一、概況

    隨著我國對新能源汽車普及的政策和補貼的支持，對氫能源汽車的需求量也不斷提升，促進了國家對加氫站的建設。

    2019年，“氫能源”更是首次寫入《政府工作報告》，報告指出，將“推動充電、加氫等設施建設”。氫能源已經成為國家能源戰略中的重點發展對象，在可預見的將來，將會有更多企業進入這個賽道。

    氫能特點：1、綠色零排放，或將成為能源終極形式。氫氣利用后的產物是水，真正做到零排放、無污染，被看做是最具應用前景的清潔能源之一，未來或將成為能源使用的終極形式2、氫氣熱值高，易于實現輕量化和高續航。氫氣是常見燃料中熱值最高的(142KJ/g)，約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。這意味著，消耗相同質量的石油、煤炭和氫氣，氫氣所提供的能量最大，這一特性能有效滿足汽車、航空航天等輕量化發展需求。3、發電建設成本低，不足光伏發電成本的1/5。數據顯示，相較于風能、天然氣、光伏、石油、生物質能發電等眾多發電方式，氫能源的發電建設成本最低，僅為 580 美元/千瓦，不足光伏發電建設成本的1/5 。4、分布式應用場景綜合成本高，成為市場應用一大阻礙。以氫能源燃料電池汽車為例，由于氫氣在制備、儲存、運輸等過程中都需要更多的技術處理，因而具有更高的單位成本，直接導致氫能源燃料電池電動車綜合成本偏高。這一因素也成為阻礙氫能源汽車成為市場主流的關鍵原因。

    二、氫能源產業鏈

    能源正朝著高氫氣低碳的方向發展，可以預料，未來的能源利用中，氫能會有著廣泛的應用場景。

2014-2020年中國工業氫氣市場規模及預測

數據來源：公開資料整理

    燃料電池作為核心載體，引領氫能源的開發利用。氫燃料電池車“零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給速度快、燃燒效率高”等優勢，已經成為新能源汽車行業的“新寵”。短期而言，燃料電池為氫能利用的主要領域，更加低廉的制備氫氣，是氫燃料電池大規模商用的基礎。

    國際汽車制造商協會數據顯示，2017年全球銷售乘用車接近0.71億輛，而數據顯示2017年全球FCV(燃料電池汽車)銷量3260輛(燃料電池汽車大多使用氫能源作為燃料，極少數使用其他燃料，若假設這些FCV都使用了氫氣做燃料)，2017年氫能源在汽車領域的滲透率也僅為0.0046%，可見在汽車應用領域氫能源產業化尚處于導入期。

2013-2018年全球燃料電池乘用車銷量及增速

數據來源：公開資料整理

    進入2018年中國燃料電池汽車明顯下滑，但是產量達1619輛，同比增加了27%，其中，2018年12月生產的車輛多達1153輛，預計這些車輛部分將在2019年實現銷售，故銷售市場有回暖預期。

    從中國燃料電池汽車細分產品銷量結構來看，目前，國內燃料電池汽車銷售主要以貨車和客車為主。2018年，燃料電池客車銷量大幅增加至421輛，占國內燃料電池汽車銷量的50.5%，超過了燃料電池貨車銷量。

2017-2018年中國燃料電池汽車產銷量

數據來源：公開資料整理

    三、發展前景

    《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出，要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。

    在未來，氫能源燃料電池是全球能源技術革命的重要方向，擁有十幾萬億美元級的廣闊市場，不僅中國，也是各主要國家大力突破的重要核心產業。這將會是一場偉大的變革，很榮幸的是，可作為見證人親歷其中，并成為其中的參與者和受益者。

    目前，為了支持燃料電池汽車發展，各國積極建設氫能源燃料電池汽車配套設施。根據規劃，到2020年，中國將建成100座加氫站，到2030年將建成1000座加氫站。

    隨著各國氫能源汽車的推廣，未來5年，全球主要國家將加快加氫站建設，到2020年，以日本、德國為代表的國家加氫站的規劃建設總數將超過435座，其中日本的規劃建設數量最多達到160座，其次為德國規劃建設100座加氫站。

    至2025年，可統計國家共計規劃建設加氫站超過1000座，其中以德國和日本規劃建設的數量最多，而我國作為氫能源汽車重要的推廣國家，至2025年規劃建設400座加氫站，為氫能源的汽車的發展提供動力支持。

2020-2030年代表性國家加氫站建設規劃（單位：座）

數據來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國氫能源汽車市場專項調查及投資前景預測報告》