電動汽車制冷時，電池供電驅動電子壓縮機做功制冷；制熱時，由于電動汽車沒有可以用來采暖的發動機余熱，因此常用加熱電阻做熱源制熱，耗電量較大。
電動汽車空調制冷系統主要是采用壓縮機制冷，暖風系統主要有PTC電加熱器和熱泵兩種技術路線。考慮到整車成本壓力，當前主要應用PTC電加熱器，成本較低。

    PTC電加熱器空調系統采用PTC熱敏電阻元件為發熱源，電動汽車采用的PTC元件功率較大，一般為2-3kw。PTC加熱能源在使用的過程中需要一直保持通電的狀態，電量損耗較大，冬季如果一直采用PTC加熱，續航里程將減少大約30-40%。

低溫實驗室環境下電動汽車熱泵與PTC制熱數據對比

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    相關報告：智研咨詢發布的《2018-2024年中國熱泵行業深度監測與投資前景研究報告》

    根據不完全統計，帶電量較小（20Kwh-40Kwh）的LEAF、SOUL、BMWi3、大眾e-golf、雷諾ZOE目前搭載熱泵空調，其中大眾e-GolfPTC制熱可加裝熱泵，冬季的續航里程可提升30%，日產Leaf2012款車型也曾搭載6KW的電加熱模塊用于制熱，后升級為熱泵模塊；帶電量較大（大于60Kwh）TeslaModelX與ModelS、GMVolt車型搭載PTC制熱，電池包較大的車型偏向PTC制熱系統。

國外純電動新能源車制熱以熱泵系統為主

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    目前國內新能源汽車主流車型（北汽EC系列、比亞迪、眾泰）搭載PTC制熱系統，一方面國內汽車空調技術薄弱，整車廠與零部件廠商處于研發過程；同時熱泵系統價值量高推升整車成本，同一價位車型熱泵系統較PTC加熱器價值量高幾倍。

國內主流新能源車制熱以PTC為主

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    隨著新能源高端乘用車逐步成為主力消費車型，熱管理系統處于大爆發的前夜，預計2018-2020國內新能源汽車熱管理系統市場規模為48、74、103億元，CAGR達46%。新能源汽車熱管理從“分立”走向“融合”，具有總包資質的供應商稀缺，“模塊化采購”的方式將促成零部件全球化供應鏈體系，細分領域龍頭順勢崛起。