市場對于能夠保證駕駛安全的技術和產品有著極大的需求，如被動安全技術在過去一段時期由附加功能變 成基礎功能。隨著人們對安全的日益重視，未來包含自動防撞功能的主動防撞系統也將迎來巨大的增長空 間。另一方面，消費者對于娛樂通訊系統的需求大大增加，使得車載汽車電子系統的市場規模大大增加。

    2017年全球汽車電子市場規模接近2300億美元，預計到20年將達到3000億美元。從各細分市場的增長 動力來看，順應市場安全性需求的安全控制子市場和迎合消費者對娛樂通訊需求的子市場確實表現出了強 勁的增長態勢，復合增長率遠高于市場平均水平。在可以預計的未來，以ADAS為代表的新一代汽車安全 系統和車聯網不斷滲透帶來的匹配功能需求，將會為這兩部分細分市場打開更為廣闊的增長空間。

2012-20全球汽車電子各細分市場規模（億美元）

數據來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢網發布的《2018-2024年中國汽車電子行業市場競爭態勢及投資戰略咨詢報告》

    一、我國汽車電子市場快速增長

    隨著全球汽車產業轉移的不斷深化，明顯的成本優勢和廣闊的本土市場使得以中國為代表的新興國家和地 區的汽車產量在全球占比不斷提高，而以歐美為代表的傳統汽車市場則面臨著縮小的趨勢。2009年，我 國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次超過美國成為汽車產銷第一大國，從此開始我國 汽車的產銷量連續居世界第一。

    據中國汽車工業協會的數據，2017年我國民用汽車擁有量達2174.3百萬輛，同比增長11.85%。同年我國 生產汽車2901.5萬輛，同比增長3.2％；汽車銷售量為2887.9萬輛，同比增長3％。汽車高增長積累起來 的龐大基數將成為不斷支持汽車電子市場發展的動力。并且，消費者對車載通訊、娛樂系統的需求提高， 會持續拉動汽車電子行業的高增長。

    隨著汽車電子技術的推廣，許多汽車電子技術不再是高端車獨有，而是有向中低端車普及的趨勢。用戶對 于性能和安全的需求，也在推動這種趨勢，如汽車中控系統、方向盤助力系統、巡航系統等在向中低端車 轉移。汽車電子部件在整車中的占比不斷提升，部分汽車電子部件從提供附加功能向提供基礎功能轉變， 汽車制造商對汽車電子的需求不斷增大，根據預測，到2020年汽車電子在汽車中的成本將達到50%。

2007-2017年我國汽車銷量和保有量

數據來源：公開資料整理

汽車電子占汽車總成本的比例不斷提高

數據來源：公開資料整理

    福布斯中國、紐交所聯合推出的《2017中國大眾富裕階層理財趨勢報告-全球化、互聯網化》中預測，到 2020年，我國大眾富裕階層將達到3000萬人，我國已經成為高端車型的最大消費市場。高端車型的重要 特點就是智能化程度高、操控性強、各種信息網絡技術齊全，而汽車電子系統在中高端車型的成本占比可 達30%-40%；同樣，新能源汽車最近兩年在我呈現出井噴式增長，而新能源汽車由于其動力系統需要配 備電子裝置，汽車電子在其總成本的占比可以達到50%以上。

我國新能源汽車出現井噴式增長

數據來源：公開資料整理

我國豪華車銷售及占比

數據來源：公開資料整理

   得益于自動駕駛技術的成熟，未來個人汽車的駕駛模式可以通過算法進行優化，減少造成交通擁堵，還能 夠縮短出行時間。更重要的是，自動駕駛汽車可以使道路交通更加安全。2015年9月在法蘭克福國際車展 上，無人駕駛汽車再次成為人們關注的焦點，谷歌的無人駕駛汽車也在車展亮相，谷歌無人駕駛汽車通過 攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細的地圖來進行導航。在今年的“兩會”上，“自動駕駛”成為一大關鍵詞，百度、阿里巴巴、騰訊、華為等等大型企業都在布局無人駕駛。 汽車駕駛技術從有人駕駛到無人駕駛，分為駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛四個 發展階段，在較多量產車的高配車型中，都具備了駕駛員輔助的功能，而在一些高檔豪華車中，也具備了 半自動駕駛功能，比如沃爾沃XC60、奔馳S級和奧迪A8L等車型。近些年，許多國家包括美國、英國、日 本、瑞典等開始允許無人駕駛汽車上路測試，并制定了適當的規則進行指引。隨著無人駕駛技術的成熟以 及測試經驗的積累，無人駕駛汽車會離我們越來越近。長期來看，作為無人駕駛汽車構建模塊的先進傳感 器和電子部件的供應商制造商無疑將成為汽車智能化趨勢下的最大受益者。

    我國的汽車工業起步較晚，缺乏自主品牌和長期的技術積累，我國汽車工業的發展是選擇合資路線。 2017年我國汽車品牌銷量前五中，上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和上汽通用五菱都是合資品牌。相對 于國內的自主品牌，合資品牌無論在銷量還是技術上都具有明顯的優勢。

2017年我國主要汽車品牌的銷量

數據來源：公開資料整理

    然而，合資汽車企業也只是賺取加工組裝的利潤，并沒有掌握高端的核心技術以及制定行業標準的權利。 這對中國汽車產業的發展來說是不可持續的。