2017 年以來，全球大宗商品不同程度回暖，歐美經濟步入復蘇區間，BDI 指數及集 裝箱運價指數在 2016 年上半年觸底后持續反彈。2016 年韓國最大的船運公司韓進 海運破產也給全球海運市場帶來一定程度沖擊，供給收縮疊加需求擴張，去年下半年 以來全球航運業逐步回暖。

BDI 指數及集裝箱運價指數總體趨勢上行

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全球主要經濟體進出口貿易持續上行（單位：%）

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    相關報告：智研咨詢發布的《2017-2023年中國集裝箱運輸行業深度調研及投資戰略研究報告》

    近期全球主要經濟體商品貿易明顯回暖，中國、美國以及歐盟 28 國商品進出口貿易 同比均出現顯著復蘇。目前全球雜貨集裝箱運輸比例超過 60%，下游需求提振有望 進一步助力全球集裝箱向上周期。

近年來全球集裝箱船數量及運力變化

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    近年來全球集裝箱運力增速顯著放緩，船舶大型化趨勢持續。集裝箱運輸的參與者主 要有實際承運人（輪船公司、鐵路公司、公路運輸企業、航空集裝箱運輸公司等）、 集裝箱租賃公司、集裝箱船舶租賃公司、集裝箱碼頭經營者、集裝箱貨運代理人、集 裝箱貨運站等。

全球集裝箱航運公司運力排名（單位：TEU）

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    從運力來看，馬士基航運（352.79 萬 TEU）、地中海航運（312.88 萬 TEU）、達飛國 際航運（249.49 萬 TEU）、中遠集運（181.40 萬 TEU）、赫伯羅特海運（149.75 萬 TEU）為全球集裝箱航運公司龍頭。

    隨著近年來集運競爭壓力加大，繼 2016 年達飛輪船收購美國總統輪船、中遠集團與 中海集團合并等行業巨頭整合后，馬士基航運于 2016 年 12 月宣布計劃收購漢堡南 美，加上此前宣布的赫伯羅特兼并阿拉伯輪船，日本郵船、商船三井與川崎汽船合并， 以及韓進海運退出市場，班輪運輸業的市場集中度將進一步上升。

集裝箱價格已經回升至 2300 美元/TEU 左右

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舊箱價格觸底反彈

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