磷酸鐵鋰原料豐富、價格相對低廉、對環境友好，加上較好的循環性能和高安全性使其率先在電動汽車上得到應用。其市場份額也在新能源汽車發展的拉動下不斷增加，從2011年的7%增長至2016年達37%，已成為市場占比最大正極材料，但能量密度的局限使其無法達到2020年動力電池能量密度300Wh/Kg的目標，擁有更高能量密度的三元材料（NCM/NCA）已逐步成為主流技術路線。

    三元電池的高能量密度特性使其受到廣泛關注，也成為國家推薦發展方向。2017年新能源汽車推薦車型目錄中專用車64%使用三元鋰電池，乘用車中77%使用三元電池。磷酸鐵鋰在專用車中占比28%，乘用車中占比9%，磷酸鐵鋰優異的安全性能使其在專用車領域更受歡迎。

2017年新能源汽車推薦車型目錄專用車電池種類特征

數據來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢發布的《2018-2024年中國三元材料行業市場需求預測及投資前景分析報告》

2017年新能源汽車推薦車型目錄乘用車電池種類特征

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    三元正極材料包括鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA），NCM根據金屬含量比例可以分為532,622,811等型號，鎳含量越大，可導致析出的鋰越大，能量密度更高。NCA三元材料的克容量與811相當，松下量產的NCA18650（供應特斯拉ModelS）能量密度可達230wh/kg。自2016年之后發布的新能源汽車補貼政策中，電池能量密度成為重要參考指標，補貼與能量密度掛鉤。從政策和市場兩個層面來看，高鎳三元材料路線已成為動力電池的主要發展趨勢。