平衡車又稱體感車、思維車或攝位車等，國外又稱為hover boards、gliders、smart boards、sky walkers、mod boards等。自從平衡車開始進入市場以來，它并沒有取得預想中的效果，并沒有像原來預期估計的那樣，取代傳統的交通工具，占領市場的大部分領域。在美國和歐洲，平衡車除了部分官方某些領域使用外，大部分還是應用在休閑娛樂方面。

平衡車分類

資料來源：智研咨詢整理

    平衡車產品逐漸成為青年群體的出行新選擇，深受喜愛，既方便了短途出行，很好地解決微交通痛點問題，與公交系統、停車場、住家、辦公區接駁成為完整的循環交通鏈條。更重要地是，平衡車采用鋰電池，低碳環保，尤其在部分城市單雙號限行日，代替了一部分汽車的使用場景，有效緩解了交通壓力的同時也實現了綠色出行的倡導。

    近幾年，國內平衡車行業風云迭起。

    截至2017年，國內平衡車生產商已激增至幾千家，僅深圳就超過600家，代表性的有納恩博、騎客、樂行、新世紀等。其中一些企業成立僅一兩年的時間。

    智研咨詢發布的《2018-2024年中國平衡車行業深度調研及投資前景分析報告》內容指出：國內平衡車產量從2011年的3萬臺激增至2017年的1280萬臺。

2011-2017年中國平衡車行業產能及產量情況

資料來源：智研咨詢整理

    平衡車產業在2015年經歷的爆發式發展到出口市場的無序競爭，從市場需求的快速放量和出口的成倍增長，到隨后而來的出口市場秩序問題和產品質量與安全問題，尤其在2015年底美國亞馬遜對平衡車產品的下架和2016年連續遭遇美國“337”調查。經過一年多的積極應訴，2017年5月26日美國貿易委員會（USITC）行政法官給出全體被告不侵權裁定判決；在兩個月后的7月28日，USITC再次肯定了法官的判決，第一起“337”調查案件以原告銳哲（Razor）敗訴告終，中國平衡車行業可以繼續在美國市場銷售。隨后的兩起“337”調查的USITC行政法官在2017年8月10日給出平衡扭扭車產品不侵權裁定判決；經過USITC核準后，于2017年12月11日最終判決不侵權的裁決，第二、三起“337”調查案件以原告北京納恩博、美國賽格威和德卡敗訴告終。“三起‘337’調查應訴全獲勝訴，平衡車行業知識產權得到保護，給平衡車產業注入了生命力，為平衡車產品出海建立了安全航道。

    平衡車行業在國內政策法規上并未得到政府關注，至今為止，并未被列入任何法條，整個行業幾乎是法律空白。國內一線城市，對于作為交通工具的平衡車，仍存在一定監管問題。這反應了政府對新鮮事物的認知和扶持的態度，逐步開放仍需要時間。

    針對電動平衡車領域的情況，國家標準委于2016年10月下達兩項電動平衡車國家標準計劃。SAC/TC159/SC2全面調研了電動平衡車相關企業、研究機構、檢測機構和科研單位。由全國自動化系統與集成標準化技術委員會歸口管理，機器人與機器人裝備分標準化技術委員會組織起草和審查的《電動平衡車通用技術條件》及《電動平衡車安全要求及測試方法》兩項國家標準通過委員會審查，于2017年5月形成報批稿，2017年10月發布，將于2018年1月開始實施。

    根據《道路交通安全法實施條例》的規定，電動滑板車、平衡車與滑板、旱冰鞋等性質相近，行人在道路上不得使用此類滑行工具。平衡車類工具，連起碼的“路權”都不具備。