一方面全球汽車數量持續穩定增長且電氣化加劇，另一方面新能源/電動汽車放量，我國走在世界前列。6月在北京召開的2017年國際電動汽車示范城市及產業發展論壇上，科技部指出，到2016年年底，我國新能源汽車產量達50萬輛，保有量超100萬輛，各占全球50%。自2010年國家大力發展電動汽車以來，我國電動汽車電池的能量密度每隔四年提高一倍、成本降低50%。會議指出將積極把自動駕駛融入到未來電動汽車產品當中。智能汽車中，全部磁性器件的價值量可達四千至五千元，是傳統汽車的2到4倍，帶來投資機會。

2011-2016年全球汽車產量

數據來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢發布的《2018-2024年中國新能源汽車行業市場供需預測及投資戰略研究報告》

到2020年我國新能源汽車產量達總體12%

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    2015年末至今，多家汽車企業已經明確表示未來發展方向是搭載新能源的智能化汽車，其根本原因是全球多個國家或已制定明確戰略目標，或出臺相關政策大力扶持新能源汽車。以中國為例，國家工業和信息化部規劃在2018-2020年乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%，以此計算出在2018-2020年新能源汽車產量需達到95萬、132萬和181萬輛。

    目前來看，汽車的創新70%來源于汽車電子產品，汽車電子平均ASP占整車成本已經從上世紀70年代的4%增長到現在30%左右，其中新能源汽車和純電動車比例更高，達50%以上。汽車電子ASP增長的根本原因在于單車電子元器件數量的激增，光磁性器件單車ASP可達4000-5000元。汽車電子信息智能化發展領域有四大方向：1）集成安全系統、2）適應巡航系統、3）防撞車和防撞報警系統、4）通訊系統及電子導航。目前，以ADAS為核心技術的自動駕駛是貫穿其中的主線，如何提高駕駛員與汽車間的交互性則依賴于汽車同外部環境的信息交換，關鍵是車用雷達、聲波等零部件。

    一個倒車雷達中所應用到的磁性器件數量多種多樣。首先，信號發生器端必須有由振蕩器產生的頻率可調的超聲波或其他波，國內常見頻率在40KHz或58KHz，改變電感和電容的值即可改變振蕩頻率，簡而言之，電感等元件是標配。其次是接收端，其中濾波器可剔除干擾波段，如余振等。整體上對于探測精度和距離的提升都對電磁器件的質量和數量有更大的需求。到2019年，大部分汽車有望裝備自動停車功能，屆時，單車探測器數量將會進一步提高，達到8-12個，需大量變壓器和電感元件。