航空發動機是為航空器提供飛行所需動力的裝置，是飛機的心臟。作為一種高度復雜和精密的熱力機械，航空發動機制造具有極高的技術門檻，它的性能直接影響到飛機的性能，其制造水平是一個國家綜合實力的重要體現。

    航空發動機類別眾多，按照結構主要分為三類：活塞式發動機，沖壓式發動機和燃氣渦輪發動機。其中，沖壓式發動機按照應用范圍可以劃分為亞音速、超音速和高超音速發動機。目前航空領域應用最廣的是燃氣渦輪發動機，按照具體結構可以劃分為四類，分別是渦輪噴氣式（渦噴）、渦輪風扇式（渦扇）、渦輪螺旋槳式（渦槳）和渦輪軸式（渦軸）；按照技術特點可以劃分為四代，分別是單轉子亞音速噴氣發動機、超聲速渦噴發動機、超聲速渦扇發動機和先進技術渦扇發動機。

活塞式發動機特點及應用

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    相關報告：智研咨詢發布的《2018-2024年中國航空發動機產業市場發展模式調研及投資趨勢分析研究報告》

    沖壓式發動機通常由進氣道、燃燒室和噴管組成，結構相對簡單，但是可以提供非常大的推力，推力隨飛行速度的增大而迅速增大，性能遠超活塞式發動機。

    1913年法國工程師雷納•勞倫就提出了沖壓發動機的概念。20世紀40年代后期，經過美國“大黃蜂”、法國“萊杜克-010”等項目研究，沖壓發動機通過了飛行試驗驗證。50年代后期沖壓發動機開始工程應用，典型代表如美國波馬克-B地空導彈，飛行速度到了2.8馬赫。

沖壓式發動機特點及應用

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    我國殲-20、殲-15、運-20等機型研制過程基本完畢，未來逐步進入列裝期，殲-10、殲-11等三代機正爬坡上量，新裝備列裝將帶來大量發動機需求；我國主力空軍年均飛行時間約200-260小時，隨著當前實戰化訓練強度的加大，未來大部分二代機及小部分三代機十年內至少換發一次；在飛機的全壽期過程中，發動機要經過多輪的檢修和翻修工作，未來隨著我國軍機數量增長，航空發動機的維修保養市場也將隨之快速增長。

發動機需求結構

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    未來20年（2017-36年），中國將需要7420架新飛機，總價值達1.09萬億美元。空客公司16年的預測（2016-35年）中國將新增飛機5970架，價值9450億美元，占同期全球新增飛機總數的18%。若以民用航空發動機占整機價值的30%進行估算，我國民用航空發動機市場空間為3053億美元，平均每年153億美元。

    根據中國民航局數據，2007年我國境內民用航空動氣航班通航機場為148個，到2017年已增長到229個；定期航班通航城市由2007年的146個增加到2016年的224個。除此之外，民航旅客運輸量和貨郵運輸量也保持高速增長，于2017年分別達到11億人次和1617.7萬噸。