一、中國千人汽車保有量分析

    2018年1-11月，我國共銷售汽車2287.1萬輛，同比減少0.1%，其中乘用車1930.4萬輛，同比減少1%。預計2018年全年銷量同比負增長。受益于小排量汽車購置稅優惠政策，2016、2017年汽車銷售維持了較高的景氣度，但也提前透支了汽車消費，加之2018H1三四線城市以及中西部地區樓市旺盛影響，2018年汽車消費趨弱。

    未來中國汽車銷量慢增長將成為常態。2019年，三四線城市仍將是增長主力，驅動因素主要為GDP、人均可支配收入的增加。

乘用車批發銷量增速走勢

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    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國汽車行業市場供需預測及發展前景預測報告》

    2017年中國汽車保有量2.17億輛，2018年中國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。

2011-2018年中國汽車保有量走勢

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    2003年至2017年，中國汽車工業飛速發展，CARG達到17%，20187年底，國內汽私人汽車保有量達到1.89億臺，汽車千人保有量從2003年的17臺達到2017年的156臺，用時14年。縱觀全球，中國千人人均保有量仍處于較低水平。尤其是對比日本、美國兩大汽車大國，其實中國的人均汽車保有量還是相對很少的。

2013-2018年中國私人汽車保有量走勢

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    2018年我國每千人汽車保有量是170輛左右，距離主要發達國家保有量水平還有比較大的差距，比如美國的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。所以，未來一段時間，汽車消費潛力還是有，甚至可以說是比較大的。

中國汽車千人人均保有量增長情況

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各國千人人均保有量（輛）

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    二、日本千人汽車保有量

    中國汽車消費市場同時具有日本與美國市場的特征：東部沿海地區類似于日本，中西部地區類似于美國。日本：中位數城市是銷量增長驅動主力。一線城市由于地域限制，銷量最先達到飽和。人均GDP與可支配收入的不是限制因素，每平方公里保有量是日本汽車市場的主要限制因素。

日本千人人均保有量隨人均可支配收入下降而放緩

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日本汽車銷量與人均GDP關系

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    三、美國千人汽車保有量

    美國：地域遼闊，每平方公里保有量不再是主要限制因素。美國汽車銷量與人均GDP有較密切的正相關。

美國汽車銷量隨著人均GDP增加而增

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美國千人保有量隨人均可支配收入增加而增加

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    四、中西部地區汽車保有量空間仍然較大

    中西部地區每平方公里保有量與沿海地區相比差距仍然較大，是未來行業增長主要驅動力。長期看，汽車銷量增長的限制因素仍然處于較低水平。驅動增長的必要條件仍然滿足，增長趨勢不變。短期看，三四線城市及中西部地區房地產投資增速超預期，對汽車消費造成擠壓。

各省市汽車保有量

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中西部各省房地產銷售額及增速

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    五、中國千人汽車保有量低于世界平均水平潛在需求較大

    近期汽車產銷增速下降受多方面因素綜合疊加影響。從總體面上看，目前我國汽車保有量2.35億輛，居世界第二，我國汽車產銷規模已近3000萬輛，居世界首位，持續快速增長有一定難度。從近期情況看，去年同期基數較高，前期實施小排量乘用車購置稅優惠政策導致部分消費需求提前釋放，國際國內經濟形勢變化在一定程度上影響市場預期等，都對近期汽車產銷形成了一定影響。但仍然應該看到，中國汽車產業發展不乏亮點，汽車出口保持較高增速，新能源汽車表現搶眼，9月份產銷量同比增長超過50%，體現了產業主動轉型升級的良好勢頭；同時，目前我國千人汽車保有量仍低于世界平均水平，汽車消費更新替代潛在需求仍然較大，我國汽車產業未來仍有廣闊的發展空間。

    雖然當前汽車產業銷量增速下滑短期內對企業生產經營帶來一定壓力，但客觀上也有利于發揮市場機制作用，增強骨干企業競爭力，淘汰落后產能，推動產業轉型升級和促進高質量發展。

    在進口關稅降低、外資股比放開的大背景下，推動企業進一步增強核心競爭力，更好滿足消費者需求變化，促進我國汽車產業持續健康發展。