中國在世貿組織起訴加拿大鋼鐵等產品進口限制措施

新華社北京8月15日電 商務部新聞發言人15日表示，中方在世貿組織起訴加拿大鋼鐵等產品進口限制措施。

發言人說，加方無視世貿組織規則，出臺鋼鐵關稅配額措施，并對含所謂“中國鋼鐵成分”等產品加征歧視性關稅，是典型的單邊主義和貿易保護主義做法，損害中方合法權益，擾亂全球鋼鐵等產業鏈供應鏈穩定。中方對此強烈不滿，堅決反對。

發言人表示，我們敦促加方立即采取行動，糾正錯誤做法，維護以規則為基礎的多邊貿易體制，推動中加經貿關系持續改善。

印媒：美貿易代表取消訪印行程 關稅緩和或受挫

印度媒體稱，美國貿易談判代表原定訪問新德里的行程被取消，打破在8月27日美國對印度加征額外關稅生效前取得緩和的希望。

印度商業和金融新聞電視臺NDTV Profit星期六（8月16日）引述知情人士報道稱，美國貿易談判代表原定8月25日至29日訪問新德里，但本輪貿易談判很可能被推遲至其他日期。

不過，據印度媒體早前報道，印度總理莫迪可能會在下月底出席在美國紐約召開的聯合國大會，并與美國總統特朗普會晤，磋商關稅問題。

本月早些時候，美國總統特朗普對印度商品加征25%關稅，理由是印度繼續進口俄羅斯石油，此舉急劇加劇兩國之間的緊張關系。

新的進口稅將于8月27日生效，將印度部分出口產品的關稅提高至50%，是美國對任何貿易伙伴征收的最高關稅之一。

兩國在開放印度農業和乳制品市場及停止購買俄羅斯石油等問題上存在分歧，經過五輪談判后仍破裂。

印度外交部曾批評說，印度因購買俄羅斯石油而被不公平地單獨挑出，而美國和歐盟仍在繼續從俄羅斯進口商品。

巴西財政部長：巴美關稅談判陷入僵局

新華社圣保羅8月18日電 巴西財政部長費爾南多·阿達18日在圣保羅出席活動時表示，巴西和美國的關稅談判陷入僵局。

阿達說，美方將貿易問題與巴西前總統博索納羅司法案件掛鉤，試圖強加一種在巴西憲法框架下無法實現的解決方案。“這個要求不可能實現，我們已經陷入僵局。”

他表示，巴美貿易規模近年來顯著下降，未來可能進一步下滑。

美國目前對巴西輸美產品加征40%從價關稅，大部分巴西輸美產品面臨的關稅稅率高達50%。此前，美國總統特朗普在社交媒體發文，要求巴西政府停止對博索納羅的司法調查。巴西總統盧拉就此回應說，巴西的司法程序不容任何干涉或威脅，國家機構的獨立性不容侵犯。

國際觀察丨美關稅政策加劇德國經濟復蘇之困

長期被譽為“歐洲經濟火車頭”的德國，如今在復蘇之路上舉步維艱。德國聯邦統計局數據顯示，今年第二季度德國國內生產總值環比下降0.1%。這不僅逆轉了德國經濟年初微弱的增長勢頭，更遠低于市場預期。在經歷連續兩年萎縮后，德國經濟今年上半年仍未擺脫下行趨勢。

國際觀察人士認為，美國的高關稅壁壘和德國國內長期未解的結構性問題，令“歐洲經濟引擎”承受雙重壓力，復蘇前景蒙上陰影。

裁員、破產現象增多

德國經濟持續低迷，對勞動力市場和企業運營的沖擊日益顯現。德國聯邦勞工局數據顯示，7月，德國失業人數逼近300萬大關。奧迪計劃在2029年年底前裁員7500人，國際物流巨頭敦豪公司將在年底前裁員8000人，西門子全球裁員超6000人，德意志銀行今年將裁員近2000人，而德國鋼鐵行業龍頭企業蒂森克虜伯公司預計2030年前裁撤約1.1萬個崗位。

與此同時，破產企業數量創新高。萊布尼茨經濟研究所數據顯示，今年第二季度德國破產企業數量達到4524家，創下自2005年第三季度以來的歷史新高。制造業、貿易、酒店和餐飲業等行業均受到沖擊。

德國支柱產業汽車工業也遭到波及。寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾等車企今年上半年利潤普遍大幅下滑。德國聯邦統計局數據顯示，工業產出6月降至2020年5月以來最低水平，德對美出口連續第三個月下降，創下2022年2月以來新低。

訂單不足問題依然突出。慕尼黑經濟研究所數據顯示，超過三分之一的企業缺乏訂單，受影響最嚴重的是汽車制造、機械制造及電氣設備行業。

此外，德國市場研究機構捷孚凱數據顯示，消費者信心先行指數較7月修正后的數據下降1.2點，至負21.5點，購買意愿下降，儲蓄意愿繼續上升。捷孚凱專家羅爾夫·比克爾指出，“大多數人傾向節儉而非消費。面對高昂價格和經濟不確定性，德國家庭消費時更加謹慎。”

德國央行預計，在投資乏力、出口下滑和消費謹慎形成的疊加效應下，2025年德國國內生產總值將維持與前一年相當水平，意味著連續兩年經濟衰退后復蘇仍難起步。

關稅沖擊與結構瓶頸

德國經濟2025年第二季度萎縮，凸顯外部關稅沖擊疊加內部結構性問題的雙重壓力。

美國貿易保護主義政策對德國出口導向型經濟造成嚴重沖擊。德國央行行長約阿希姆·納格爾指出，美國關稅及政策不確定性正抑制德國經濟增長，尤其對處于關鍵調整期的工業部門構成重大打擊。德美經濟深度互嵌，2024年雙邊貿易總額達2528億歐元，美國自2015年以來首次成為德國最大貿易伙伴。慕尼黑經濟研究所預測，中長期來看，美國關稅政策可能導致德國國內生產總值下降0.2%。

德國汽車工業壓力尤為突出。德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒表示，盡管美國日前將歐盟輸美汽車關稅下調至15%，德國車企每年仍需承擔數十億歐元額外關稅。加之德國汽車行業技術創新滯后，車企和零部件供應商生產業績出現趨勢性下滑。

制度性掣肘同樣制約經濟活力。德國科隆經濟研究所指出，德國基礎設施投資和工業項目審批周期過長，拖慢投資項目落地速度，削弱德國在全球競爭中的吸引力。

此外，高企的能源成本加重工業負擔，侵蝕制造業利潤，不少高耗能企業被迫將部分產能轉移到國外。德國科隆經濟研究所指出，能源成本飆升一度導致能源密集型產業生產下降近20%，目前尚未完全恢復到原有水平。數字化滯后、人口老齡化等結構性問題疊加，德國經濟復蘇受阻。

財政刺激與改革出路

面對持續低迷的經濟形勢，德國總理默茨推出一攬子經濟計劃，寄望于軍工產業提振增長。德國經濟與能源部長卡特琳娜·賴歇直言，軍工行業長期以來遭到低估，現在能夠在經濟復蘇上發揮重要作用。

同濟大學德國研究中心主任鄭春榮指出，國防工業產業鏈涵蓋基礎行業、高科技軟硬件，不僅能帶動產能提升，還會拉動相關行業發展，創造就業機會。在經濟低迷、投資需求迫切的背景下，這類投入無疑具有直接拉動作用。不過，若僅依靠軍工刺激，德國經濟增長缺乏可持續性。

在擴大軍工投入的同時，德國政府也在尋求更廣泛的投資刺激。德國財政部日前宣布，聯邦內閣已批準2026年聯邦預算草案，將公共投資列為財政政策重點，投資規模繼2025年后再創新高。與此同時，德國政府與西門子、德意志銀行等61家企業和投資公司共同發布“為德國制造”投資倡議，承諾到2028年在德國投資6310億歐元，用于新建工廠、科研開發及基礎設施建設。默茨稱，這是德國“數十年來規模最大的投資計劃之一”。

不過業內人士指出，僅靠投資難以根治經濟頑疾。慕尼黑經濟研究所報告顯示，近半數德國經濟學家不看好默茨新政府經濟政策，認為結構性改革缺位。專家認為，若依賴短期刺激和信心提振而不推進結構性改革，經濟復蘇仍難以持續。唯有財政政策、系統性改革以及開放型經濟戰略并行，同時優化投資環境，德國經濟才可能突破困境，實現可持續復蘇。

上海：推動AI計算機、AI眼鏡和AI手機等新型智能消費終端迭代升級

人民財訊8月19日電，上海市經濟和信息化委員會等印發《上海市加快推動“AI+制造”發展的實施方案》。其中提出，推動消費終端企業與人工智能企業合作開發端側模型，開展云端模型端側部署，提升終端的模型應用能力，推動終端智能化操作創新。推動AI計算機、AI眼鏡和AI手機等新型智能消費終端迭代升級，加快引導產業鏈上下游企業集聚，促進智能終端產業集群發展。

AI競賽愈演愈烈，Meta六個月內第四次重組AI團隊

美東時間周五，據知情人士透露，Meta正計劃全面重組其人工智能工作團隊——這是在過去六個月內Meta對其AI團隊結構進行的第四次全面改革。

據稱，Meta預計將把其新的人工智能部門超級智能實驗室（Superintelligence Labs）分為四個小組：一個新的“TBD實驗室（即‘待定’，to be determined）”；包括Meta AI助手在內的產品團隊；基礎設施團隊；而基礎人工智能研究（Fundamental AI Research，簡稱FAIR）實驗室則專注于長期研究。

就在7月初，Meta才剛剛正式成立了“超級智能實驗室”，對該公司的人工智能工作進行了全面重組，這是在高級員工離職以及Meta最新的開源Llama 4模型反響不佳之后做出的一項高風險舉措。

“超級智能實驗室”由 Alexandr Wang 擔任首席人工智能官并領導， Nat Friedman 擔任聯合負責人。該實驗室整合了Meta原有的AI業務，旨在開發“超越人類能力的AI系統”，并推動通用人工智能（AGI）研究。

Meta近幾個月動作頻頻

為了在人工智能賽道上搶占上風，Meta近幾個月內動作頻頻。這表明，隨著硅谷的人工智能競賽愈演愈烈，Meta首席執行官馬克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）正全力以赴地加快通用人工智能的研發。

今年7月，扎克伯格表示，Meta將斥資數千億美元建設幾個大型人工智能數據中心。

據透露，Meta近日已邀請美國債券巨頭太平洋投資管理公司（PIMCO）和另類資產管理公司Blue Owl Capital牽頭，為其在路易斯安那州農村地區的數據中心擴張提供290億美元融資。

Meta還一直在以巨額薪酬在硅谷“挖角”，招聘其他公司的人工智能研究人員。

上個月，Meta還將其年度資本支出預測的下限上調了20億美元，至660億至720億美元。

該公司表示，建設數據中心基礎設施的成本和員工薪酬成本不斷上升，將推動2026年的費用增長率超過2025年的速度。

OpenAI擬售60億美元股票，估值或達5000億

近日，OpenAI的現任和前任員工正考慮向包括軟銀集團在內的投資者出售價值近60億美元的股票。據知情人士透露，該公司正在與Thrive Capital和A&M合作進行這筆潛在交易。若交易成功，OpenAI的估值將從目前的3000億美元增至5000億美元，進一步凸顯了其在用戶和收入方面的快速增長，以及人工智能行業對人才的激烈競爭。

軟銀、Thrive和Dragoneer Investment Group目前均為OpenAI的投資者，但尚未對此事作出回應。據彭博新聞社此前報道，相關談判尚處于初期階段，出售規模可能會發生變化。此次二級股票出售將增強軟銀在領投OpenAI 400億美元首輪融資中的作用。

OpenAI的旗艦產品ChatGPT自推出以來，用戶數量和收入均實現顯著增長。據路透社8月初報道，OpenAI今年前7個月的收入翻了一番，年化運營率達到120億美元，并有望在年底前達到200億美元。微軟支持的ChatGPT產品每周活躍用戶約為7億，較2月份的約4億大幅增長。

此次潛在交易不僅反映了OpenAI在市場上的強勁表現，也顯示了投資者對其未來發展的信心。隨著人工智能技術的不斷進步和應用領域的拓展，OpenAI有望在全球科技市場中占據更為重要的地位。

富士康和軟銀將在俄亥俄州為星際之門項目生產數據中心設備

富士康周一表示，計劃與日本軟銀合作，在該公司位于俄亥俄州的前電動汽車工廠生產數據中心設備，這是“星際之門”項目的一部分，旨在推進美國人工智能基礎設施建設。

富士康董事長劉揚偉向記者表示，軟銀已收購了洛茲敦工廠，并補充說，富士康將通過兩家公司成立的合資企業繼續運營該工廠。

富士康本月早些時候曾表示已達成相關協議，將以3.75億美元的價格出售該工廠及其機器，但未透露買家名稱。

特朗普考慮對芯片征收300%的關稅

據彭博社報道，美國總統唐納德·特朗普計劃在未來兩周內對鋼鐵、半導體和可能的生產藥品征收高額新的貿易關稅。高科技產業可能會感到困惑的是，特朗普正在考慮對半導體征收高達 300%的關稅。

據彭博社報道：“我將會有一個稅率，是 200%，300%，”特朗普在乘坐空軍一號與記者交談時表示。

這一威脅無疑會讓電腦愛好者們想知道，他們是否需要支付 1999 美元購買英偉達的高端 GeForce RTX 5090，就像現在一樣，或者如果該提議生效，幾乎需要支付 6000 美元。買，也許根本就不買了？

特朗普習慣于宣布極端的關稅計劃——比如對半導體征收200%或300%的關稅——但實際并未實施，這種做法造成了長期的不確定性，影響了整個半導體供應鏈。

對于芯片制造商、電子產品品牌和人工智能公司來說，缺乏明確的時間表或規則迫使他們制定可能永遠不需要的應急計劃，這會占用資源并減緩實際投資。這種曠日持久的“他會還是不會”的做法可能會迫使公司倉促轉向美國生產，但也可能使他們面臨承諾的關稅大幅變化或根本不來的風險。

特朗普長期以來一直威脅要在一項第232調查下征收關稅，該調查允許美國商務部調查某些進口對國家安全的影響，然后允許在總統的裁量權下調整關稅。自2025年4月以來，商務部一直在進行一項第232調查，但裁決的時間表尚不清楚。

機構：中國半導體技術多維超越韓國，全球排名第二

韓國科學技術評估與規劃研究院（KISTEP）最新報告顯示，中國在半導體領域的主導地位已延伸至存儲芯片領域，超越韓國。基于2024年對39位韓國半導體專家的調查，結果顯示中國在存儲芯片技術方面已超過韓國，但韓國三星和SK海力士仍占據領先地位。目前，中國在全球半導體領域排名第二，僅次于美國。

具體調研數據顯示，中國在高密度電阻式存儲器技術得分達94.1%，超過韓國的90.9%；在高性能低功耗人工智能半導體技術方面，中國得分88.3%，超過韓國的84.1%；在功率半導體方面，中國得分79.8%，大幅超過韓國的67.5%；在下一代高性能傳感技術方面，中國得分83.9%，而韓國為81.3%。兩國僅在先進封裝技術領域實力相當，基礎能力得分均為74.2%。

根據當前市場現狀顯示，盡管美國實施出口限制，中國半導體公司市場份額仍在增加，技術差距逐漸縮小。中國存儲器制造商在DDR5內存生產方面雖仍落后于三星、SK海力士和美光科技，但進步顯著。

KISTEP報告預測，地緣政治緊張局勢可能影響韓國半導體產業，包括出口下降或被迫退出中國市場的風險，同時面臨核心人才流失、人工智能半導體技術競爭加劇以及供應鏈的快速轉變等挑戰。為了保持領先地位，韓國必須解決其基礎能力和設計技術的缺陷。

此前KISTEP在2022年的調查結果顯示，韓國在存儲器和先進封裝技術領域僅次于美國，位居第二，而中國分別位居第三和第四。但此次報告顯示中國已顯著提升其半導體技術能力，目前在全球半導體領域排名第二，僅次于美國。

綜合來看，盡管面臨國際限制，中國半導體產業仍快速發展，尤其是在存儲器技術領域的突破，這證明了其專注于實現技術自給自足的國家戰略的有效性，以及在基礎能力領域逐漸占據主導地位。隨著全球半導體格局經歷重大調整，中國正朝著技術自給自足的目標不斷邁進。

軟銀將向英特爾注資20億美元，成第五大股東

軟銀集團與英特爾在一份聯合聲明中表示，雙方已簽署了一項協議，軟銀將向英特爾投資20億美元。

根據協議，軟銀集團將以每股23美元的價格收購英特爾普通股。該股周一收于23.66美元，在盤后交易中上漲約6%，至25美元。

FactSet的數據顯示，這筆投資使軟銀成為英特爾的第五大股東。這是對英特爾的支持，該公司一直未能利用先進半導體領域的人工智能熱潮，并在尚未獲得重要客戶的制造業務上投入巨資。

“孫正義和我已經密切合作了幾十年，我很感激他通過這筆投資表達對英特爾的信心，”英特爾CEO陳立武在一份聲明中表示，他指的是軟銀集團創始人兼CEO孫正義。

較早時有報道稱，美國政府正在就收購英特爾10%的股份進行談判。本月早些時候，美國總統特朗普曾要求該公司CEO陳立武辭職，但后來改變了態度。

消息：特朗普政府在討論持有英特爾10%股份

消息人士透露，特朗普政府正在討論持有英特爾約10%的股份，此舉可能使美國成為這家晶片制造商的最大股東。

彭博社引述一名白宮官員和其他知情人士報道，美國政府正在考慮對英特爾進行潛在投資。這項投資涉及將英特爾根據《晶片與科學法案》獲得的部分或全部撥款轉換為股權。由于涉及機密信息，知情人士不愿具名。

英特爾預計將獲得總計109億美元（約140億新元）的晶片法案撥款，用于商業和軍事生產。

這個數額大致足以覆蓋目標持股所需資金。以英特爾目前的市值計算，這家晶片制造商10%的股份價值約為105億美元。

知情人士說，具體的持股規模以及白宮是否選擇推進該計劃仍未確定。

白宮發言人拒絕就具體細節置評，僅指在政府宣布之前，任何協議都不具官方效力。英特爾也尚未就此事置評。

據報道，這項法案旨在提振美本土半導體制造業，英特爾獲批85億美元聯邦資金，用于在亞利桑那、俄亥俄及新墨西哥州興建晶片廠。但特朗普此前已多次批評這項法案，而英特爾持續的業務困境，加深了外界對其完成相關項目能力的質疑。

Arm 聘請亞馬遜 AI 高管推動自主芯片制造計劃

一位知情人士周一表示，Arm Holdings已聘請亞馬遜 人工智能芯片總監拉米·辛諾 (Rami Sinno) 來支持其自主研發完整芯片的計劃。

辛諾曾負責協助開發亞馬遜自主研發的 AI 芯片 Trainium 和 Inferentia，這些芯片旨在幫助構建和運行大型 AI 應用程序。

到目前為止，Arm 尚未自主研發芯片。相反，它設計并銷售給客戶的處理器的核心架構和指令集。蘋果和英偉達等芯片設計公司在其芯片中使用 Arm 技術。

7月，Arm宣布計劃將部分利潤投入自有芯片及其他組件的制造。首席執行官Rene Haas討論了超越設計、構建芯片（更小、功能特定、可拼接的芯片版本）以及完整系統的可能性。

Arm公司由軟銀集團持有多數股權，并向客戶銷售的芯片收取專利費。基于Arm的設備幾乎為全球所有智能手機提供支持，而基于其知識產權的服務器芯片已在長期由AMD和英特爾主導的數據中心市場取得了重大進展。

美關稅政策重創日本汽車產業

新華社東京8月18日電 日本近期公布一系列宏觀經濟和行業企業二季度數據，顯示美國政府高關稅政策重創日本汽車產業，阻礙日本經濟復蘇。鑒于美關稅對日本經濟的負面影響日益凸顯，日本產業乃至整體經濟前景更趨悲觀。

日本財務省公布的貿易統計數據顯示，4月至6月，受美國政府關稅政策的影響，日本對美出口連續3個月同比下降，且降幅呈現擴大之勢。由于美國對從日本進口的汽車關稅稅率自4月3日起由原來的2.5%大幅提升至27.5%，6月日本對美汽車出口額銳減，同比下降26.7%。

據《日本經濟新聞》報道，6月日本對美汽車出口降幅最大的是九州地區，出口量同比減少67.8%，出口額同比下降76.3%。報道指出，汽車產業是日本經濟核心產業，輻射范圍廣泛，出口大降將波及零部件相關產業，對區域經濟造成打擊。

此間媒體和專家評論說，汽車及汽車零部件出口約占日本對美出口總額的三分之一，美國對汽車類產品加征25%關稅對日本出口影響巨大。為了對沖關稅政策影響，日本汽車制造商被迫采取降價策略，這勢必擠壓其盈利空間。

日本車企中馬自達汽車公司和斯巴魯公司對美國市場依賴度最高，受關稅沖擊也最為嚴重。馬自達此前發表財報說，今年第二季度公司國內市場銷量增長，但在最重要的美國市場銷量下滑，從而導致公司當季歸母凈利潤由去年同期的盈利498億日元轉為虧損421億日元（1美元約合147日元）。

豐田汽車公司在美銷量主要依靠當地生產，日本出口汽車僅占其在美銷量的約兩成。不過，作為全球最大車企之一的豐田體量龐大，2024年對美出口汽車50多萬輛，同時豐田在美工廠的主要零部件依賴進口，因此美國對日本汽車和汽車零部件加征關稅給豐田造成了巨大損失。

豐田日前發布財報說，受美國政府汽車關稅政策影響，豐田本財年營業利潤將減少1.4萬億日元，4月至6月間減少4500億日元，預計本財年公司凈利潤同比將大幅下降約44%至2.66萬億日元。

日本內閣府15日發表初步統計結果稱，今年第二季度日本實際國內生產總值（GDP）環比增長0.3%，按年率計算增幅為1.0%。對此，日本經濟再生大臣赤澤亮正表示，日本經濟正在緩慢恢復，但需警惕美國關稅政策帶來的下行風險，盡最大努力緩解關稅措施的影響。

日本生命基礎研究所經濟調查部部長齋藤太郎指出，日本車企采取“降價保出口”策略，以維持汽車出口。三菱日聯研究與咨詢公司首席研究員小林真一郎認為，二季度有不少出口商在8月份美國“對等關稅”實施之前“搶出口”，令部分出口提前釋放，助推二季度經濟增長，但這會使未來經濟增長受到影響。

普華永道咨詢公司高級經濟學家伊藤篤認為，日本車企“降價保出口”策略顯著擠壓利潤空間，或將拖累日本實現工資與物價上漲的良性循環。

日本經濟新聞社日前對10位民間經濟學家的最新經濟預測進行了調查。其中6位經濟學家認為，三季度日本經濟將陷入負增長。平均結果顯示，由于美國關稅政策對出口的影響將進一步顯現，三季度出口下滑或將拖累實際GDP環比下降0.1%，按年率計算降幅為0.6%。

媒體和專家普遍認為，三季度起，美國關稅政策對日本經濟的負面影響會更加明顯。日本第一生命經濟研究所首席經濟學家永濱利廣表示，鑒于2018年美國總統特朗普第一任期加征關稅導致當年第三季度起日本經濟出現負增長并陷入衰退，各方對日本當前經濟走勢及風險仍需高度關注。

內閣府認為，美國關稅政策不僅將直接導致日本對美出口下降，其他國家對美國出口減少也將間接拖累日本，令日本對這些國家中間產品的出口減少。

內閣府日前發表年中經濟預測，將2025財年（2025年4月至2026年3月）實際經濟增長預期由1月份的1.2%下調至0.7%，認為受美國關稅政策及全球經濟減速等因素影響，本財年個人消費、設備投資和出口增速都將放緩。

印度擬將小型汽車消費稅下調至18%

印度政府消息人士說，印度提議將小型汽車的商品及服務稅從目前的28%降至18%，作為一攬子大規模消費稅減免措施的一部分。

路透社引述消息人士報道，健康和人壽保險費的商品及服務稅（GST）也可能從目前的18%降至5%，甚至零。

消息人士稱，如果減稅計劃獲得批準，政府預計將在10月為期五天的印度教重要節日排燈節前宣布。排燈節也是印度最大的購物季。

消息一出，印度汽車和消費類股隨即上漲，汽車指數上漲近5%，創下10個月新高。

此次減稅是印度總理莫迪自2017年以來宣布的最大幅度減稅計劃，旨在提振印度最大汽車制造商瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）等汽車制造商的銷量。

目前，印度正提議進行史上最大規模的改革，采用5%和18%的雙稅率結構，取消12%和28%的稅率。這個計劃預計將使黃油、果汁、干果等大量商品變得更便宜，有利于企業和消費者。

消息人士稱，相關委員會將于10月決定最終稅率，之后將在全國范圍內推行。

北京：加力推進市域內氫燃料汽車擴容增量

8月18日，《北京市可再生能源開發利用條例實施方案（征求意見稿）》對外公開征求意見。其中提到，推進氫能基礎設施建設及多領域應用。圍繞車輛發展需求及應用場景，規劃儲備并優化市域內氫能補給設施。加力推進市域內氫燃料汽車擴容增量，提升車輛出車率和運行里程，在本市產業園區內試點開展氫能自行車應用，拓展氫能無人機應用場景，推進氫能在航空領域應用技術和裝備研發。

東風集團擬出售東風本田發動機公司50%股權

8月18日，廣東聯合產權交易中心官網披露，東風汽車集團股份將出售東風本田發動機公司50%股權，目前項目處于預掛牌階段，轉讓底價待定，掛牌截至日期為9月12日。公告顯示，該項目位于廣州市黃埔區橫沙廣本路111號，股東為東風汽車集團股份有限公司、本田技研工業株式會社及本田技研工業（中國）投資有限公司，持股比例分別為50%、40%及10%。

英國銷量驟降約60% 特斯拉提供約六折租車優惠

8月18日，由于特斯拉汽車在英國的銷量下滑，特斯拉公司日前正向英國汽車租賃公司提供約6折租車優惠，以應對其市場份額的迅速萎縮。數據顯示，7月份，特斯拉汽車在英國的銷量降至987輛，同比下降了約60%，而7月份英國的新車銷售總量僅同比下降了約5%。在汽車業務承壓之際，近日有報道稱，特斯拉向英國能源監管機構提交電力供應牌照申請，計劃為英國家庭提供電力服務。

特朗普簽署行政令放寬商業航天管制

人民財訊8月14日電，當地時間8月13日，美國總統特朗普簽署一項行政令，旨在簡化法規，促進商業航天產業的競爭，確保美國在商業航天利用領域保持領先地位。

據白宮網站13日發表的聲明，該行政令要求取消或加快對飛行器發射和再入大氣層所需執照和許可的環境審查；同時審查監管要求，修訂或廢除在這個領域已不再適用的規定。

行政令指示美國防部長、交通部長和國家航空航天局局長協調各自審查流程，避免重復監管，加快下一代太空港基礎設施建設。行政令同時要求建立一套新興太空活動的審批流程，增強美國在新興太空產業中的競爭力和優勢。

美國媒體認為，美國知名企業家埃隆·馬斯克的太空探索技術公司將成為該行政令的最大受益者。馬斯克曾多次抱怨，環境影響評估和飛行事故調查導致其公司新一代重型運載火箭“星艦”的測試延誤。

中國衛星互聯網低軌09組衛星成功發射

8月17日，中國在太原衛星發射中心使用長征六號改運載火箭，成功將衛星互聯網低軌09組衛星送入預定軌道，衛星順利進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。

據了解，衛星互聯網低軌09組衛星使用Ka等頻段載荷，主要為用戶提供寬帶通信、互聯網接入等服務。執行本次任務的長征六號改運載火箭是由中國航天科技集團有限公司八院抓總研制的新一代固液捆綁中型運載火箭，全箭為兩級半構型，滿足單星、多星的串聯、并聯、堆疊、壁掛、搭載等多樣化密集發射需求，太陽同步軌道運載能力不低于6.5噸（軌道高度500公里）。此次任務是長征六號改運載火箭第15次發射，也是長征系列運載火箭的第590次飛行。

據悉，工業和信息化部前期指導完成了相關衛星的國內頻率協調，批量頒發了空間無線電臺執照和無線電頻率使用許可，為衛星互聯網項目的順利實施提供了有力支撐。

韓國預計將于下月推出Eutelsat支持的衛星互聯網服務，搶先“星鏈”一步

據業內消息人士稱，韓國預計將于下月推出一項由Eutelsat OneWeb提供支持的低軌道衛星互聯網服務，而馬斯克旗下的SpaceX也正為在韓國推出其“星鏈”服務做準備。據韓國電信的衛星服務子公司KT SAT透露，Eutelsat OneWeb已經完成了衛星互聯網服務的通信設備合格評定，并開始與當地接入點建立網絡連接，預計將于9月份推出服務。另據消息人士稱，運營“星鏈”服務的SpaceX公司也獲得了韓國國家無線電研究機構對一種關鍵的近地軌道服務設備的批準，正在等待其他設備的批準。星鏈韓國授權代理公司SK電信的有關人士表示：“一旦完成這一程序，預計經過短暫的準備時間后，星鏈韓國將正式推出服務。”

SpaceX 星艦 9 號飛行事故調查結束，第十次試飛箭在弦上

8月19日消息，美國聯邦航空管理局（FAA）已完成對 SpaceX 星艦9號飛行事故的審查，為下一次發射嘗試鋪平了道路，下次發射最早可能于當地時間 8月24日進行。

星艦9號飛行以超級重型助推器和上級火箭的損毀告終，但監管機構接受了 SpaceX 的調查結果，認為燃料部件故障是事故的根本原因。該事件未報告任何公共安全問題。

SpaceX 指出，9號飛行是超級重型助推器首次被重復使用。與之前的嘗試不同，該公司并未嘗試使用塔架“筷子”回收，而是選擇了海上返回，最終導致了破壞性的解體。上級火箭也在印度洋上空墜毀。

根據FAA的聲明，“沒有報告公眾受傷或公共財產受損的情況。FAA 監督并接受了SpaceX主導的調查結果。最終事故報告將星艦損失的可能根本原因歸結為燃料部件故障。SpaceX已確定糾正措施，以防止此類事件再次發生。”

SpaceX還強調，9號飛行的碎片并未對任何野生動物造成傷害。“SpaceX與一家經驗豐富的全球響應提供商合作，回收因星艦飛行測試操作而可能在得克薩斯州南部和 / 或墨西哥沖上海岸的任何碎片。在對助推器預期碎片場進行調查期間，沒有發現任何漂浮或死亡的海洋生物，這表明助推器碎片的撞擊并未傷害到附近的動物。”這家私人航天公司指出。

為了降低風險，SpaceX 計劃調整未來飛行的返回角度，并在10號飛行中進行額外的著陸點火測試。據《波士頓先驅報》報道，SpaceX將在10號飛行中再次嘗試在墨西哥灣濺落，而不是塔架捕獲。

即將進行的星艦10號飛行將從得克薩斯州的星艦基地發射，這也將標志著 SpaceX 首次嘗試部署有效載荷以及在太空進行猛禽發動機重新點火。盡管最近遭遇挫折，包括最近三次飛行均以上級火箭經歷快速非計劃解體（RUD）告終，但星艦仍是美國國家航空航天局（NASA）阿爾忒彌斯計劃的核心，其被選為阿爾忒彌斯三號任務的載人著陸系統。

星艦高逾400英尺（注：約 121.9 米），推力達1600萬磅，仍是迄今為止飛行過的最強大的火箭。FAA 已擴大 SpaceX 的許可范圍，允許其每年從得克薩斯州進行多達25次星艦發射。

林甸公司擬融資建坎甘昆德稀土礦

稀土開發商林甸資源公司（Lindian Resources）正積極尋求投資者，以開展新一輪的融資活動。若融資順利，所籌集的資金將能夠全面支持馬拉維的坎甘昆德（Kangankunde）稀土項目的開發工作。林甸公司旨在通過此次融資，以每股0.21澳元的價格籌得8000萬澳元，從而實現對該項目的全資控股，并規劃在不久的將來將其投入生產。目前，林甸公司已持有坎甘昆德稀土礦67%的股份。

澳洲鉆探發現高品位鈦礦

澳洲West Cobar公司鉆探發現高品位鈦礦。最新結果顯示，礦層含鈦量達2.23%，同時含有稀土和鈧。該礦區鄰近澳洲著名Salazar礦床，開發潛力大。

青山集團擬再投資8億美元，津巴布韋鼎森鋼鐵產能將翻番

8月15日，中國鎳生產商青山控股集團（Tsingshan Holding Group）一位高層官員在接受媒體采訪時表示，該集團計劃通過旗下子公司鼎森鋼鐵（Dinson Iron and steel Company）向其在津巴布韋中部的鋼鐵廠投資8億美元。

作為全球領先的鎳生產商之一，青山鎳業已在津巴布韋進行了大量投資。除了這家鋼鐵廠，青山集團還在這個南部非洲國家擁有鉻鐵、煉焦煤和鋰礦等業務。

鼎森鋼鐵項目主管威爾弗雷德·莫西（Wilfred Motsi）8月15日表示，擬投資的8億美元將用于一座高爐及其配套設施的建設，這筆投資將把鼎森鋼鐵的年產能從目前的60萬噸翻番，提高至120萬噸。

但莫西表示，該公司將首先評估市場對碳鋼的需求能否消化產量的大幅增長，并補充稱，這筆資金將用于建設定心、軋制和煉鋼廠以及一座高爐。

“我們已經為下一階段做好了準備，但在做出承諾之前，我們將密切關注市場情況。我們需要確保市場能夠接受這么多的產品。”

第一階段包括一個50兆瓦的火力發電廠，以減少對津巴布韋緊張的電網的依賴。鼎森鋼鐵的管理層表示，該鋼廠還將從爐氣中產生額外的電力，以滿足其約20%的需求。