一、加氫站工作原理和建設模式

    加氫站作為燃料電池產業的關鍵基礎設施，具備長期投資價值，加氫站及關鍵設備、加氫站運營、氫氣都將成為巨大的市場，短期設備機會更大，長期看氫氣市場規模驚人。

    燃料電池汽車由于能量密度高的優勢被普遍認可將成為中國交通領域電動化的重要組成部分，尤其在重載+高續航領域，而隨著越來越多關鍵零部件的國產化，燃料電池成本迅速下降，經濟性逐漸顯現，行業爆發就在最近兩年。

    而加氫站為代表的基礎設施的是否完善，是燃料電池產業發展與普及的前提！

    加氫站工作原理和建設模式

    現有加氫站技術來源于天然氣加氣站，有兩種建設方式：

    1）站內制氫供氫加氫站技術；

    來源于天然氣管網標準加氣站原理，即加氫站內有制氫設備（如天然氣重整制氫）產生氫氣（相當于天然氣管道輸送來的氣源）和加氣站設備的組合。

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    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國氫能源行業市場調查及發展趨勢研究報告》

    2）外供氫加氫站技術。

    來源于天然氣母站和子站原理，即從外面工廠 (相當于母站提供氣源)經加氫站(子站)二次加壓完成對外加氣。

    而中國加氫站以外供氫路線為主。

    總的來說，中國所生產的加氫站設備各項技術指標仍有欠缺，但是目前國產化已經開啟，業內企業在各領域均推出自主產品。

    除了加氫站本身建設成本之外，氫氣儲運也是加氫站較為重要部分構成，氫云鏈認為氣氫拖車滿足現階段要求，液化氫技術是發展方向；
目前，運氫的方式主要分為氣氫拖車運輸、氣氫管道運輸和液氫罐車運輸。氫能供應鏈中運氫環節定義為包括集中制氫廠的運輸準備環節（氫氣壓縮/液化、存儲及加注）和車輛/管道運輸過程所涉及所有設備。

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    二、我國加氫站設備投資規模分析預測

    2019 年《政府工作報告》修訂版本提到，促進形成強大的國內市場，持續釋放內需潛力，在汽車市場中，要穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設。

中國近期鼓勵氫能利用政策

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    這是 " 氫能源 " 首次寫入國務院《政府工作報告》，氫能源產業或將迎來新的發展機遇。

    相比電動汽車電池蓄能存在能量密度低的缺陷，氫燃料電池汽車零排放、零污染的特性，氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術路線之一，在許多國家都得到了大力發展。

    目前國內各地方政府已經有明確的相關發展規劃，從近兩年資本涌入的規模趨勢看，預計加氫站建設將迎來快速增長期。

    目前中國處于氫能市場發展初期，氫氣年均需求約2200萬噸，2030年中國將處于氫能市場發展中期，氫氣年均需求將達到3500萬噸，預計到2050年，處于氫能市場發展遠期的中國氫氣需求量將達到6000萬噸，換算熱值占終端能源總量的份額達到10%。

2018-2050年中國氫氣需求量預測

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    目前我國加氫站核心設備依賴進口，國產化逐步開啟加氫站的主要設備：包括儲氫裝置、壓縮設備、加注設備、站控系統等， 其中壓縮機占總成本較高（約 30%）。國內目前設備制造的發展方向主要是加速國產化進程，從而降低加氫站的建設成本，促進氫能產業鏈的發展。

我國加氫站的主要國產設備成本占比

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    加氫站有很多關鍵設備，包括氫隔膜壓縮機，儲氫罐，加氫機等。其中設備投資中最貴的為隔膜式壓縮機，成本占比達到28%左右，其次為高壓儲氫罐，占比有14%左右，最后為加氫機，占比7%左右。

加氫站關鍵設備成本占比

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    除了加氫站設備以外，氫氣成本也是另一項影響因素。雖然氫能比其他能源更具優勢，但大范圍的應用仍受限。其中氫能大規模進入市場的主要障礙之一是包括生產、運輸和加注在內的供氫基礎設施的缺乏，也就是氫產業鏈上游和中游的完善度不足。就目前技術發展程度而言，氫的交貨成本遠大于等能量水平下的汽柴油成本，而其中氫的運輸成本在交貨成本中占約6%左右。

    影響我國氫氣售價的最主要因素是包括制氫和儲運氫氣在內的氫氣成本部分，其中最主要的因素是氫氣成本。

影響我國氫氣售價的主要因素

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    具體來看，以外供氫氣作為氫源的加氫站，設備方面的投資主要在于氫氣壓縮設備（40%）和高壓儲氫裝置（30%），其他還包括站控系統和加注設備等；估算到2030年各類設備投資規模分別為，氫氣壓縮設備（201億）、高壓儲氫裝置（151億）、站控系統及其他（100億）、氫氣加注設備（50億）。

2030年中國加氫站設備投資規模預測

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    二、加氫站市場發展前景

    加氫站是氫燃料電池車能夠更好推廣、應用的保證，也是氫氣儲運中重要的環節。隨著氫能的廣泛應用，未來氫氣儲運產業將有廣闊的發展前景，而其中較為重要的一部分是加氫站建設。

    從氫氣價格組成來看，氫氣儲運成本占總成本的20%左右，在當前階段，由于氫氣產地與消費地存在差異，選擇合適的氫源是降低氫氣儲運成本的較好選擇；而通過提高儲運裝備的國產化率、降低加氫站建設和運營成本是降低成本的最好選擇。

    隨著各國氫能源汽車的推廣，全球主要國家將加快加氫站建設。隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加，我國的加氫站數量會逐步增加。到2020年我國加氫站數量達到100座；到2030年我國加氫站數量達到1000座，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000公里。