汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

    技術復雜性

    保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

    服務專業性

    汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

    高度的資本、技術和知識密集性

    汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

    一、中國汽車物流行業現狀

    1、中國汽車物流市場規模分析

    2017年我國整車物流市場規模達3055.5億元。目前零部件物流已經初步按照生產環節推進順序進行了細分化，但整車物流中仍有很多可挖掘的細分市場尚處于藍海，如二手車物流，高檔車物流等，與毛利率偏低的整車物流市場整體情況不同(業內上市公司披露的毛利率在 10~15%)，這些小細分市場由于精細化的要求具有更高的利潤率。

2011-2017我國汽車整車物流市場規模走勢

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    相關報告：智研咨詢網發布的《2018-2024年中國汽車物流行業市場運營態勢及投資前景評估報告》

    國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢。再加上新能源汽車的火熱，今后每年報廢車輛的數目將會增加。由此可知，我國汽車回收行業正處在朝陽期，而汽車物流行業也將受益匪淺。

    2、售后服務備件市場分析

    在我國以汽車生產為主導的物流業務中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場中的最后一塊“蛋糕”。

    與汽車工業發達國家相比，中國的汽車售后服務業才剛剛起步。目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，與此相對應的是國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%、零售占7%、服務占37%。從汽車工業的發展趨勢看，今后國內汽車行業的競爭涵蓋了價格、質量、售后服務及品牌形象等綜合能力的競爭。將售后服務作為整個汽車制造企業重要戰略之一，在重視產品開發、整車制造技術、整車銷售戰略的同時，逐漸轉變為以售后服務為中心的技術、生產、裝備、零部件供應和以售后服務為中心的銷售戰略，是汽車行業競爭的大勢所趨。

成熟汽車市場銷售額占比

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    國內在市場中地位穩固的部分汽車生產企業和行業領先的汽車物流企業，已經將目光聚焦到汽車售后備件物流領域。一汽大眾、一汽轎車、上海通用、東風日產、神龍汽車等國內主流汽車制造企業，其售后備件管理部門以及物流業務管理作為備件市場管理的關鍵；一汽物流、廣州風神、安吉天地等零部件物流領域的龍頭企業，在售后備件物流業務的開拓和實踐中，已經處于行業領先。

    二、全球汽車物流發展現狀分析

    汽車物流行業是隨著汽車制造的發展而發展。上個世紀80年代，一方面，由于國外汽車制造業競爭日益激烈，國外各大汽車集團把主要精力投入到汽車產品開發、技術改造等核心業務上來，而把一系列物流服務業務采取外包的策略；另一方面，由于全球汽車廠商普遍采取本地生產的發展模式，這就需要汽車物流企業整合全球物流資源，構造新型的汽車工業供應鏈體系。

    德國是世界汽車工業大國，它不僅擁有飲譽全球的著名汽車品牌奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷等，同時美國的福特、歐寶等著名汽車生產廠商也在德國西部地區建有大型的汽車生產基地。汽車工業是德國國民經濟的主要支柱產業。

    汽車物流供應鏈是德國龐大的汽車工業中的重要組成部分，汽車物流供應商是汽車生產廠商最緊密的合作伙伴，它參與了汽車供應鏈的各個環節的活動。可以毫不夸張地說，德國汽車工業一刻也離不開物流業的支撐。

    歐洲工業化分散，因此制造業服務呈網絡化態勢。為聯結網絡中各個不同節點，制造業服務必須具有極高的標準化程度以滿足不同需求，因此歐洲地區物流標準化程度極高，與之相應的就是其網絡式零擔極度發達。德國汽車物流行業同樣如此。

    盡管受柴油車“排放門”事件負面影響，德國2017年新車銷量仍創下2010年以來最高紀錄。2017年德國汽車銷量達到344.0萬輛，同比增長2.7%。

    近兩年德國新車銷售量不斷提高，汽車工業復蘇，對德國汽車物流行業無疑是一劑強心針。

2010-2017年德國新車銷售量走勢

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    美國汽車公司采用的是高度協作的汽車物流業務外包模式，雖然通用和福特與專業第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中重要的一點是企業間是高度互動協作的。從企業物流運作外包的本質上來看，第三方物流服務協作可以有不同的層次，但“第三方物流”實際上已經特指企業外購物流服務的高級形態。

    第三方物流服務商（3PLs）通過供應鏈經營管理網絡，幫助供應商維持汽車零部件管道暢通和在第一時間把汽車廠家需要的零部件保質保量送達等方面可以發揮關鍵作用；例如總部設立在美國邁阿密的萊德公司（Ryder）就是作為北美和歐洲汽車制造業零部件供應鏈的一家第三方物流服務網絡經營商，是美國最大的物流公司之一。

    與美國對比，我國油價長期居高不下，高速公路需要收費還貸因此過橋費極高，因此物流過程中需要集約化。

中國物流成本結構

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    相較于中國物流成本高昂，美國物流成本較低，因此其物流發展較為粗野，在汽車物流行業中對物流成本費用管控力度較低，美國的貨不太會去做輕重貨的搭配組合，也不要做貨物縫隙的填空，整車物流占比較大。

    2017年，美國新車銷售量結束了連續七年的增長，出現自2009年以來首次下降，全年新車銷售量為1725萬輛，同比下降1.8%。

2010-2017年美國新車銷售量走勢

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    日本采用自成體系的JIT精益物流模式，所謂精益物流指的是運用精益思想對企業物流活動進行管理，消除生產和供應過程中非增值的浪費，提高客戶滿意度。日本汽車廠商為了實現精益物流的目標，采用以下IT手段促進物流合理化：利用ITS使道路和汽車信息化；通過GPS準確掌握運行中車輛的位置；運用AHS技術來獲取道路和車輛的信息；利用ID附簽使各種貨物信息化。同時，日本的汽車物流更加傾向于自成體系，豐田、本田、日產等汽車廠商之間的物流協作相對較少，不像美國汽車公司之間，不但建立了零部件采購聯盟，而且還使用同一個電子商務系統進行交易。

    實施JIT的目的是消除浪費，優化程序，實現高效、低成本運營。在汽車制造業中，JIT管理非常適合零件有多種變化形式的情況。實施JIT物流管理，可以實現減少工人每天必須完成的大量重復無序的工作；增加現場工作環境的有效使用面積；降低庫存；縮短反應時間等。為了保證實現準時制物流，JIT管理要求生產全過程的各個階段都要具有高水平的質量、良好的供應商關系以及對最終產品需求的準確預測。因此其配送體系極為完善。

    2010-2017年，日本汽車銷售量波動變化，影響日本汽車物流行業平穩運營。

2010-2017年日本汽車銷售量（單位：萬輛，%）

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    三、國內汽車物流行業的發展方向及在“互聯網+”趨勢下 汽車物流行業面臨的機遇和挑戰

    1、汽車物流行業的發展方向

    經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

    這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。

    對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。

    大力發展第三方物流模式

    當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。

    供應鏈的縱向整合

    供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。

    供應鏈的橫向整合

    要想優化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸的空駛率和倉庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業，使得資源和能力進一步集中調配。對于單個的汽車物流企業，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素——與世界優秀物流企業的戰略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發展。

    2、“互聯網+”趨勢下 汽車物流行業面臨的機遇和挑戰

    互聯網給汽車物流行業帶來的機遇

    “互聯網+”首先改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。“互聯網+”形勢下的信息化，利用移動互聯網的優勢，在管理監控、運營作業、金融支付等方方面面實現信息共享，也就是實現整個物流供應鏈信息化。

    其次，“互聯網+”物流為延伸精準營銷提供了可能。充分利用互聯網的平臺，提升了物流服務水平后，企業很容易形成粉絲效應，加之線下的物流體驗和延伸服務，甚至推行試銷、定制物流等服務就大有可行性了。

    再次，“互聯網+”物流還可以向其他業態滲透，開啟“不務正業模式”。物流可以不賺錢，甚至可以免費，但是物流延伸出來的業態能夠盈利。物流業是最易于滲透到其他領域的，數據、金融、流量、營銷等都可以延伸。

    具體來說，互聯網主要為汽車物流行業帶來三大變化。其一，升級汽車物流的“指揮系統”。在物流信息技術應用上，隨著手持終端設備的開發和移動互聯網APP應用的不斷成熟，使物流企業內部運作信息同步，分揀中轉、裝卸運輸、攬收派送等環節更加協同有效。其次，大數據應用使物流企業之間，電商與物流行業之間形成聯動機制。

    其二，提高汽車物流的“智力”。互聯網改變的不僅是汽車物流的“動”，更重要的在于如何“少動”甚至“不動”，這背后是商品流通體系潛移默化的轉型升級。例如，利用智能分倉技術將改變現有物流模式，從而提高物流效率，降低物流成本；再如，創新營銷體系，令物流服務不再“呆板”。

    其三，顛覆汽車物流的傳統模式。物流是一個不斷接力的過程，是社會資源實現合理調配的過程，互聯網讓社會信息從不對稱變得對稱，實現社會資源的優化配置。同時，物流智能化趨勢也很明顯，在運輸環節，自行開發載貨無人機；在倉儲環節，使用揀貨機器人，標志著電商倉儲管理已經進入新時代；各國配送機器人項目也在研發中。

    互聯網給汽車物流行業帶來的挑戰

    我國汽車物流行業存在的問題一部分是整個國內物流的通病，例如薄弱的基礎設施。我國物流設施大多數是在20世紀60、70年代興建或配臵，大部分已陳舊老化，裝卸搬運機械化水平低；物流企業規模過小，自身擴大再生產資金嚴重不足，無法進行技術設備的更新和改造。

    此外，我國物流信息化滲透率不高，除了條碼技術的滲透率達到了將近80%，其余的普及率都沒有達到50%，而且各項技術大部分的普及率也只有20%左右，這顯然不利于汽車物流企業的長遠發展。

中國物流信息化滲透率（單位：%）

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    另外，由于國內不同省市之間政策規定不同而引起的條塊分割，也給物流商為客戶提供跨省服務時帶來了障礙。還有受電商營銷，競爭將更加強調全國性的網絡覆蓋，對中小型的汽車物流企業而言壓力很大。