根據中汽協的統計數據，2018年一季度新能源汽車行業繼續保持旺盛的增長態勢。一季度生產新能源汽車15萬輛，同比增長156.9%；銷售新能源汽車14.3萬輛，同比增長154.3%。其中，純電動汽車產量為10.8萬輛，同比增長124.7%；銷量為10.2萬輛，同比增長131%。車型結構方面，A00級電動車在1月的純電動車銷售比重高達86%，至3月已經回落到68%；而A級電動車從1月占比12%，提升至3月的25%。預計2018年新能源汽車行業將繼續保持快速發展勢頭，全年銷量將超過100萬輛。
2012-2018Q1新能源汽車產量（單位：萬臺）
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受益于新能源汽車行業的高景氣，鋰電池產業需求快速攀升。2018年第一季度，動力電池裝機4.41GWh，較去年同期增長235%。從車輛細分類別來看，乘用車電池裝機電量約3.01GWh，占總裝機量69%；客車電池裝機電量約1.09GWh，占總裝機量的25%；專用車電池裝機電量約0.24GWh，占總裝機量的6%。根據我們預測，全年動力電池裝機量將超過50GWh。
2012-2018年動力電池裝機量（單位：GWh）
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國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃》中要求，2020年我國新能源汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。2017年我國生產新能源汽車79.4萬輛，預計2020年我國新能源汽車產量將達到210萬輛，未來三年我國新能源汽車產量的復合增長率將達到39%。預計2020年動力電池需求將接近110GWh，對應的到2020年動力電池裝機量復合增長率將達到45%。
工信部等四部委在《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中明確提出：到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg；系統比能量力爭達到260Wh/kg。現階段一部分動力電池的技術方案已經無法達到電池單體比能量300Wh/kg的目標，下游動力電池廠商已經開始針對高能量密度技術方案有所布局。主流的技術方案是正極三元正極材料，負極硅碳復合材料。因此，電池上游產業如高鎳三元正極材料、硅碳復合負極材料和濕法隔膜等將開始逐步放量。
動力電池企業的高比容量電池方案發展方向
動力電池企業 | 技術方案 | 概況 |
寧德時代 | 正極：高鎳三元材料負極：硅碳復合材料 | 與中科院物理研究所等單位聯合申報研發以高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極的鋰離子動力電池，可將鋰離子動力電池的比能量從目前的150-180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，成本也將顯著降低。該項目將在2020年產業化應用，屆時開發的高比能動力電池，將把電動車續航里程提升一倍，達到450-500公里。 |
比亞迪 | 正極：高鎳三元材料負極：氧化亞硅或納米硅 | 計劃在2018年三元電池能量密度做到240Wh/kg，2020年做到300Wh/kg。正極采用高鎳三元材料，負極采用氧化亞硅或納米硅 |
力神電池 | 正極：富鋰錳基材料負極：硅碳復合材料 | 承擔國家項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”，開發完成能量密度達260Wh/kg的動力單體電池，350次循環后容量保持率達83.28%，該款電池使用硅碳復合材料，同時開發出了能量密度達280Wh/kg以及300Wh/kg的動力電池樣品。 |
國軒高科 | 正極：高鎳三元材料和富鋰正極材料負極：硅基復合材料 | 牽頭承擔“高比能量動力鋰離子電池的研制與集成使用”項目開發擬使用募集資金5億元投建年產10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產業化項目。 |
普萊德 | 正極：高鎳三元材料負極：硅基復合材料 | 開始導入能量密度更高的“高鎳正極+硅碳負極”電芯 |
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此外，《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出，2020年新型鋰離子動力電池成本應力爭達到1元/Wh以下。根據高工鋰電統計，2017年底，動力電池價格水平大概處于1.5元/Wh（磷酸鐵鋰）和1.45元/WH（三元）的水平，比年初下滑20%-25%。因此長期來看，電池價格將進一步下行，預計動力鋰電池單位價格在未來三年將下降50%，整個產業鏈包括上游企業都將承受更高的成本壓力。
鋰離子動力電池價格趨勢（單位：元/Wh）
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