民營企業表現搶眼——恒力重工以4160萬載重噸躍居全球第二。韓國方面，HD現代以4100萬載重噸排名第三，韓華海洋位列第八，三星重工則跌出前十榜單。日本造船排名第六，但接單速度顯著放緩。從集中度看，中國五大造船集團（中國船舶集團、恒力重工、中遠海運重工、新時代造船、揚子江船業）手持訂單合計2.193億載重噸，占全球總量的46.6%，頭部效應明顯。總體而言，中國企業在手持訂單規模上已形成壓倒性優勢，但韓國在高附加值船型領域仍具競爭力，中韓造船業的競爭格局將持續演變。

據國際船舶網跟蹤，2026年4月20日至2026年4月26日，全球船廠共接獲60+4艘新船訂單。其中中國船廠接獲50+4艘新船訂單；韓國船廠接獲10艘新船訂單。具體來看，大連造船以8艘VLCC、12艘9200TEU集裝箱船及2艘LR2型油船訂單量領跑，鞏固其在大型油輪與集裝箱船領域的優勢。大金重工憑借8艘21萬載重噸散貨船訂單，成為散貨船市場最大贏家。韓企HD現代重工表現亮眼，拿下1艘破冰船、4艘VLGC，展現其在特種船型與綠色船舶領域的技術實力。中國船企整體占據絕對優勢，訂單覆蓋散貨船、集裝箱船、油船等主流船型，且在綠色船型（如LNG雙燃料）與智能船舶技術上持續突破。韓國船企則通過差異化競爭，在特種船型與高附加值領域保持競爭力。全球新船訂單競爭格局進一步向“中國規模優勢+韓企技術特色”方向演進，產業鏈協同與技術創新成為未來競爭核心。

四、行業競爭趨勢

中國造船行業的未來競爭將深刻轉向以綠色化、智能化和高端化為核心的高質量發展路徑，同時行業集中度將進一步提升，并面臨新的競爭格局。在技術上，隨著交通運輸部海事局《加快綠色智能船舶技術規范體系建設行動計劃（2026-2030年）》的發布，甲醇、氨、氫燃料及純電動等綠色動力船舶，以及具備自主航行能力的智能船舶將成為行業發展的主航道，頭部企業正通過技術研發建立“護城河”。在產業格局上，“一超多強”的態勢將更加明顯，以中國船舶集團為代表的“國家隊”將持續整合資源，主導LNG運輸船、大型郵輪等高附加值船型市場，突破核心技術壟斷；而以恒力重工、揚子江船業為代表的民營企業則憑借靈活的機制和成本控制能力迅速崛起，成為不可忽視的新興力量。與此同時，面對全球新船訂單的結構性調整和有限的造船產能，中國船企正通過重啟存量產能和擴建現有設施來提升交付能力，但主機等關鍵供應鏈的瓶頸依然是制約發展的挑戰。總體而言，未來的競爭不僅是規模之爭，更是技術創新與產業鏈整合能力的較量，具備綠色動力解決方案和智能化集成能力的中國船企將在全球市場中占據更有利的競爭地位。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.jwnclean.com）發布的《中國造船行業市場全景調研及未來趨勢研判報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。

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