作為帶式輸送機的主要部件，輸送帶的結構一般包括骨架材料、覆蓋層和打底材料，其中覆蓋層是決定輸送帶性能和用途的重要功能部分。根據覆蓋層所用原料的不同，輸送帶可以分為重型輸送帶和輕型輸送帶兩大類，重型輸送帶以橡膠（包括天然膠及合成膠）為主要原料，使用范圍集中在重工業、基礎設施建設領域；輕型輸送則主要使用高分子材料，主要應用在食品、電子等輕工業領域。

輸送帶的主要分類

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    相關報告：智研咨詢發布的《2020-2026年中國輸送帶行業市場深度分析及投資前景展望報告》

    一、輸送帶產量趨勢

    我國輸送帶行業在全球輸送帶行業中占有重要地位，是全球第一大生產和消費國，產量約占全球總產量的三分之一。隨著我國經濟的持續增長，下游行業的不斷發展對輸送帶行業的需求也逐年增長，輸送帶產量不斷提高。根據數據，2018年我國輸送帶產量接近7億平方米。

2010-2018年中國輸送帶產量增長趨勢

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    橡膠輸送帶（重型）約占輸送帶市場的90%，據此估算，2018年我國橡膠輸送帶產量約為6億平方米。自2010年以來，食品加工收入和電子元件產量的復合增速分別為16%和9%，由此估計未來輕型輸送帶的市場空間年均增長10%以上，約6700萬平方米。

2015-2018年中國橡膠輸送帶產量估算

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2015-2018年中國輕型輸送帶產量估算

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    我國還處于正在發展的工業化國家，生產的機械化和流水線化也會帶動輸送帶需求增加。2018年，全年規模以上工業中，農副食品加工業增加值比上年增長5.9%，紡織業增長1.0%，化學原料和化學制品制造業增長3.6%，非金屬礦物制品業增長4.6%，黑色金屬冶煉和壓延加工業增長7.0%，通用設備制造業增長7.2%，專用設備制造業增長10.9%，汽車制造業增長4.9%，電氣機械和器材制造業增長7.3%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長13.1%，電力、熱力生產和供應業增長9.6%。輸送帶的下游市場增長速度較快，例如電力熱力生產和供應業增長9.6%；農副食品加工業增加值比上年增長5.9%。隨著生產方式的發展，輸送帶適用的范圍越來越廣泛，也帶動需求的增長。

2018年中國不同類型工業發展增速

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    全球輸送帶市場超過8億平方米/年，主要供應商多為發達國家從事橡膠制品業務的跨國公司。其中，英國芬納公司和德國大陸公司是最大的兩家輸送帶制造商，產能約為6000-8000萬平方米/年，在全球主要消費市場擁有工廠；其次為日本普利司通、日本橫濱、日本阪東化學及我國的雙箭股份，產能約為2000-5000萬平方米/年。

    盡管跨國公司在市場份額和技術方面均有一定優勢，但由于其生產成本較高，而且面臨本土市場逐漸萎縮的問題，跨國公司開始以投資設廠、生產外包等方式將生產環節轉移到輸送帶消費市場。而我國成為承接發達國家輸送帶產業轉移的國家，輸送帶產量已經超過全球總產量的三分之一，是全球第一大生產國和消費國。不過雖然我國輸送帶生產企業眾多，但企業規模普遍較小，隨著供給側改革的深入及環保監管的趨嚴，對規模和環保水平的要求越來越高，行業內部洗牌加速，大部分低端、非正規輸送帶小企業逐漸退出，使得輸送帶行業集中度進一步提高，行業開始進入轉型升級期。

    2019年度中國橡膠工業百強企業前五名

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    二、下游應用領域

    1.下游多為工業大客戶，需求端穩定增

    工業輸送帶用于物料輸送，被廣泛應用在煤礦、鋼鐵、港口、電力、水泥五大重工業領域，份額占輸送帶下游市場的90%以上。2018年，我國煤炭產量達36.8億噸，粗鋼產量達9.28億噸，發電量達6.8萬億千瓦時，水泥產量約21.77億噸，均為世界第一。行業的規模化發展，為輸送帶產業的需求增長提供了堅實基礎。

我國原煤產量（當月值：萬噸）

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    煤炭和鋼鐵行業是輸送帶的重要應用市場。隨著供給側結構性改革的深入，我國煤炭產業加快了淘汰落后產能的步伐，優質產能得到有序釋放，原煤產量逐步恢復至3億噸/月，而國有重點煤礦煤炭產量占全國煤炭產量的比重已由2016年的49.8%提高至2018年的53.3%。在大型煤礦企業中每億噸煤礦至少需要4.4億元的輸送帶用量，如果所有煤礦企業都使用輸送帶運煤，那么現有煤礦領域每年輸送帶需求超過150億元。同樣，鋼鐵行業在經歷了去產能的過程后，產量已出現恢復性增長，2018年我國粗鋼產量突破9億噸，創歷史新高，輸送帶需求量也相應增加。同時由于用于該行業的輸送帶多為耐熱耐高溫輸送帶，使用壽命較短，平均幾個月就需要更換一次，所以替換性需求也成為支撐輸送帶需求增長的重要因素。

我國粗鋼產量（當月同比：%）

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    2.柴油貨車治理趨嚴，輸送帶滲透有望加速

    一般來說，汽車發動機內燃料燃燒不充分，會造成排放尾氣中包含一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等有害氣體，若不加處理直接排放至大氣，就會引起并加重霧霾，對人類健康造成危害。

    雖然柴油車保有量占比較小，卻貢獻了絕大部分的污染物排放。2018年，全國柴油車氮氧化物排放量為363.9萬噸，顆粒物排放量為48.8萬噸，分別占汽車排放總量的68.3%、100%，可見針對柴油貨車實施專項治理是減少大氣污染物排放的關鍵。

2018年貨車污染物排放量（單位：萬噸）

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    2019年1月4日，生態環境部、國家發展和改革委員會等11部門聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，提出到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高，柴油和車用尿素質量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降，重點區域城市空氣二氧化氮濃度逐步降低，機動車排放監管能力和水平大幅提升，全國鐵路貨運量明顯增加，綠色低碳、清潔高效的交通運輸體系初步形成。所以隨著國家出拳治理柴油貨車污染，以輸送帶為代表經濟環保的運輸方式有望迎來新的發展機遇。