(1)城市軌道交通運營概況
截至2018年末,全國35個城市共開通城市軌道交通運營185條線路,總長度達5,761.4公里。其中,地鐵4,354.3公里,占75.6%;輕軌255.4公里,占4.4%;單軌98.5公里,占1.7%;現代有軌電車328.7公里,占5.7%;磁浮交通57.9公里,占1%;市域快軌656.5公里,占11.4%;APM(無人駕駛列車)10.2公里,占0.2%。
2018年度城市軌道交通運營各制式占比

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相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國城市軌道交通行業市場運營模式分析及發展趨勢預測研究報告》
截至2018年末,全國城市軌道交通運營線路總長達到5,761.4公里,制式結構呈現多樣性。在2018年新增的728.7公里運營線路中,地鐵470.7公里,占64.6%,新增市域快軌154.5公里,占比21.2%;新增有軌電車82.7公里,占比11.3%。城軌交通系統制式呈現多元化的發展趨勢,網絡層次更加豐富,網絡結構逐步形成與完善。
2011-2018年中國城市軌道交通營運里程及增長率

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截至2018年末,全國城市軌道運營城市35個,較2017年增加烏魯木齊一個城市。擁有4條及以上運營線路,且換乘站3座以上的城市共計16個,占已開通城軌交通運營城市總數的45.7%。
2018年度中國城市軌道交通運營線路長度

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2018年全國城市軌道交通客運總量持續攀升,中國城市軌道交通協會統計顯示,城軌交通全年完成客運量總計210.7億人次,比上年增加25.9億人次,增長14%。其中北京、上海和廣州全年客運總量分別為38.5億人次、37.1億人次和30.3億人次,均位居世界前列。全國城市平均日均客運量達到177.7萬人次,較上年增長1.7%,其中北京、上海兩市日均客運量均超過1,000萬人次;廣州日均客運量835.4萬人次,城軌交通已成為一線城市公共交通的主要方式。深圳日均客運量451萬人次;成都、南京、武漢3市日均客運量突破300萬人次;重慶、西安兩市日均客運量均突破200萬人次;日均客運量突破100萬人次的城市還有杭州、天津兩市,城軌交通在其城市公共交通中的骨干作用日益凸顯。
2018年中國各城市軌道交通客運總量

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(2)城市軌道交通建設概況
截至2018年末,我國城市軌道交通在建城市53個,在建線路6,374公里。全國在建線路中,地鐵5,315.6公里,輕軌18.8公里,單軌46.8公里,市域快軌575.2公里,現代有軌電車400.9公里,磁浮交通10.2公里,APM6.6公里。7種制式同時在建。
城市軌道的投資隨著城市軌道的建設大幅增長,2018年53個在建城市完成建設投資5,470.2億元,同比增長14.9%。
2011-2018年全國城市軌道建設投資額

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截至2018年末,我國在建線路共計車站4,157座,其中換乘站數1,232座,占車站數的29.6%,與目前運營線路換乘站占比26.8%相比,換乘站占比的提高,表明我國城軌交通網絡化結構正在逐步形成。
2018年末,我國城市軌道交通運營線路總長達到5,761.4公里。“十三五”期間,我國城市軌道交通新增運營線路逐年增加,2016年至2018年我國新增運營線路分別為535公里、880公里和729公里。
2011-2018年全國新增城市軌道運營線路

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(3)城市軌道交通規劃情況
截至2018年末,中國大陸地區已獲得城軌交通建設項目批復的城市有63個,規劃線路總規模7,611公里。規劃線路包含地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、APM等6種制式,建設規劃線路3條及以上的城市38個,27個城市扣除已運營線路后的建設規劃規模均超100公里,城軌交通系統選擇持續多元化發展。
截至2018年末全國城軌交通規劃線路長度

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(4)城市軌道交通未來發展
我國城市軌道交通正在由以地鐵為主,逐步轉變為地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自動導向軌道、市域快速軌道交通等多種制式協調發展的模式。
北京、上海等城市經過多年的快速發展,核心城區的地鐵主干網陸續趨完善,將逐步轉向中低運量的補充線和快速通勤的市域快軌建設。而中小城市和特大城市衛星城正在進入城市軌道交通快速發展期,而城市規模、交通需求等并不適合發展高運量的地鐵,反而輕軌、單軌、有軌電車、磁浮交通等中、低運量制式是其構建交通骨干網的重要選項。輕軌、單軌、有軌電車、市域快軌、磁浮交通等相較地鐵具有投資省、工期短等特點,更易于實施。
“十三五”期間我國城軌交通仍將持續良好發展勢頭,建成投運線路超過3,000公里,至“十三五”期末全國運營線路長度將達到6,000公里以上,城軌交通在城市發展和城市交通中的作用將進一步顯現。一、二線城市的城軌交通將成為城市公共交通的主體,支持和引領城市可持續發展。
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