一、鋁、鎂合金，碳纖維材料先天優勢明顯，高強度鋼兼具成本和強度優勢

    作為傳統材料，普通鋼鐵材料在汽車上占有統治地位，但高強鋼、鋁、鎂合金，碳纖維等材料與普通鋼鐵材料相比具有天然的優勢。

    汽車輕量化，比如大規模使用鋁合金，還可以降低汽車在生產、使用以及回收全壽命期間總的能量消耗。

使用高強鋼、鋁合金汽車全生命周期能量消耗優于基線值

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    相關報告：智研咨詢發布的《2018-2024年中國鋁鎂合金行業市場深度分析及投資前景預測報告》

先進高強度鋼、超高強度鋼和鋁在車身上用量將逐漸增多

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    二、我國鋁鎂合金增長將高于全球，行業競爭力不斷提升

    1、中國鋁、鎂合金的行業增速將高于全球

    目前我國鋁消費結構中，建筑業是主要消費領域，而汽車與交通運輸業正成為重要的增長點之一。鋁合金是最先采用的輕量化材料，目前已成為汽車制造中用量僅次于鋼材和鑄鐵的材料，在汽車輕量化中占有重要地位。

    鋁合金的密度只有鋼鐵的 1/3，具有輕質、可回收和易成形的特點。理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達 30%-40%，其中鋁質發動機可減重 30%，鋁散熱器比銅的輕 20%-40%，全鋁車身比鋼材減重 40%以上，汽車鋁輪轂可減重 30%。因此，鋁合金材料是汽車輕量化最理想的材料之一。大量使用鋁合金的汽車，平均每輛汽車可降低質量 300kg（從1400kg 降低到 1100kg）。

    鋁材碰撞時可吸收大量能量，可在輕量化的同時提高汽車的安全性。雖然鋁代鋼的成本目前仍然略高，但是鋁代鋼仍可以通過減輕車重所減少的油耗來幫助消費者節約用車成本。在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環再生利用都具有比較優勢，國內外全鋁汽車的快速發展，就足以證明這一點。

北美輕型汽車單車用鋁量連續增長55年

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    據數據，2015年-2020年間，北美輕型汽車上，鋁合金的平均單車使用量將從 397磅提高至466磅，年增長4.2%。在汽車底盤轉向節、副車架、保險杠、車身覆蓋件、減震塔（采用真空壓鑄）、其他車身真空壓鑄件以及其他車身結構件等零件上，鋁合金用量將迅速提高。國內壓鑄件產量以每年 10%左右的增速穩定增長。

北美輕型汽車重要零件中的鋁合金用量 （磅/車）

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    鎂合金作為輕金屬材料的新寵，是近年來研究的熱點。鎂合金的密度比鋁合金還要輕 33%，比鋼材輕 77%，是工業金屬結構材料中最輕的材料。采用鎂合金可以在鋁合金實現的輕量化基礎上再進一步減輕 15%-20%。鎂合金的比強度和比剛度遠遠高于鋁和鋼，而且鎂合金的剛度隨著厚度的增加而成比例增加。鎂合金具有良好的阻尼減振性能，對于汽車振動的噪聲能極大地降低并吸收沖擊能量更強。同時鎂合金還具有良好的散熱性、抗電磁干擾性以及優異的鑄造性能和加工性能，其回收再生利用性能也與鋁合金不相上下。

    目前鎂合金發展最快的北美，在三大汽車公司的某些車型上已經實現了單車使用 20-40kg 鎂合金的水平。而歐洲和日本也在加快鎂合金在汽車零件上的應用。據統計，到目前為止汽車上已經實現了 60 多種零部件應用鎂合金制造，成功應用鎂合金零部件的車型有福特 Ranger、雪佛蘭Corvette、Jeep 1993、保時捷 911等。

我國單車用鋁量遠少于國外（kg）

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我國單車用鎂量遠少于國外 （kg）

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