我國在中高端數控鋼筋加工裝備的推廣和使用過程中，呈現出多個下游領域共同發(fā)展的特征，數控鋼筋加工裝備主要用于高速鐵路、高速公路、裝配式建筑、城市綜合地下管廊、鋼筋加工配送中心等下游行業(yè)。

    ①鐵路及公路

    黨的十九大報告指出，深化供給側結構性改革，建設現代化經濟體系，必須把發(fā)展經濟的著力點放在實體經濟上。加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。

    近年來我國鐵路及公路的建設全面展開，基礎設施建設單位大量購置或更新其鋼筋加工裝備，為鋼筋加工裝備制造企業(yè)帶來了旺盛的市場需求。

全國鐵路營業(yè)里程（單位：萬公里）

數據來源：公開資料整理

全國公路總里程（單位：萬公里）

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    根據《中長期鐵路網規(guī)劃》，到 2020 年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規(guī)模達到 15 萬公里，其中高速鐵路 3 萬公里，覆蓋 80%以上的大城市。到 2025 年，鐵路網規(guī)模達到 17.5 萬公里左右，其中高速鐵路 3.8 萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大。展望到 2030 年，基本實現內外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

    根據《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到 2020 年全國鐵路營業(yè)里程達到 15 萬公里，其中高速鐵路 3 萬公里，年均增長率 11.6%。中西部路網規(guī)模達到 9 萬公里左右，城際和市域（郊）鐵路規(guī)模達到 2,000 公里左右，建設支線鐵路約3,000 公里。

    在鐵路及公路建設領域，數控鋼筋加工裝備已得到了廣泛應用，由于施工過程會使用大量同種規(guī)格的鋼筋組件，相較于手工加工鋼筋，使用數控鋼筋加工裝備標準化、批量化加工鋼筋，能顯著提升鋼筋組件質量及加工效率。中國中鐵、中國鐵建、中國交建、甘肅路橋等數百家建設單位采購公司生產的數控鋼筋彎箍機、數控鋼筋彎曲機、數控鋼筋網生產線、數控鋼筋桁架生產線、數控鋼筋籠生產線等裝備用于批量化生產鐵路、公路建設所需的箍筋、成型鋼筋、鋼筋網、鋼筋桁架、鋼筋籠等鋼筋組件。報告期內隨著我國對鐵路及公路等基礎設施的持續(xù)投資，在鐵路及公路的銷售收入增速穩(wěn)定。

    ②裝配式建筑

    裝配式建筑是指建筑的部分或全部構件在工廠預制完成，然后運輸到施工現場，將構件通過可靠的連接方式組裝而建成的建筑。裝配式建筑與傳統(tǒng)現場澆筑施工相比有著節(jié)約資源能源、減少施工污染、提升勞動生產效率和質量安全水平的顯著優(yōu)點。勞動力成本上升、節(jié)能環(huán)保壓力加大、供給側結構性改革持續(xù)推進以及新型城鎮(zhèn)化這四大宏觀因素為裝配式建筑產業(yè)發(fā)展帶來了巨大的市場機會。

傳統(tǒng)or裝配式建筑施工現場

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    根據數據顯示，到 2020年，全國裝配式建筑占新建建筑的比例達到 15%以上，其中重點推進地區(qū)達到20%以上，積極推進地區(qū)達到 15%以上，鼓勵推進地區(qū)達到 10%以上。鼓勵各地制定更高的發(fā)展目標。建立健全裝配式建筑政策體系、規(guī)劃體系、標準體系、技術體系、產品體系和監(jiān)管體系，形成一批裝配式建筑設計、施工、部品部件規(guī)模化生產企業(yè)和工程總承包企業(yè)，形成裝配式建筑專業(yè)化隊伍，全面提升裝配式建筑質量、效益和品質，實現裝配式建筑全面發(fā)展。到 2020 年，培育 50 個以上裝配式建筑示范城市，200 個以上裝配式建筑產業(yè)基地，500 個以上裝配式建筑示范工程，建設 30 個以上裝配式建筑科技創(chuàng)新基地，充分發(fā)揮示范引領和帶動作用。

    裝配式建筑由幾百到數千個預制件裝配而成，由于生產這些預制件會用到大量標準化的箍筋、鋼筋網、鋼筋桁架等鋼筋組件，數控鋼筋加工裝備成為了裝配式建筑預制件工廠規(guī)?；a的必要設備。裝配式建筑產業(yè)已進入了高速發(fā)展期，中國建筑、遠大住工、成都建工、中民筑友等大型國企及民營企業(yè)大量采購公司生產的數控鋼筋彎箍機、數控鋼筋調直切斷機、數控鋼筋桁架生產線、數控鋼筋網生產線、數控鋼筋剪切機、數控鋼筋彎曲機等裝備用于生產裝配式建筑所需的預制梁、預制柱、樓承板、外墻板、內墻板、疊合板等預制件，報告期內裝配式建筑領域產品的銷售數量及銷售收入增長較快，該領域銷售收入在銷售結構中的占比有所提升。

    ③鋼筋加工配送中心

    在我國，絕大多數建筑施工企業(yè)仍采用現場鋼筋加工方式加工鋼筋，現場鋼筋加工方式主要采用手工或簡易機械加工鋼筋，現場鋼筋加工方式存在的問題主要有：建筑工地分散，對鋼筋質量監(jiān)管難度大，使劣質鋼筋、瘦身鋼筋等難以監(jiān)控，造成建筑質量的隱患；擠占工程場地，影響工程作業(yè)，加工噪聲污染周邊環(huán)境；安全隱患大，現場加工造成的人身傷害事故時有發(fā)生；鋼材利用率低，能源介質浪費大，通常鋼材損耗率在 6%以上；對高強度鋼筋，建筑施工現場簡陋的設備已經無法加工。

現場鋼筋加工方式

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鋼筋加工配送方式

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    鋼筋加工配送中心可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)現場鋼筋加工方式，解決傳統(tǒng)現場鋼筋加工方式所有的缺點和問題，有利于提高施工現代化和高新技術推廣應用，還可實現節(jié)約投資、縮短工期、安全施工、文明施工、提高企業(yè)形象、與國際接軌、有效防止劣質鋼筋（地條鋼筋、瘦身鋼筋）的使用和鋼筋質量監(jiān)管和追溯等。

    ④橋梁及隧道

    橋梁是一個國家或地區(qū)經濟實力、科學技術、生產力發(fā)展等綜合國力的體現，往往是代表一個地區(qū)經濟、歷史、人文等社會發(fā)展的標志性建筑。根據數據顯示，2012-2016 年全國橋梁數年均增長 2.32 萬座，平均增長率 3.16%，2016 年全國橋梁總數已達到 80.53 萬座，其中特大橋梁 4,257 座；橋梁總里程年均增長 313.51 萬米，平均增長率 7.98%，2016 年全國橋梁總長達到 4,916.97 萬米，其中特大橋梁里程已達到 753.54 萬米。

2012