粵港澳大灣區是指由香港、 澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、 深圳、 珠海、 佛山、 中山、 東莞、 肇慶、 江門、 惠州等九市組成的城市群，是國家建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體， 與美國紐約灣區、 舊金山灣區和日本東京灣區比肩的世界四大灣區之一。

    粵港澳大灣區是指由香港、 澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、 深圳、 珠海、 佛山、 中山、 東莞、 肇慶、 江門、 惠州等九市組成的城市群， 是國家建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體， 與美國紐約灣區、 舊金山灣區和日本東京灣區比肩的世界四大灣區之一。

    粵港澳三地將在中央有關部門支持下，完善創新合作機制，促進互利共贏合作關系，共同將粵港澳大灣區建設成為更具活力的經濟區、宜居宜業宜游的優質生活圈和內地與港澳深度合作的示范區，打造國際一流灣區和世界級城市群。

    粵港澳大灣區建設已經寫入十九大報告和政府工作報告， 提升到國家發展戰略層面。 推進建設粵港澳大灣區， 有利于深化內地和港澳交流合作， 對港澳參與國家發展戰略， 提升競爭力， 保持長期繁榮穩定具有重要意義。

    放眼全球，國際一流灣區如紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區等，已成為帶動全球經濟發展的重要增長極和引領技術變革的領頭羊。國內關于粵港澳大灣區的提案早在2010年已開始出現，且據2017年統計數據顯示，粵港澳大灣區經濟總量已突破10萬億，遠超舊金山灣區，直逼紐約灣區！

    一、四大灣區對比

    1、四大灣區人口與面積

    全球四大灣區對比， 人口最多的為粵港澳大灣區達6765萬人， 遠超排名第二的東京灣區。 粵港澳大灣區的土地面積同樣在四大灣區中最大，為5.65萬平方公里。

    四大灣區中， 粵港澳大灣區的主要產業為制造業、 金融服務業、 科技創新等。

資料來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢網發布的《2018-2024年中國共享經濟行業市場監測及未來前景預測報告》

    2、四大灣區GDP

    粵港澳大灣區是繼美國紐約灣區、 美國舊金山灣區、 日本東京灣區之后世界第四大灣區。

    據統計數據顯示， 2017年粵港澳大灣區經濟總量已超過舊金山灣區， 接近紐約灣區水平。 2017年，粵港澳大灣區GDP總量約為13700億美元， 已超過舊金山灣區的8200億美元。

    人均GDP方面， 粵港澳大灣區與其他灣區則出現較大差距。 其中， 四大灣區中人均GDP最多的為舊金山灣區。

    3、四大灣區產業分析

    全球四大灣區中， 紐約灣區被稱為“金融灣區” ， 其中華爾街擁有紐約證券交易所和納斯達克證券交易所。 據統計。 美國七大銀行中的6家銀行以及2900多家世界金融、 證券、 期貨及保險和外貿機構均設于此， 金融保險產業占GDP的比重穩居第一。

    擁有硅谷的舊金山灣區被稱為“科技灣區” ， 而谷歌、 蘋果、 Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等科技企業的總部設立于此。

    此外， 斯坦福、 加州伯克利等20多所著名大學也位于此。東京灣區被稱為“產業灣區” ， 目前形成了京濱、 京葉兩大工業地帶， 鋼鐵、 石油化工、 現代物流、 裝備制造和高新技術等產業十分發達。

    粵港澳大灣區的產業結構較均衡， 電子信息產業與裝備制造業蓬勃發展， 擁有華為、 騰訊等全球著名科技公司。 但相對另外三大灣區， 粵港澳大灣區的結構仍待進一步完善。

    四大灣區第三產業占比情況

粵港澳大灣區

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紐約灣區

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舊金山灣區

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東京灣區

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    4、四大灣區港口情況分析

    粵港澳大灣區擁有全球吞吐量第三大的深圳港、 第五大的香港港以及第七大的廣州港等世界級港口， 港口集裝箱吞吐量位于全球前列。

    據統計數據顯示， 2016年深圳港、 香港港以及廣州港三大港口的港口集裝箱吞吐量共計6247萬標箱， 排名全球第一。

全球 四大灣區港口集裝箱吞吐量情況

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    二、粵港澳大灣區經濟實力

    面積與人口粵港澳大灣區位于中國東南部沿海地區， 是由廣州、 深圳、 珠海、佛山、 中山、 東莞、 肇慶、 江門、 惠州、 香港以及澳門組成的城市群。

    據數據顯示， 粵港澳大灣區城市群總面積達55901平方公里。 2017年， 粵港澳大灣區內常住人口超過6957萬人。

    1、粵港澳大灣區生產總值（GDP）分析

    據統計數據顯示， 2017年粵港澳大灣區城市群生產總值（GDP） 合計超過102244億元人民幣。其中， 2017年香港生產總值達23035億元人民幣， 占大灣區城市群生產總值的23%， 排名第一。 隨后為深圳市， 生產總值為22438億元人民幣， 占總值的22%。 廣州市第三， 生產總值為21503億元人民幣。 香港、 深圳、 廣州三地的生產總值共計66976億元人民幣， 占總值近66%。環顧全球，無論經濟總量還是人口數量，粵港澳都堪稱" 富可敵國"。以當前發展趨勢計算，粵港澳大灣區僅需5年就可以成為世界第一灣區！5大一線城市，有3個匯聚于珠江口100多公里的距離內，這不僅是中國的城市奇觀，在世界上也非常罕見。

粵港澳大灣區生產總值（GDP）總額及增速走勢

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粵港澳大灣區城市生產總值（GDP）分析

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    （*上述香港、 澳門生產總值按2017年平均匯率換算。 ）

    注： 香港生產總值單位為億港元； 澳門生產總值單位為億澳門元； 其他城市均為億元人民幣 。

    2、粵港澳大灣區就業情況

    據統計數據顯示， 2016年粵港澳大灣區城市群的就業人口合計超過4300萬人。其中， 深圳就業人口數量第一， 達926萬人。廣州排名第二， 就業人數達835萬人。 深圳、廣州就業人數處于第一階梯， 遠超其他城市。

    從各城市的失業率來看， 均維持在1.9%—3.4%的較低水平。 其中， 香港失業率先對其他城市較高， 達3.4%。（*香港、 澳門為失業率； 其他城市為城鎮登記失業率。）

粵港澳大灣區城市群的就業人口走勢

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    （以上為2016年數據）

    3、粵港澳大灣區城市對外貿易情況

    2017年， 粵港澳大灣區城市群進出口貨值總額超20282億美元。其中， 香港占比最大達52%， 2017年進出口貨值總額為10563億美元， 包括進口貨值5590億美元、 出口貨值4973億美元。深圳排名第二， 去年進出口貨值總額為4140億美元， 其中進口貨值為1697億美元、 出口貨值為2442億美元。

2017年粵港澳大灣區城市出口總貨值

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2017年粵港澳大灣區城市出口總貨值進口總貨值。

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    4、粵港澳大灣區產業布局

    目前， 粵港澳大灣區一般分為灣區西岸、 東岸以及港澳地區。其中， 灣區西岸包括廣州、 珠海、 佛山、 中山、 江門以及肇慶。 灣區東岸包括深圳、 東莞、惠州。 港澳地區包括香港、 澳門。

    目前， 大灣區西岸主要為技術密集型產業帶， 以裝備制造業+農業為主。 其中包括新材料、 新能源、 農業產品、電子加工等。東岸主要為知識密集型產業帶， 以新興產業+高科技為主， 其中包括互聯網、 人工智能、 科技創新等。

    沿海則為生態保護型產業帶， 包括先進制造業、 現代服務業港澳地區在大灣區中起到促進向外發展、 加強對內融合的作用。

    其中， 澳門積極發展旅游休閑服務業、 博彩旅游， 同時也擔任普與國家交流平臺中心的角色。香港作為全球金融中心之一， 成為對外開放渠道， 擔任貿易中心、 航運中心等角色。

    5、粵港澳大灣區重大交通項目

    粵港澳大灣區合作項目不斷，其中為了更密切地連接灣區城市群之間的經濟、 物資、 交通的聯系， 粵港澳大灣區將從海、 陸、 空三個層次全方位規劃未來的交通布局。其中， 跨海交通包括港珠澳大橋、 深中通道、 虎門二橋等規劃在2018-2024年完成開通； 而贛深高鐵、港深高鐵規劃在2019-2020年完成開通

    1)、港珠澳大橋

    2003年8月， 國務院批準開展了港珠澳大橋項目前期工作， 并同意成立由香港特區政府作為召集人， 粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協調小組” 。港珠澳大橋東接香港特別行政區， 西接廣東省（珠海市） 和澳門特別行政區， 是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程， 將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。

    港珠澳大橋工程包括三項內容： 一是海中橋隧工程； 二是香港、珠海和澳門三地口岸； 三是香港、 珠海、 澳門三地連接線。 根據達成的共識， 海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段， 下同）由粵港澳三地共同建設； 海中橋隧工程香港段（起自香港石散石灣，止于粵港分界線， 下同） 、 三地口岸和連接線由三地各自建設

    2)、廣深港高鐵

    廣深港高速鐵路是中國一條部分通車的在建高鐵， 從中華人民共和國廣東省廣州市、 深圳市經由香港西九龍的一條高速鐵路， 也是中國“四縱四橫” 客運專線中， 京廣高速鐵路至深圳、香港的延伸線， 亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨干部分。該鐵路主要提供廣深港之間的客運服務，并計劃發展長途高速鐵路客運業務。 截止2016年11月18日， 總長26公里的廣深港高速鐵路香港段宣告全線貫通。 項目整體進度現時合乎預期， 深圳福田-香港西九龍段預計將于2018年9月通車。

    3)、深中通道

    深中通道項目是國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008—2020年)》 確定的建設開放的現代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目。

    深中通道連接深圳市和中山市， 是世界級超大的“橋、 島、 隧、 地下互通” 集群工程， 路線起于廣深沿江高速機場互通立交， 與深圳側連接線對接， 向西跨越珠江口， 在中山市翠亨新區馬鞍島上岸， 終于橫門互通， 全長24千米。

    據悉， 2017年11月3日深中通道橋梁工程施工圖設計已通過專家審查， 橋梁工程將在2017年年底實質開工， 項目建設將全面轉入實質性的施工階段， 預計2024年建成通車。

    三、粵港澳大灣區發展優勢及未來的發展方向分析

    1、粵港澳大灣區的優勢

    粵港澳大灣區研究院在研究報告中指出粵港澳大灣區有三大優勢：

    1）、區位優勢。粵港澳大灣區地理條件優越，“三面環山，三江匯聚”，具有漫長海岸線、良好港口群、廣闊海域面。經濟腹地廣闊，泛珠三角區域擁有全國約五分之一的國土面積、三分之一的人口和三分之一的經濟總量。粵港澳大灣區面向南海，是距離南海最近的經濟發達地區，是中國經略南海的橋頭堡。粵港澳大灣區臨近全球第一黃金航道，是太平洋和印度洋航運要沖，是東南亞乃至世界的重要交通樞紐，是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的交匯點，是我國與海絲沿線國家海上往來距離最近的經濟發達區域。

    2）、產業優勢。粵港澳大灣區航運業發達，擁有全球最繁忙的港口群和機場群，客貨運量都位居全球前列，是國家開放格局中的重要門戶。大灣區產業結構以先進制造業和現代服務業為主。港澳地區現代服務業占主導，金融、醫療、旅游、貿易、物流、法律、會計、商業管理、餐飲、博彩等行業發達。內地9市產業體系比較完備，制造業基礎雄厚，是“世界工廠”，且正在向先進制造業升級，產品科技含量不斷提升，金融、信息、物流、商務、科技等高端服務業發展較快，已形成先進制造業和現代服務業雙輪驅動的產業體系。其中的深圳正在向創新經濟轉型，在全球創新價值鏈中已經占有一定的地位。目前，廣州已經趕超新加坡，深圳已經趕超香港，珠海與意大利的佛羅倫薩相當，佛山直追歐洲名城阿姆斯特丹，東莞已超越美國拉斯維加斯，中山已超過日內瓦，惠州已經超過德國第二大港口城市不萊梅，江門與英國著名的文化古城愛丁堡并駕齊驅，肇慶與英國的利物浦等量齊觀。粵港澳大灣區具有較為豐富的知識人口儲備；具有產業鏈較高覆蓋率和制造快速反應能力，且總部眾多。根據投資總部理論，大區域合作，尤其是遠距離合作，必須依托社會基礎設施完善總部，這些總部所會聚的產業在國際價值鏈中的地位越高，在全球拔河博弈中所向披靡的可能性就越大，而總部又總是聚集在離覆蓋市場最近的城市，這是粵港澳大灣區能夠產業國際中高端產業競爭的基礎。

    3）、制度優勢。粵港澳大灣區目前是“一國、兩制、三關稅區”的多元制度格局。我們認為，“一國兩制”是粵港澳大灣區發展的最大制度優勢。由于香港是“一國”的一部分，一直以來香港受到國家堅定不移、一以貫之的支持，讓香港搭上國家快速發展的快車，充分地享有“一國”之利；另一方面，香港保留了原有制度優勢，實行自由經濟政策，港元與美元掛鉤，金融市場開放，出入境相對開放和簡易，采用普通法制度，以中英雙語為法定語言，與國際商業市場完全接軌，同時也有“兩制”之便。因此，“一國”和“兩制”是粵港澳大灣區的雙重優勢，只要國家在政策層面進行適度調整，雙重優勢便可極大地促進粵港澳大灣區發展。

    粵港澳大灣區在參與國際競爭過程中，對內將不斷整合，形成更融合的發展格局，區域內城市將迎來新一輪的發展機遇。

    2、粵港澳大灣區未來的發展方向

    當前國際形勢錯綜復雜，逆全球化潮流和保護主義抬頭，中國政府堅定不移地以“一帶一路”戰略行動推動全球化進程。

    粵港澳大灣區作為海上絲綢之路的起點之一，以其特殊的歷史文化、區位優勢背景，承擔著國家“一帶一路”擴大對外開放的戰略意圖。以全球化包容性增長為新的站位，倡導國家全球化治理新模式，將粵港澳大灣區打造成為“一帶一路”21世紀海上絲綢之路的“新支點”。

    粵港澳大灣區目前已經形成以香港、廣州、深圳為中心的立體式交通網絡。境內擁有香港國際機場、廣州白云機場、深圳寶安機場為中心的三個國際化空港，配套澳門機場、惠州機場、蓮溪機場，形成三核三輔的空港體系。可以承擔區域性乃至華南地區的航空運輸需求。

    充分發揮粵港澳地區航運優勢，以珠江航運帶動內陸地區，尤其是西南地區協同發展，充分發揮地區內陸航運與國際航運承接作用，將粵港澳大灣區的經濟縱深支撐覆蓋到整個華南地區。

    同時境內通過京九、京廣等諸多鐵路，形成以廣州為中心，聯通全國的高速鐵路網絡。尤其是廣州至昆明的高鐵開通后，進一步有利支撐了一帶一路戰略，正在逐步形成珠三角與東南亞的陸路交通網絡，相信不久的將來，小伙伴們就可以坐著高鐵，開開心心的開赴新馬泰旅行了。

    未來，這里將是“一帶一路”的心臟地帶，隨著陸路、航運、航空交通系統的進一步發展，將充滿活力的經濟之血輸送到全球各地。