加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，最早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。

    作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數量也在不斷增長，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示范運行活動為今后積累了大量的數據和經驗。

    智研咨詢發布的《2018-2024年中國加氫站行業深度分析與發展前景預測報告》顯示，加氫站的技術路線有：站內制氫技術（電解水制氫、天然氣重整制氫）和外供氫技術。電解水制氫技術已經十分成熟，歐洲大多數加氫站都采用這種技術。天然氣重整制氫廣泛應用于化工行業，制氫成本低。外供氫氣技術中氫氣來自于鋼鐵企業的副產氫氣，使用高壓氫氣瓶集束拖車運輸。歐美日已經完全掌握加氫站系統三大核心設備氫氣壓縮機、高壓儲氫罐、氫氣加注機的制造技術。

我國加氫站產業鏈示意圖

資料來源：公開資料整理

    截至2017年，國內建成可運行加氫站僅有7個，新建2個。

2014-2017中國加氫站行業供給情況

資料來源：智研咨詢整理

    從全球加氫站建設來看，國外加氫站設施建設更為完善,發展較為迅速。目前大力發展燃料電池汽車加氫站的國家主要有美國、德國、日本，并制定了長期的發展規劃，其中日本成為世界上加氫站最多的國家。相比國外，我國加氫站發展較為滯后，國內加氫站數量稀少，運營數量僅占全球的1%左右，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距，且國內加氫站多為大型賽事或示范項目而建，一些在賽事結束后即被拆除。

    國內加氫站數量較少的主要原因是我國以發展純電動汽車為主，燃料電池汽車發展相對緩慢，技術尚不成熟；另一方面，建設加氫站所需的關鍵部件沒有量產的成熟產品，大多依靠進口，加氫站建設成本較高；此外，加氫站運行維護成本較高，加氫站的基礎設施需要依靠加氫規模效應平衡收支來盈利，而目前我國燃料電池汽車尚屬起步階段，運營車輛較少，盈利較為困難。

    2015年以來，隨著我國燃料電池汽車產業的逐步發展以及加氫站建設補助的完善，各個地區也開始規劃建設加氫站，據不完全統計，我國在建的和規劃建設的加氫站有20座以上，如佛山、云浮、如皋等地都正在建設加氫站。期望加氫站的建設能根據城市能源資源、交通特點合理布局，統籌規劃，避免加氫站建而不用的現象，通過加氫站的建設進一步推動燃料電池汽車技術研發和普及的進程，形成加氫站與燃料電池汽車共同發展的良性循環。