截至2017年12月31日，2017年全球航空客運(yùn)需求（按照收入客公里計(jì)算）同比增長7.6%，遠(yuǎn)高于過去十年年均增長率（5.5%）。2017年12月份客運(yùn)需求增長6.2%，與2016年同期相比增速放緩， 2016年同期增勢更為強(qiáng)勁。2017年運(yùn)力增長6.3%，載客率提升0.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到81.4%。

    從國際客運(yùn)市場看，2017年，國際客運(yùn)量同比增長7.9%，運(yùn)力增長6.4%，載客率提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到80.6%。各地區(qū)客運(yùn)需求均實(shí)現(xiàn)同比增長，亞太和拉美地區(qū)航空公司領(lǐng)跑其他地區(qū)。其中，亞太航空公司受經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長以及旅客航線選擇增多的推動，年客運(yùn)需求同比增長9.4%。自1994年以來，亞太地區(qū)年增長率第一次攀上首位。運(yùn)力增長7.9%，載客率提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到79.6%。

    2017年客運(yùn)需求開局強(qiáng)勢，得益于經(jīng)濟(jì)回暖，全年均保持強(qiáng)勢增長。盡管2018年經(jīng)濟(jì)依舊向好，但成本投入增加，尤其是燃料成本，因此不太可能達(dá)到2017年上半年低票價(jià)對需求的提振水平。

2017年全球客運(yùn)市場分析

資料來源：IATA

    2017年，國際客運(yùn)量同比增長7.9%。運(yùn)力增長6.4%，載客率提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到80.6%。各地區(qū)客運(yùn)需求均實(shí)現(xiàn)同比增長，亞太和拉美地區(qū)航空公司領(lǐng)跑其他地區(qū)。

    亞太航空公司受經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長以及旅客航線選擇增多的推動，年客運(yùn)需求同比增長9.4%。自1994年以來，亞太地區(qū)年增長率第一次攀上首位。運(yùn)力增長7.9%，載客率提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到79.6%。

    歐洲航空公司2017年國際客運(yùn)量同比增長8.2%，得益于該地區(qū)良好經(jīng)濟(jì)環(huán)境推動。運(yùn)力增長6.1%，載客率提升1.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到84.4%，為各地區(qū)最高值。

    中東航空公司2016年客運(yùn)量增長6.6%，是唯一一個(gè)年增長率同比出現(xiàn)下滑的地區(qū)，同時(shí)該地區(qū)占全球客運(yùn)市場的份額（9.5%）20年來首次出現(xiàn)下降。由于受到大型可攜帶電子設(shè)備禁令以及擬議針對某些國家的美國入境旅行禁令的影響，往返北美市場受到嚴(yán)重沖擊。運(yùn)力增長6.4%，載客率提升0.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到74.7%。

    北美航空公司實(shí)現(xiàn)自2011年以來的最快增長，年客運(yùn)量同比增長4.8%。運(yùn)力增長4.5%，載客率提升0.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到81.7%。相對穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)環(huán)境提振出境客運(yùn)需求，某種程度上抵消了入境客運(yùn)量的下降，入境客運(yùn)量部分受到美國新移民和安全措施以及2016年末美國極端天氣的影響。

    拉美航空公司2017年客運(yùn)量增長9.3%，達(dá)到2011年以來的最快增速。然而，上升趨勢在2016年底出現(xiàn)疲軟，部分源于遭受2017年颶風(fēng)季節(jié)的嚴(yán)重破壞，對前往美國旅行帶來了不利影響。運(yùn)力增長8.0%，載客率提升1.0個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到82.1%，位列第二位。

    非洲航空公司2017年客運(yùn)量同比增長7.5%。運(yùn)力增幅不足需求增幅（3.6%）的一半，載客率提升2.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到70.3%。南非經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑，尼日利亞受到近期油價(jià)上漲的提振，現(xiàn)已恢復(fù)增長。

    2017年全球機(jī)場旅客吞吐量排名出爐。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球機(jī)場旅客吞吐量排名第一的機(jī)場為亞特蘭大機(jī)場，盡吞吐量達(dá)1.039億人次。

    吞吐量前50的機(jī)場中排名上升最快的機(jī)場是墨西哥城機(jī)場，排名由第44位上升至第36位，吞吐量增速達(dá)8.0%。深圳機(jī)場由第40位上升至第33位，成為排名上升第二快機(jī)場。而排名下降最快的是邁阿密機(jī)場，由2016年第30位下降至第40位。

2017年全球機(jī)場客流量TOP10

資料來源：來源：CADAS

    2017年世界機(jī)場客運(yùn)量、國際客運(yùn)量、貨運(yùn)量、國際貨運(yùn)量、起降架次等20強(qiáng)機(jī)場榜單，北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、香港國際機(jī)場和臺灣桃園國際機(jī)場等中國5個(gè)機(jī)場進(jìn)入相關(guān)榜單，其中香港機(jī)場5個(gè)榜單全部上榜。

    根據(jù)總客運(yùn)量排名，美國亞特蘭大機(jī)場繼續(xù)位居榜首，北京首都機(jī)場繼續(xù)排名第二，迪拜機(jī)場排名第三。前20名中，美國有5個(gè)，中國有4個(gè)（其中內(nèi)地3個(gè)）。

    2017年全球機(jī)場處理的貨物（裝卸貨物和郵件）總量比2016年上升7.9％約1.18億噸。國際貨運(yùn)處理量上漲9.9％至7300萬噸，占總量的62％。前四大機(jī)場從2016年起保持不變。和2016年相比，數(shù)據(jù)上，多哈的哈馬德國際（DOH）貨運(yùn)處理強(qiáng)勁增長最高達(dá)到15.0％，芝加哥（ORD）和上海浦東PVG）分別上漲12.6％和11.2％。

2017年全球貨運(yùn)吞吐量區(qū)域分布

資料來源：Airports Council International

    迪拜國際（DXB）它在總貨運(yùn)中排名第六，但迪拜世界中心（DWC）在2016年的國際排名中位居第二十位，2017年可能處理約100萬噸。這些機(jī)場相隔僅幾公里，2014年迪拜政府將所有的貨運(yùn)量從DXB轉(zhuǎn)移到新建的DWC。它還建造了一條連接兩條公路的內(nèi)部公路，這樣承運(yùn)人可以連接他們的腹部和主甲板貨物。

    DXB和DWC實(shí)際上只是一個(gè)大型機(jī)場的一部分，如果將DWC處理的數(shù)量增加到DXB總量，組合將跳到第四位，幾乎與上海浦東（PVG）一樣多。當(dāng)然上海也有兩個(gè)主要機(jī)場，加上虹橋國際（SHA）處理后的浦東國際（PVG）的貨運(yùn)（主要是國內(nèi)）將使上海直接位于孟菲斯（Memphis）旁邊，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于迪拜。

    東京的第二個(gè)機(jī)場羽田（HND）在2016年處理的貨物總量超過100萬噸，2017年可能甚至更多。再加上成田（NRT）處理的230萬噸和東京上漲，與迪拜并肩作戰(zhàn)。

    就空運(yùn)而言，迪拜和東京從根本上不同。而進(jìn)出東京的貨物大部分是運(yùn)往東京及其周邊地區(qū)的，而進(jìn)出迪拜的大部分貨物實(shí)際上是在遠(yuǎn)離出發(fā)地和目的地的地點(diǎn)之間運(yùn)輸?shù)摹Ｈ缓筮€有像孟菲斯（MEM）和路易斯維爾（SDF）這樣的機(jī)場，這些機(jī)場是聯(lián)邦快遞和UPS集中輻射快速網(wǎng)絡(luò)的樞紐 - 與東京或迪拜的機(jī)場不同。

2017年貨運(yùn)量10強(qiáng)名單

資料來源：Airports Council International

2017年全球國際貨運(yùn)量TOP10

資料來源：Airports Council International

2017年貨運(yùn)量20強(qiáng)名單

資料來源：Airports Council International

2017年全球國際貨運(yùn)量TOP20

資料來源：Airports Council International

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