經過多年發展，中國汽車產業的整體研發技術水平顯著提升，自主研發能力不斷提高，集中體現在汽車產品取得了長足的進步。總體上，我國汽車技術水平呈現穩步提升的態勢，業已基本形成了自主研發能力，不斷取得各領域的重點突破，初步掌控了部分關鍵技術，對前沿技術也有所布局。當然，與世界先進水平相比，我國汽車技術仍有不足，如自動變速器技術尚在攻關、汽車電子電氣技術還有很大提升空間、整車集成優化能力需要進一步提升、新能源汽車技術也無國際優勢等。

    整體技術水平的提升，與各關鍵技術領域的進步密不可分。其中，在先進動力總成、動力電池及驅動電機、燃料電池動力系統和整車輕量化等關鍵技術領域，我國都在不同程度上取得規模產業化檢驗，電子電氣關鍵零部件與核心技術多為外資掌控，混合動力技術尚需系統性整體提升，三元電池先進技術多由日韓企業把持，智能網聯技術有待實質性突破、且關鍵部件還受制于人等。

    我國汽車研發行業跟歐美等發達國家比仍有一定的差距，主要表現在技術，業務范圍、業務模式等等。近年來中國汽車工業研發支出占銷售產值的比重始終在1.3%-2.10%之間波動；該比重低于全球主要汽車企業集團的4%-5%的平均值，與全球主要汽車企業集團存在著較大的差距。2017年我國汽車工業研發支出總額為1751.1億元，占我國汽車工業銷售產值規模的2.05%。2017年，我國汽車研發支出為1751.1億元，較2016年的1519.7億元上升15.23%。

2010-2017年我國汽車研發市場規模

資料來源：智研咨詢整理

    我國汽車研發產業中，基礎工藝水平不足，關鍵高端裝備缺乏，工藝裝備主要集中在粗加工，加工穩定性低、可靠性差，雖然也有部分精加工和自動化程度高的加工中心，但加工質量與國外先進水平相比仍有差距。這一劣勢集中體現在液壓成型及焊接、高精度切削加工、大型鋁/鎂合金精密真空壓鑄、高強度薄壁鑄鐵結構精密鑄造、碳纖維材料成型及連接、內高壓成型、精密冷溫擠壓成型等技術以及相應的高端制造裝備都有欠缺，對包括汽車產業在內的高端制造業形成了嚴重制約。

    我國汽車技術發展受制于基礎零部件制造技術薄弱的現象非常明顯。中國本土零部件企業普遍規模小、技術差，競爭力不足，絕大多數處于產業鏈下游，而附加值高的關鍵零部件仍幾乎全部依靠進口或外資獨資在華生產，如動力總成電控系統、底盤電控系統、超低摩擦關鍵零部件、可變配氣機構、發動機后處理器、雙離合總成、高效作動器、高品質底盤橡膠元件、高精度電流傳感器等都存在較大的自主缺失。

    2017年我國汽車整車制造業研發支出規模為788.4億元，占汽車工業研發支出規模總量的45.0%；2017年我國汽車零部件及其他領域研發支出總額為962.7億元，規模占比為55%。

2011-2017年我國汽車研發支出分布格局

資料來源：智研咨詢整理

    智研咨詢發布的《2019-2025年中國汽車研發行業市場行情動態及未來前景預測報告》認為我國中國汽車行業研發正處于快速成長期，市場需求穩定增長。但是，我國中國汽車研發行業與國外相比，企業規模普遍較小，行業集中度不高，汽車研發企業的市場定位均較為單一，總體抗風險能力較弱。為增強汽車研發企業的抗風險能力并鞏固國內汽車研發企業在信息安全行業內的領先地位，國內個別汽車研發企業將以資本市場為依托，按照業務發展戰略，圍繞主營業務，適時、穩妥地研究和實施戰略聯盟、合作開發等低風險擴張策略，并有選擇地兼并一些與自身發展目標相符、具有一定技術互補性或具有上下游關系的信息安全企業，進一步提升企業在汽車研發行業的技術領先水平，擴大產品覆蓋面，并提高市場占有率，

    人才短缺是目前我國汽車行業的常態，原因是汽車產業發展太快，人才培養的速度跟不上產業發展的需要。據統計：2017年我國我國汽車工業從業人員約為372.4萬人，其中技術人員51.4萬人，研發人員35.4萬人，我國汽車產業現有人才總量合計共86.8萬人，人才總量與產業大國的發展現狀不匹配，是當前面臨的第一個問題。

2011-2017年我國汽車工業研發人員規模統計

資料來源：智研咨詢整理

    隨著中國汽車產業的迅速發展和汽車保有量的持續增加，中國未來將進一步從“汽車大國”向“汽車強國”轉型；而在這一轉型過程中，研發人才短缺將成為制約我國汽車產業發展的一大瓶頸。

    各省市和重點汽車企業都逐步重視人才在汽車生產中的重要作用。汽車人才包括汽車生產制造、汽車服務、汽車體育、汽車博覽等整個汽車產業鏈上的相關人才。近年來中國汽車產業人才建設也取得了一定成效，但相關人才短缺問題仍然比較嚴重，尤其是研發人才短缺問題最為嚴重：據英國商業、創新和技能部統計，全球主要汽車企業集團研發人員占職工人數的比例基本都在10%以上，目前，我國僅有比亞迪公司、江淮汽車等少數企業在這個指標上能夠接近國際先進水平；全球主要汽車企業集團的中高級技工占工人總數的40%以上，而我國占比不足10%。研發人才的短缺將制約中國向汽車強國的轉型，是制約中國自主品牌建設和自主創新的瓶頸。汽車人才培育乃至質量的提高對未來中國汽車產業的健康長期發展至關重要，因此，如何構建合理的人才培育機制，構建人力資源平臺為人才流動創造條件，都將是未來中國人才建設中面臨的重大問題。