一、共享貨運行業發展現狀分析

    2017年，共享經濟的大火，帶動了一批領域內的快速發展，如共享單車、共享汽車等等。

    這是移動互聯網時代，抓住APP應用開發貨運共享“風口”，思維創新引導，與市場需求結合，獲得巨大的效益，成為獨角獸不再是夢想。
2016年中國“共享經濟”市場規模達39450億元，增長率為76.4%。2014年后，中國“共享經濟”市場規模增速放緩。經歷過爆發式增長與市場選擇、政策調控，“共享經濟”模式正在以更加合理的速度逐步擴散。

    2016年我國分享經濟的提供服務者人數約為6000萬人，比上年增加1000萬人；分享經濟平臺的就業人數約585萬人，比上年增加85萬人。

2012-2018年中國共享經濟市場規模及增長率走勢

資料來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢網發布的《2018-2024年中國共享經濟行業市場監測及未來前景預測報告》

    近年來，物流行業存在著數據信息不對稱，末端協同有待加強等諸多問題，物流行業勞動密度程度高，技術壁壘并不是很強，也許會在近年來發生大規模的整合，如今，共享協作才是真正的出路。

    隨著人們對共享物流的認識不斷加深，提出了各種富有創造力的商業模式，在基于信息協同與標準統一的基礎上，我認為未來共享物流的發展有兩點。從共享層面上，信任機制是共享的核心，所以加強完善信用體系的建立是勢在必行的；從物流層面上，眾包模式已經發出了嫩芽，我看好發展眾包物流的商業模式。

    共享貨運可以分為公路干線貨運和同城貨運。

    公路干線運輸是指， 在公路運輸網中起骨干作用的線路運輸。 按分布的區域范圍劃分， 一般跨越省、 區(市） 的公路運輸線所完成的客貨運輸為公路干線運輸； 省、 區(市)范圍內的公路運輸線上的客貨運輸為公路支線運輸。

    同城貨運， 指物流公司從A點到B點之間的物流配送動作， 也就是城市范圍內的貨物運輸配送。

    1、物流行業發展現狀分析

    上半年， 全社會物流運行總體緩中趨穩， 新興物流領域發展迅猛， 社會物流運行效率持續改善， 企業業務規模增長總體平穩， 面對外部經濟環境和競爭態勢， 主動求變意識普遍增強， 創新融合協調成為發展共識。

    其中， 上半年全國社會物流總額為131.1萬億元，按可比價格計算， 同比增長6.9%， 增速比一季度回落0.3個百分點； 社會物流總費用6.1萬億元， 同比增長9%， 增速比一季度提高2個百分點； 物流市場規模穩步增長， 物流業總收入為4.6萬億元， 同比增長9.5%，增速比一季度提高1.3個百分點

2018年中國社會物流行業物流總收入

資料來源：公開資料整理

2018年中國社會物流行業物流總費用

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2018年中國社會物流行業物流總額

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    物流景氣度方面， 2018年6月份中國物流業景氣指數為54.9%， 較上月回落1.2個百分點； 中國倉儲指數為48.7%， 較上月下降1.8個百分點； 中國公路物流運價指數為98.5點， 比上月回落0.74%。據分析， 6月物流業景氣指數略有回落， 但仍在景氣區間高位運行， 反映出當前物流運行繼續保持活躍。分產品看， 木材、 機械制造等繼續保持增長； 受電商企業年中促銷活動拉動， 食品、 家電、 化妝品、 日用品等與民生相關的產品物流需求增加， 快遞快運等行業延續增長態勢。
2018年1-8月份中國物流業景氣指數

中國倉儲指數走勢

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    截至到2017年4月底，在貨車幫注冊會員車輛就達到了370萬，注冊貨主會員達到了63萬，平臺日發布貨源信息達到了500萬條，日促成貨運交易超過13萬單，日成交運費超15億元。

    APP應用開發貨運共享解決了令貨主們頭疼的問題，不過，貨車幫的本質是B2B交易，主要貨主主要是“貨黃牛”，在這個移動互聯網時代，互聯網+物流的創新和深入探索，使得公司業務得意健康高速發展。

    APP平臺開發的貨車幫大受資本青睞，而且可以隨時隨地在應用中查看貨源，并且發布自己的空車信息，極大的解決了空載和空跑的問題，獨具特色的模式大受好評，得到廣大貨主們的喜歡。

    在我國，約4萬億的中長途公路物流市場，是由500-600萬輛卡車/司機撐起的，而美國一輛卡車單月可行駛3萬公里，對比之下，中國司機則不足其三分之一;40%的空載率最讓中國司機頭疼，而美國同行只有11%，且通常找到貨源只需1-2天(中國司機需要3-4天)。相比之下，信息不對稱的痛點和交易平臺的價值完全是存在的。

    2、運價市場現狀分析

    據數據顯示， 中國公路物流運價指數2018年6月為98.5點， 比上月回落0.74%， 在連續兩個月小幅回升后有所回調。

    整體來看， 公路物流運價指數呈現“波動較小、 穩中趨緩” 的運行態勢。 其中， 月度內各周指數環比漲跌互現， 且運行態勢總體平緩且波動幅度較小。 其中， 第一、 四周環比回落， 第二周環比回升， 第四周則保持平穩。 與上年同期相比， 仍處于較低水平， 降幅環比前期有所擴大。 其中， 周指數降幅8%以上； 月指數同比下降7.9%， 比5月擴大1.3個百分點。

2018年中國公路物流運價指數

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    從分車型指數看， 各車型指數均有不同程度回落。 其中， 以大宗商品及區域運輸為主的整車指數比上月回落0.82%， 至97.7點， 且比上年同期下降6.5%。

    與此同時， 零擔指數中零擔輕貨指數回落幅度略低于零擔重貨指數。 零擔輕貨指數比上月回落0.45%， 至102.1點； 零擔重貨指數， 比上月回落0.8%， 為97.6點。

各車型動人指數及增長率走勢

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    3、共享貨運市場發展現狀分析

    2017年11月共享貨運的月度新增用戶將近百萬， 同比增速超150%。2017年以來， 國內公路物流需求穩中趨緩。國內共享貨運市場持續增長， 月度新增用戶穩中有升， 預計已超120萬。 未來， 隨著共享貨運市場需求進一步打開， 市場規模將持續增長。

    同城貨運的市場規模相對公路干線貨運市場來說更小， 其中同樣是司機端用戶占大比例。 同城貨運中司機端、 貨主端保持增長，預計今年將突破180萬、 80萬。

2017年10月運滿滿司機與貨車 幫司機混合用戶去向

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TOP4同城貨運平臺 日均司機在線接單時長占比

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2018年共享貨運月度新增用戶走勢

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    共享貨運可以分為公路干線貨運和同城貨運。 其中， 公里干線貨運的用戶規模較同城貨運更大。

    目前， 在公路干線貨運市場中， 司機端的市場規模要大于貨主端的市場規模。 據預測， 6月公路干線貨運用戶規模郭超500萬，其中司機端用戶占比超90%。 未來， 公路干線貨運市場將保持司機端大于貨主端的用戶結構， 貨主對于司機的選擇更多。

    同城貨運， 指物流公司從A點到B點之間的物流配送動作， 也就是城市范圍內的貨物運輸配送。

    二、共享貨運發展前景

    1、政策利好行業發展

    此前， 政府曾出臺《“十三五” 現代綜合交通運輸體系發展規劃》 及《商貿物流發展“十三五” 規劃》 。 文件中提到全面推廣應用現代信息技術， 以智能化帶動交通運輸現代化。 此外還提到要深入實施“互聯網+” 高效物流行動， 政策利好行業發展。

    2、市場穩中增長

    未來公路物流市場運行可能呈現穩中趨緩的發展態勢， 相關物流需求可能有所回落， 同時運力供給仍將保持平穩， 運價指數也將維持小幅波動且環比回落的走勢， 共享貨運市場將保持穩中增長的發展趨勢。

    3、需求進一步打開

    隨著智能手機普及率的提升， 互聯網共享經濟的形式在日常生活中越來越常見。 共享貨運這種形式相較傳統的線下物流公司更加便利快捷， 未來共享貨運得到進一步的普及和使用， 更多人選擇共享貨運平臺發布貨運需求或接貨運訂單， 市場需求進一步打開。

    4、行業優勢凸顯

    相較于傳統物流貨運行業， 共享貨運能更有效的滿足社會降低貨物流通成本的迫切需求。 與傳統的貨運行業相比， 共享貨運更省時省力， 可以做到運單進程實時跟蹤，貨主或司機在發布訂單或獲取訂單時不受時間、 地點等因素限制。 未來， 共享貨運將成為更多貨主、 司機的選擇。

    三、共享物流大趨勢

    1、.眾包模式為企業的創新發展提供強勁的驅動力

    眾包模式將打破企業的邊際，促進多方有能力的企業或個人之間在多項業務上開展跨地區、跨行業的創新協同，這將會大幅提升傳統行業的創新能力，同時降低創新的成本。

    如在家電行業，海爾集團在帝樽和天樽系列空調的研發過程中，前期通過互聯網平臺與數十萬用戶實時互動，提取用戶對產品的共性需求，然后利用眾包平臺對接全球超過100萬個領域專家和上千家全球一流的研發機構，產品推出后便廣受市場好評。

    2、.眾包模式為傳統生產與生活領域營造共建共享的普惠環境

    眾包模式推動了全行業的創新供給和信息資源的開放共享，激發了社會多方主體參與生產與生活領域相關工作任務的積極性，與此同時大幅提升了企業的服務能力和普惠程度，使服務方式更加多樣、服務內容更加豐富、服務供給更加高效。

    3、.貨運O2O迎來最好的時代

    物流作為一個復合型服務產業，以基礎姿態支撐著醫藥、金融、零售、餐飲、生鮮、上門等服務行業。

    隨著移動互聯網對各行各業的改造、升級與優化達到瓶頸，線下交付所對應的物流行業還沒得到質的改變。物流行業亟需互聯網的改變，貨運物流迎來了最好的時代。

    而O2O行業本身做的事情是對供應鏈的改變和重塑，物流作為供應鏈的核心與基礎是其中的關鍵環節，接受O2O改造是必然趨勢。