一、通航產(chǎn)業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析

    通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

    通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

    通用航空是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)為數(shù)不多的沒(méi)有與國(guó)民經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，在目前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下廣受關(guān)注。通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析

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    如上圖所示，按照供需關(guān)系和價(jià)值流動(dòng)將通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、航空制造業(yè)、運(yùn)行保障資源、通航運(yùn)營(yíng)業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)五個(gè)板塊。按照五大板塊的性質(zhì)，又可以分為通用航空核心產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。核心產(chǎn)業(yè)包括通用航空器制造、通航運(yùn)營(yíng)和運(yùn)行所需的各類(lèi)保障資源三大板塊，圖中實(shí)線表示商品或服務(wù)的流動(dòng)，虛線表示資金的流動(dòng)。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)則包含基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為通用航空的上游產(chǎn)業(yè)，為通用航空器制造提供資源保障和技術(shù)基礎(chǔ)；應(yīng)用產(chǎn)業(yè)是通用航空的下游產(chǎn)業(yè)，主要是通用航空作為生產(chǎn)工具或消費(fèi)物品服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)。

通航產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式主要有六種類(lèi)型

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    二、我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    全國(guó)通用航空2017年全年飛行83.75萬(wàn)小時(shí)，創(chuàng)歷年新高，比上年增長(zhǎng)9.5%。

2006-2017年中國(guó)通用航空飛行作業(yè)時(shí)間

資料來(lái)源：民航局

    截至2017年底，全國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)365家。通航機(jī)隊(duì)在冊(cè)總數(shù)為2984架（其中固定翼1865架，旋翼機(jī)1017架），新增300多架，比上年增長(zhǎng)15.0%。在民航局取得使用許可證的通航機(jī)場(chǎng)共81個(gè)。

    141部飛行學(xué)校共22家，91部和135部通航公司駕駛員合格證總數(shù)為2820個(gè)。已投產(chǎn)的通用航空器制造廠家63家（不包括無(wú)人機(jī)）,在建和規(guī)劃建設(shè)的有51家。

2006-2017年中國(guó)通用航空在冊(cè)總數(shù)

資料來(lái)源：民航局

    2017年共舉辦飛行表演20場(chǎng)次，表演飛行2947小時(shí)（不含外籍表演）。

    實(shí)際在運(yùn)行的通用及小型運(yùn)輸航空公司270家，比2016年增長(zhǎng)20.5%，從業(yè)飛行人員3326名（含外籍飛行員60人），比2016年增長(zhǎng)31.8%，運(yùn)行中的航空器1813架，比2016年增長(zhǎng)23.2%。

    2018年已經(jīng)過(guò)半，截至2018年6月底，已在中國(guó)民用航空局取得使用許可證的通航機(jī)場(chǎng)共167個(gè)。獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)共386家。上半年新引進(jìn)航空器已超過(guò)150架。截至2018年5月底，全國(guó)通用航空行業(yè)完成生產(chǎn)作業(yè)飛行34.1萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)14.1%。

2011-2017年中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)飛行作業(yè)時(shí)間細(xì)分情況

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    通航產(chǎn)業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)SWOT模型分析

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    三、通航產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

    通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及材料、機(jī)械、電子、金融等眾多領(lǐng)域，需要包括政策、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)配套，以及基礎(chǔ)設(shè)施、人力智力資源、原材料等資源稟賦眾多要素支撐，僅憑一己之力難以在短時(shí)期內(nèi)打造完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的是，隨著我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)政策日益向好，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家不斷提高了對(duì)我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的重視，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨的直接競(jìng)爭(zhēng)壓力將不斷顯現(xiàn)；同時(shí)由于國(guó)家政策的鼓勵(lì)，地方和民營(yíng)企業(yè)不斷積極投身通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在通用航空產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮日益重要作用的同時(shí)也導(dǎo)致了通航產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇。

    認(rèn)清發(fā)展形勢(shì)，統(tǒng)籌規(guī)劃，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

    從趨勢(shì)上看，通用航空快速發(fā)展的階段將在3～5 年內(nèi)到來(lái)，當(dāng)前正是引領(lǐng)未來(lái)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵時(shí)期。因此要做好統(tǒng)籌規(guī)劃，找準(zhǔn)通航產(chǎn)業(yè)中價(jià)值鏈的制高點(diǎn)，盡快投子布局，推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。

    產(chǎn)融結(jié)合，推進(jìn)建設(shè)通航服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)不同我國(guó)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和地域特點(diǎn)，加快推進(jìn)建設(shè)通航基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向發(fā)展通航運(yùn)營(yíng)體系，以服務(wù)為先導(dǎo)、以終端市場(chǎng)帶動(dòng)是在現(xiàn)有通用航空產(chǎn)業(yè)條件下符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律、實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展的合理選擇，符合目前我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況。

    提升通用航空研發(fā)制造能力，打造自主創(chuàng)新品牌。國(guó)外通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表明，發(fā)達(dá)的通航產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)通用航空制造業(yè)的支撐。在研究我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑時(shí)，必須將通用航空制造業(yè)的發(fā)展擺在優(yōu)先的位置。而且相比運(yùn)輸航空制造業(yè)，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)通用航空制造企業(yè)規(guī)模和技術(shù)差距相對(duì)較小，發(fā)達(dá)國(guó)家并未完全對(duì)我國(guó)形成跨代式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)從價(jià)值鏈的角度看，通用航空制造業(yè)的價(jià)值高端在于研發(fā)與品牌，因此發(fā)展通用航空制造業(yè)，一定要抓住產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備期這一重大機(jī)遇，在這一階段首先立足自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)上的并駕齊驅(qū)，打造有影響力的通用航空器品牌，建成有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的通用航空制造業(yè)。

    首先要加強(qiáng)品牌建設(shè)，打造高端公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)。其次，立足國(guó)內(nèi)，構(gòu)建有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的通航制造供應(yīng)鏈。最后，加強(qiáng)以通用航空器制造為中心，以批量生產(chǎn)出某型號(hào)通用航空器為目標(biāo)，其他企業(yè)圍繞飛機(jī)制造進(jìn)行配套生產(chǎn)、提供服務(wù)的園區(qū)發(fā)展模式，以此形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)內(nèi)部相互配套、循環(huán)發(fā)展態(tài)勢(shì)，建立通用航空研發(fā)制造的供應(yīng)鏈體系，以供應(yīng)鏈為依托形成通航產(chǎn)品的全譜系發(fā)展取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出通用飛機(jī)研發(fā)、裝配、零部件與整機(jī)制造，通用航空技術(shù)人才培養(yǎng)等比較完善的通用航空研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)集群。

    加快國(guó)際并購(gòu)與合作，實(shí)現(xiàn)跨越升級(jí)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的國(guó)內(nèi)企業(yè)，如果抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的良機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)跳躍式的價(jià)值鏈升級(jí)。在自主創(chuàng)新、自有品牌的基礎(chǔ)上，獲取部分價(jià)值鏈治理權(quán)，實(shí)現(xiàn)從高端切入世界通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)入世界通用飛機(jī)市場(chǎng)，加快世界價(jià)值鏈重構(gòu)和我國(guó)通用航空制造業(yè)的跨越升級(jí)。這種發(fā)展模式與自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑并不矛盾，可以相互促進(jìn)、并行發(fā)展。

    另一方面，以融入全球價(jià)值鏈為基礎(chǔ)，以承接國(guó)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為目的，實(shí)施國(guó)際合作發(fā)展模式下的漸進(jìn)式升級(jí)路徑。積極尋求國(guó)際聯(lián)系與合作，主動(dòng)參與國(guó)際分工，不斷融入航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈體系，提高外包業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額，通過(guò)技術(shù)外溢效應(yīng)獲得更多核心技術(shù)。|在具備一定技術(shù)積累和創(chuàng)新能力基礎(chǔ)上，完成加工組裝（OEA）到貼牌生產(chǎn)（OEM）轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)工藝流程升級(jí)。隨著國(guó)內(nèi)外企業(yè)協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡(luò)的建立，貼牌產(chǎn)品技術(shù)含量不斷增加，再由貼牌生產(chǎn)（OEM）向自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)（ODM）過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。

    推動(dòng)通航配套產(chǎn)品和設(shè)備的研制生產(chǎn)。高水平的通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通用航空器制造需要高水平的配套產(chǎn)品技術(shù)支撐，要求我們?cè)诎l(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)時(shí)，充分認(rèn)識(shí)到通航配套產(chǎn)品的作用，在開(kāi)展型號(hào)研制和基礎(chǔ)建設(shè)之前，統(tǒng)籌規(guī)劃好建設(shè)中各配套環(huán)節(jié)的發(fā)展路徑，加大對(duì)配套產(chǎn)品研制能力建設(shè)的投入，以型號(hào)研制和重點(diǎn)基礎(chǔ)條件建設(shè)為牽引，整體帶動(dòng)配套產(chǎn)品技術(shù)水平的提高，為構(gòu)建具有國(guó)家級(jí)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈打好基礎(chǔ)。

    加強(qiáng)溝通協(xié)作，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)與各行業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)公共服務(wù)結(jié)合緊密，其發(fā)展又離不開(kāi)空域管理、行業(yè)政策和地方政府發(fā)展規(guī)劃的保障與推動(dòng)。一是要加強(qiáng)與國(guó)家行業(yè)主管部門(mén)、地方政府以及與通用航空相關(guān)的工農(nóng)林業(yè)、交通運(yùn)輸、金融服務(wù)等部門(mén)的溝通與合作，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。二是發(fā)揮現(xiàn)有的航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮通用航空技術(shù)研究機(jī)構(gòu)積極性，搭建國(guó)際通用航空技術(shù)交流平臺(tái)，舉辦多邊國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議，積極參與和促成通航產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，舉辦行業(yè)峰會(huì)與產(chǎn)業(yè)論壇，促進(jìn)技術(shù)交流與產(chǎn)業(yè)合作，提升在國(guó)際國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。三是加強(qiáng)與社會(huì)各界的交流，與社會(huì)機(jī)構(gòu)共同組織通用航空科普教育，舉辦形式多樣的通用航空特色會(huì)展，營(yíng)造通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，培育通用航空產(chǎn)業(yè)文化，發(fā)揮社會(huì)力量對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用。

    四、通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議分析

    雖然人類(lèi)動(dòng)力飛行只有 100 多年的歷史，但人類(lèi)探索航空的實(shí)踐活動(dòng)可以上溯到千年歷史。發(fā)達(dá)國(guó)家在通用航空領(lǐng)域走過(guò)的道路，是在當(dāng)時(shí)的歷史、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)需求條件下的產(chǎn)物。比如美國(guó)的飛行小鎮(zhèn)，是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后大量的飛行員、軍用小型飛機(jī)和相關(guān)生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移，戰(zhàn)后在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下的社會(huì)需求和時(shí)尚的自然驅(qū)動(dòng)。這種社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和當(dāng)今中國(guó)的實(shí)際情況有較大不同，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，簡(jiǎn)單地沿著發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的腳印重走老路，或?qū)⒚鎸?duì)失敗的結(jié)局。

通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議

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    1、必須在我國(guó)既有的條件下“尋優(yōu)勇進(jìn)”

    現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)歷了 30 余年改革開(kāi)放，人民的生活水平有了極大提高，航空運(yùn)輸與信息互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，新型復(fù)合材料廣泛應(yīng)用，隨著工業(yè) 4.0 興起,社會(huì)生活方式進(jìn)入高速、高能耗、個(gè)性化時(shí)代，而有閑、低能耗、有自我的慢生活則成為人們追求的生活境界。通航的戰(zhàn)略制定要考慮智能化、互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)通信、新材料，以及工業(yè) 4.0 等現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，并將發(fā)展目標(biāo)確定在現(xiàn)有新技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及人類(lèi)對(duì)智能化技術(shù)產(chǎn)品依賴(lài)進(jìn)一步深入的趨勢(shì)上。比如，隨著物聯(lián)網(wǎng)與智能技術(shù)的普及應(yīng)用，空中智能運(yùn)輸系統(tǒng)以及與此相關(guān)聯(lián)的空中機(jī)器人或?qū)⒊蔀槲覀冊(cè)谖磥?lái)生活與生產(chǎn)中最為廣泛、最為倚重，且必不可少的參與者。

    2、在科學(xué)戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)下進(jìn)行健康的市場(chǎng)化發(fā)展

    我們處在一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，要避免在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，把我們的技術(shù)先進(jìn)性固化在某一點(diǎn)上進(jìn)行規(guī)模上的飽和應(yīng)用，宜采用分層次、分階段的適時(shí)推進(jìn)，形成可持續(xù)的健康穩(wěn)定發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部建立不斷吸收新技術(shù)且實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)的機(jī)制，不停激發(fā)自我升級(jí)的內(nèi)動(dòng)力。我國(guó)當(dāng)前修建通用航空機(jī)場(chǎng)、通用航空空域管理設(shè)施系統(tǒng)以及對(duì)通用飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品生產(chǎn)線的引入，應(yīng)考慮未來(lái) 5 年~10 年新技術(shù)發(fā)展對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品與技術(shù)的淘汰情況，應(yīng)穩(wěn)步適時(shí)、適度推動(dòng)。同時(shí)，在安全、環(huán)保方面有嚴(yán)格的監(jiān)管機(jī)制與管理手段。

    用科學(xué)的方法論做出面向國(guó)情、可操作的戰(zhàn)略規(guī)劃，才能指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)朝著健康方向發(fā)展。應(yīng)選擇不同專(zhuān)業(yè)、不同領(lǐng)域、經(jīng)驗(yàn)豐富，且自主、獨(dú)立、高瞻、務(wù)實(shí)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的專(zhuān)家組成知識(shí)結(jié)構(gòu)完整、學(xué)術(shù)見(jiàn)解獨(dú)立的規(guī)劃團(tuán)隊(duì)。每個(gè)專(zhuān)家在規(guī)劃過(guò)程中必須堅(jiān)定地站在國(guó)家立場(chǎng)上，通過(guò)廣泛調(diào)研、認(rèn)真研究，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度開(kāi)展規(guī)劃工作。對(duì)源自制造商、使用方、消費(fèi)者、管理方、軍隊(duì)等各方面提出的不同意見(jiàn)和建議都必須認(rèn)真分析研究。尤其是在我國(guó)低空監(jiān)管的體制與手段落后于社會(huì)需求的情況下，建議將規(guī)劃研究重點(diǎn)放在既能滿足安全要求又能滿足社會(huì)需求的解決方案上。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，應(yīng)從國(guó)家管理能力現(xiàn)代化改革的要求出發(fā)，對(duì)國(guó)家空域管理體制機(jī)制改革提出切實(shí)可行、能達(dá)成關(guān)鍵方共識(shí)的戰(zhàn)略建議。

    3、要重視新興技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的革命性影響

    有關(guān)專(zhuān)家判斷，隨著我國(guó)新材料、新能源、新商業(yè)消費(fèi)模式的快速發(fā)展與廣泛應(yīng)用，航空、航天產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)領(lǐng)域規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，無(wú)人飛行器大量普及，加上北斗全球定位系統(tǒng)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善，移動(dòng)數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的覆蓋面將有可能從地面擴(kuò)大到空中，而基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的低門(mén)檻、低成本、高效率，方便、快捷的空中機(jī)器人運(yùn)輸系統(tǒng)（有的稱(chēng)之為低空智能運(yùn)輸系統(tǒng)或低空無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)）時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

    低空智能運(yùn)輸系統(tǒng)（低空無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)）是基于現(xiàn)代航空技術(shù)、信息技術(shù)的全新空中運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)手段由中央控制系統(tǒng)全面控制智能飛行（空中運(yùn)輸機(jī)器人）的。它徹底擺脫了傳統(tǒng)運(yùn)輸工具對(duì)人機(jī)操作的依賴(lài)，運(yùn)輸成本大幅降低，客戶運(yùn)輸需求的自由度則大幅提升，安全檢查性極大提高。它對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸手段、商業(yè)模式、運(yùn)輸市場(chǎng)將產(chǎn)生革命性推動(dòng)，將影響到人類(lèi)生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面。從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入與發(fā)展角度來(lái)看，這個(gè)支撐系統(tǒng)將首先影響中低空通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其次才是陸地、高空與水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

    從我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，發(fā)展低空智能運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件完全成熟，市場(chǎng)需求十分強(qiáng)勁。如果以低空智能運(yùn)輸系統(tǒng)作為我國(guó)通用航空發(fā)展規(guī)劃的核心加以重點(diǎn)實(shí)施，我國(guó)將成為世界首個(gè)低空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家，通用航空產(chǎn)業(yè)在較短時(shí)期內(nèi)將超越發(fā)達(dá)國(guó)家，全面建立起“寓軍于民”的低空監(jiān)督、管理與生產(chǎn)、服務(wù)體系。其一方面通過(guò)降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大物流范圍，提高運(yùn)輸效率；另一方面通過(guò)科技創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命進(jìn)程，培育我國(guó)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，提供可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)與投資前景風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告》