電踏車定位體育健康消費品，相比于純電動自行車，非僅是傳統代步工具。在不改變“騎行”特質的前提下，電踏車讓騎行更加輕松，為中短距離出行提供了消耗部分體力進行體育運動的需求，使騎行者可以在人機互動中體驗騎行的樂趣，注重運動與健康。

    電踏車可以滿足通勤需求，同時也能較好滿足郊游、戶外運動等需求，為消費者提供更加多樣化的選擇，因此電踏車逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者群體中。與傳統電動自行車相比，電踏車售價較高（國外輪轂電機電踏車售價在 500 歐元以上，中置電機電踏車在 1800 歐元以上），定價的差別從側面反映出產品定位非基礎代步工具。

    電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補自行車上坡、逆風、載物時的負擔感的個人交通工具。它以傳統自行車為基礎，搭載以傳感器為核心的動力系統，配有電機與電池。目前，電踏車的主要消費地集中在歐洲、美國和日本，與國內傳統的電動自行車的區別明顯。

    一、國外需求

    電踏車在歐洲市場發展迅速，銷量從 2006 年 9.8 萬輛增長到2017 年的 208.8 萬輛，近十一年復合增長率達到 32.06%。2018 年歐洲電動自行車銷量為 250 萬輛，同比增速為 20%，維持高景氣，預計未來 3-5 年歐洲市場增速將保持相對較高的增長。此外，出于對健康低碳出行方式的支持，歐洲部分國家對電踏車有補貼政策。

2009-2018年歐洲電動自行車銷量與同比增速趨勢

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歐洲家部分國家2018年電動車銷量與同比增速趨勢

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    部分歐洲國家相關補貼信息一覽

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    早期的歐洲電踏車企業普遍采用速度傳感器，這是因為：①早期歐洲企業尚未掌握力矩傳感器技術，因此采用了技術壁壘相對較低的速度傳感器；②歐洲并沒有規定電踏車騎行時人力和機械動力的比例， 因此力矩傳感器并不是歐洲電踏車所必須的零部件。但是，隨著電踏車應用領域的擴大，從原先在公路上騎行延伸到山地、雪地的騎行，力矩傳感器相比于速度傳感器的優勢就顯現出來。面對日益增長的市場需求，歐洲生產商也開始大力投入力矩傳感器的研發。目前，以博世為首的歐洲制造商已經掌握了成熟的力矩傳感器技術，并應用到生產中。近年來，歐洲自行車市場總體呈現上行態勢。從自行車市場內部進行分析，傳統自行車產業呈現下行態勢，生產和銷售規模逐年縮減，而電踏車的市場規模不斷擴大，銷量逐年攀升，已經成為推動歐洲自行車產業的主要力量。2020 年，電動自行車占自行車零售比例將上升到 50%”，意味著到 2020 年電踏車在歐洲市場的年銷量將達到千萬臺的規模。而隨著社會分工的不斷細化，現代化設計、駕駛和電池技術不斷發展，加上新的商業模式，電踏車對消費者和企業的吸引力越來越強。 此外， 歐洲的電踏車客戶越來越年輕化， 需求越來越多樣化。

    目前，歐洲已經超越了日本成為全球最大的電踏車消費市場。發行人專業從事電踏車電機及配套電氣系統的研發及生產， 目前已掌握了電踏車電機及配套電氣系統的成熟技術，產品實現量產，質量達到了歐盟標準。憑借過硬的產品質量受到了歐洲客戶的廣泛歡迎。

    國內企業逐步進入日本市場 ：日本電踏車市場主要由雅馬哈、松下、普利司通等本土企業占據，主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童。雖然國外企業進入日本市場的壁壘較高（力矩傳感器是很難繞過的技術壁壘），但出于促進行業資本注入、鼓勵企業良性競爭的角度考慮，日本對電踏車進口實行零稅率，只征收 5%的消費稅。目前在力矩傳感器具備競爭力的國內企業正在加快進入日本市場，與雅馬哈、松下、普利司通等企業在日本市場競爭。此外，日本對電踏車用戶提供提供一定的補助金用于支持電踏車應用。

    美國市場具有爆發潛力：相比于日本和歐洲市場，電踏車進入北美市場較晚，均銷量在25-30 萬輛，滲透率低于 2%，主要原因在于立法缺陷。部分州立法與聯邦法對電踏車定義、管理等方面有一定差別，個別州對電踏車態度與聯邦法差別較大。預計立法明確后，電踏車在美國市場的銷量可能會大幅增長。

日本部分城市補貼政策

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美國聯邦法與部分州立法存在差別

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    二、我國

    在市場規模上，電踏車與傳統電動自行車有數量級的差距。國內的傳統電動自行車競爭較為激烈，行業內多數中小企業技術水平較低、沒有自主創新能力，產品類型主要以低檔次、低附加值產品為主，其市場競爭主要依靠價格競爭，研發投入較少，廠家靠走量來獲得利潤，同質化現象嚴重。相比國內的傳統電動自行車企業，境外的一線電踏車品牌商數量不多，主要品牌電踏車的年銷量在十萬臺左右，大多數電踏車品牌的年銷量在幾千至幾萬臺之間，市場格局相對穩定，更加注重品牌、產品質量、產品技術水平及創新、營銷和服務等非價格競爭因素，市場競爭主要體現在個性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統產品往往具有定制化、小批量、迭代快的特點。

電踏車的電氣系統和傳統電動自行車電氣系統存在差異

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    隨著我國國民生活水平的不斷提高和購買力的提升，也能夠負擔電踏車產品的價格。兼具人力騎行和電機輔助動力的電踏車將成為人們進行較長距離出行的交通工具選項，如今已有部分企業開始在國內嘗試推廣電踏車。

    2015年10月，輕客發布了其第一款電踏車產品TSINOVA；2016年6月，小米也發布了其第一款電踏車產品“米家騎記”，并加入了可折疊的功能，方便用戶在樓道、地鐵等場所攜帶；2017年5月，倍速出行（PESU）在上海舉行的中國國際自行車展覽會上展出其生產的中置電機山地電踏車和通勤旅行款電踏車；2017年5月，浙江省杭州市推出全國首個共享電踏車系統。

    2017年5月，永久出行以創新產品“永久電踏車”為切入口，在上海浦東新區進行了項目驗證，并于2017年11月正式入駐揚州再次驗證；2018年1月，永久出行方面宣布完成1億元人民幣的天使輪融資，由乾川資本戰略投資，向市場提供“2輪+4輪”的中短途智慧出行整體解決方案。

    2018年7月5日，摩拜發布了新一代共享出行產品——摩拜助力車E-Bike，這款助力車整車重量僅有25.5kg，它采用了與特斯拉相同的電芯，其最高時速可達20公里，最高續航可達70公里；目前摩拜的助力車正在四川廣漢地區試運營，未來也將登陸北上廣等一線城市。另一共享單車巨頭哈啰出行也推出了共享助力車，目前已經入駐全國100多個城市，累計騎行5.8億公里。

    2018年5月15日，新版《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（GB17761-2018）發布，自2019年4月15日正式實施。新的國家標準，對電動自行車的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術要求及相應的試驗方法進行了規定。新的國家標準對腳踏騎行功能進行了強制性規定，將大大促進我國電踏車行業的發展，相應政策實施后，我國的電踏車市場前景將十分廣闊。

    相關報告：智研咨詢發布的《2020-2026年中國電踏車行業市場現狀調研及發展趨向分析報告》