近年來，中國汽車市場快速增長，已成為全球汽車生產和消費大國。到2017年，中國汽車產銷量已連續九年蟬聯全球第一。

    2009年，我國汽車產量首次突破千萬輛，以1379萬輛的記錄排名全球第一。隨后，我國汽車產量保持逐年增長。2017年，中國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，為近十年最高值。

2013-2018年中國汽車產量情況

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    相關報告：智研咨詢發布的《2018-2024年中國汽車行業分析與投資決策咨詢報告》

    今年以來，中國汽車產量同樣保持增長，增速有所放緩。2018年1-6月，國內汽車產銷保持穩定增長，與1-5月相比，產量增速有所提升；與上年同期相比，產量增速有所減緩。

    2018年1-6月，汽車產量為1405.8萬輛，比上年同期增長4.2%，表現好于年初預期。

2018年1-6月中國汽車產量情況

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    2009年，我國汽車產量首次突破千萬輛，以1379萬輛的記錄排名全球第一。隨后，我國汽車產量保持逐年增長。2017年，中國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，為近十年最高值。

2013-2018年中國汽車銷量情況

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    今年以來，中國汽車產量同樣保持增長，增速有所放緩。2018年1-6月，國內汽車產銷保持穩定增長，與1-5月相比，產量增速有所提升；與上年同期相比，產量增速有所減緩。

    2018年1-6月，汽車產量為1405.8萬輛，比上年同期增長4.2%，表現好于年初預期。

2018年1-6月中國汽車銷量情況

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    2017年，汽車整車進口結束2015年以來連續下降趨勢，呈較快增長，進口總量超過120萬輛，僅次于2014年，為歷史次高值。據數據顯示，2017年汽車整車累計進口124.68萬輛，同比增長15.77%。

    其中，2017年，越野車進口依然占最大比重，共進口52.86萬輛，同比增長13.49%；轎車進口44.77萬輛，同比增長18.65%；小型客車進口增速略低于行業，共進口22.48萬輛，同比增長9.02%。2017年，上述三大類汽車品種共進口120.11萬輛，占汽車進口總量的96.33%，比上年下降1.10個百分點。

2013-2017年中國汽車整車進口量及增長情況

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    2017年，汽車整車出口表現也明顯好于上年，出口量繼2012年后再超百萬，共出口106.38萬輛，同比增長31.37%。

    在汽車整車出口主要品種中，轎車出口增速比上年大幅提升，共出口50.79萬輛，同比增長52.03%，增速比上年提升43.56個百分點。載貨車出口結束上年下降，呈一定增長，共出口20.53萬輛，同比增長10.45%。

    2017年，上述三大類汽車品種共出口86.59萬輛，占汽車出口總量的81.40%，占比與上年相比依然呈一定下降趨勢。

2013-2017年中國汽車整車出口量及增長情況

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    縱觀近幾年國內商用車市場可以看出，2013-2017年間國內商用車銷量呈現“U”型趨勢，從2013年405.5萬輛的銷量持續下跌至2015年345.1萬輛的銷量，隨后持續增長。

    2015年，中國商用車銷量下降主要集中在前5個月，原因是中重型貨車銷量下滑。2017年，商用車在貨車增長拉動下，產銷增速明顯高于上年，產銷再次回到400萬輛以上水平。其中，重型貨車銷量創歷史新高，也是繼2010年首次突破100萬輛后，再次超過100萬輛，拉動全年商用車銷量。

2013-2018年上半年商用車銷量

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    在商用車市場中，主要產銷車型為客車和貨車，其中貨車的市場占比遠超客車，成為拉動商用車市場產銷量的重要增長點。

    2013-2017年間，貨車銷量呈現出跟商用車市場一樣的“U”趨勢，在2015年跌至近五年中最低值283.3萬輛，到2017年增長至最高值363.3萬輛。其中，2017年國內重型貨車行情火爆，銷量創下歷史新高，帶動貨車市場整體銷量增長。

2013-2018年上半年中國貨車銷量

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    重卡，即重型貨車俗稱。重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。重型貨車細分種類繁多，載貨車、半掛車、自卸車、半掛牽引車、專用車等。

    2010年以前，國內重卡市場表現相對平淡。到了2010年，國內重卡首次首次達到百萬銷量，當年的重卡銷量為101.74萬輛。2010年創下佳績，另外隨著“十二五”的開展，重卡的消費需求也擴大，但隨后幾年的重卡銷量未能達到2010年的數值。

2009-2017年中國重卡市場銷量情況

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    其中，2015年重卡銷量下跌至55.07萬輛，為近十年最低值。造成2015年重卡銷量大幅下跌的原因主要有，一是當時經濟增速有所下降，國內的工程總量、房地產投資等相對平淡，重卡消費需求下降。此外，國際經濟不景氣的影響下，重卡出口也受到影響。二是，2015年全國實施柴油車國四排放標準，造成今年的市場需求提前透支，影響了今年上半年的重卡銷量。因此，2015年的重卡市場可謂“慘淡”。

    進入2016年，國內重卡市場轉好，銷量重新回到70萬輛以上。到了2017年更是全面提速發展，一舉創下重卡銷量的最高記錄。

    2017年重卡市場行情之所以如此火爆，年初1、2月時漲幅更是高達122%和152%，主要在于：一是年初市場受到治超政策的影響，持續表現火爆。二是基礎建設投資推動，各地市基建項目的開展，采購需求增多，各方利好因素帶動重卡銷量節節高升。三是我國經濟穩重向好，催生了煤炭運輸需求。雖然11月時受政策影響出現下滑，但仍然阻礙不了全年重卡市場的爆發式增長。

2017年1-12月中國重卡市場銷量情況

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    到了今年，國內重卡市場依然表現強勁，1月、3月、4月、5月以及6月的月度銷量均創下新紀錄，但7月卻出現下滑。

    2018年7月重卡銷量為7.7萬輛，環比下滑31%，同比下滑15%。縱觀今年重卡銷量，除了2月重卡銷量因受到春節銷售淡季、行業景氣度下滑等因素影響出現下滑外，7月是第二個出現銷量下滑的月份。進入7月，重卡市場開始進入淡季，銷量下滑趨勢或將延續。

2018年中國重卡市場銷量情況

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    目前，國內重卡銷量主要集中在排名前列的幾個生產企業中。1-7月，重卡銷量占比最大的企業為一汽解放，占市場份額達23.9%；其次為東風集團，市場占比達18.1%；中國重汽市場份額占比達16.4%；陜汽集團占比達14.6%。

    這四家生產企業1-7月重卡累計銷量均超過10萬輛，合計達54.7萬輛，占市場份額超70%。

2018年1-7月重卡企業銷量市場占比情況

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    具體銷量方面，7月重卡銷量第一的為東風集團，銷量達1.55萬輛，同比增長2%。而一汽解放排名第二，銷量為1.4萬輛，同比下降達38%。中國重汽、陜汽集團依次隨后，銷量分別為1.3萬輛、1萬輛，同比分別下滑19%、29%。整體來看，7月重卡銷量排名前十企業中，一汽解放、中國重汽、陜汽集團、大運汽車均出現不同程度下滑。

    累計銷量方面，排名第一的仍然是一汽解放，1-7月銷量達17.9萬輛，累計增長16%，領軍國內重卡市場。

2018年1-7月中國重卡汽車銷量及增速

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    7月，國內重卡市場行情轉淡，銷量下滑主要原因有：一是進入七月，高溫季、雨季隨之而來，基建工程市場受到影響，部分工程開工率下滑或停工。受此影響，水泥車、攪拌車、渣土車等專用車的消費需求下降。二是上半年部分車企為沖擊半年度銷量而加大銷售力度，提前消耗了部分后市的需求。1-7月，重卡銷量排名前四的企業合計銷量達54.7萬輛，占市場份額超70%。三是受公路運價影響，成本壓力仍在，不少車主暫時擱置了購車需求。

    2018年7月中國公路物流運價指數為97.4點，比上月回落1.16%。從需求看，公路物流需求總體平穩，呈現穩中趨緩的態勢。據數據顯示，7月份制造業PMI為51.2%，比上月下降0.3個百分點，表明公路運力供給保持增長，但是市場需求環比前期有所減少。綜合來看，7月我國部分地區出現強降雨等惡劣天氣，運價沒有明顯回升，并且從區域來看，各地區指數都出現了環比回落。

2018年中國公路物流運價指數

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    上半年，國內重卡銷量多次創下新紀錄，全年累計銷量有望突破百萬輛。重卡銷量增長勢頭強勁，但隨著市場進入銷售淡季，7月銷量出現下滑，預計這股下滑趨勢或將延續至8月。同時，由于8月高溫酷暑天氣持續增多，電力需求明顯增加，煤炭等公路物流需求回升，企業生產經濟活動較前期有所加快，將帶動部分重卡銷量。

    雖然行情轉淡、銷量下滑，但從整體來說，上半年國內重卡銷量多次創下新紀錄，勢頭強勁，對于重卡市場沖擊全年銷量十分有利，全年累計銷量仍樂觀。