輕量化在我國需求充足，市場空間巨大由于我國乘用車技術和成本等原因，目前我國乘用車單車用鋁量相對較低， 2015年單車用鋁量僅為115kg，對比歐美發達國家發現，2014年歐洲單車用鋁量約為145kg，北美為150kg。目前我國單車用鎂量2kg左右，僅相當于日本的20%。隨著嚴格排放政策的推行，預計乘用車使用輕量化材料的比率將逐步提高，我國在輕量化材料上提升空間較大。

乘用車主要材料使用情況占比

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    相關報告：智研咨詢網發布的《2018-2024年中國乘用車市場深度評估及未來發展趨勢報告》

中國乘用車單車鋁量預測（單位：kg）

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中國乘用車單車鎂用量及預測（單位：kg）

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    2016年1月1日，乘用車燃料消耗量第四階段標準正式開始實施。新標準沿用第三標準“車型燃料消耗值+企業平均燃料消耗量目標值”的評價體系，分別加嚴單車燃料消耗量限值和企業平均目標值要求，通過對單車和企業的同時考核，到2020年實現國產乘用車平均油耗降至百公里5.0升的目標，對傳統車企考驗較大，車身輕量化勢在必行。

乘用車百公里油耗目標(單位：升/百公里)

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    碳纖維是輕量化車身的前沿理念目前，碳纖維車身依然屬于較為前沿的車身技術。碳纖維現在已經廣泛應用在特斯拉、寶馬、奧迪等豪華車型中，2014年上市的寶馬i3獨創LifeDrive模塊構架。其中，高強度鋁制模塊(Drive模塊)承載懸架、電池組、電動機、碰撞防護結構等車身大部分負載，乘坐模塊(Life模塊)采用碳纖維成型大大減輕了車身重量。

碳纖維復合材料零部件應用

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    隨著科技發展以及技術的進步，以車用塑料為聚合物基材，采用纖維作為增強材料生產的復合材料在汽車零部件的應用日益增加，其中以天然纖維復合材料(NFRP)和碳纖維復合材料(CFRP)的前景最廣闊。