和中國經濟一樣，中國汽車行業經過了十幾年的快速發展之后，逐漸進入了緩慢增長的新常態，2011年，國內汽車銷量增速開始大幅下滑，近幾年也逐漸進入了緩慢增長的狀態。在中國汽車產業增長動力不足之時，新能源汽車的高速增長為汽車產業的發展注入了一針強心劑。我國新能源汽車的銷量在2014年開始爆發，2014年、2015年的銷量增長率分別達到324%和343%，盡管2016年增速有所下滑，但這是由于15年的高基數效應所致，銷量增長的絕對值依然引人注目。截至2016年底，新能源汽車的銷量只占汽車總銷量的1.81%，可見，新能源汽車還有極大的增長空間。隨著國家相關政策的進一步驅動以及民眾消費觀念的改變，預計未來幾年，新能源汽車產業將繼續保持高速增長。

我國汽車銷量變化情況

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    相關報告：智研咨詢發布的《2017-2022年中國汽車輕量化市場運行態勢及投資戰略研究報告》

我國新能源汽車銷量變化情況

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    對于新能源汽車，在沒有成熟的基礎設施以及沒有足夠快的充電方式的情況下，續航里程是其發展的最大瓶頸，而汽車輕量化能夠顯著提高新能源汽車的續航里程，同樣的，對于傳統汽油車，輕量化技術也能大幅度降低油耗，因此汽車企業對汽車輕量化技術高度重視。

    汽車輕量化可以從以下幾個方面進行：結構部件采用金屬為主，部分用纖維增強復合材料代替；汽車底盤使用金屬，汽車車體部分采用纖維增強復合材料代替。

    目前，纖維增強復合材料、鋁合金、鎂合金、高強度鋼是最具有應用前景的輕量化材料，高強度鋼因其強度極高，在汽車底盤、車身關鍵部位的使用無法取代。鋁鎂合金減重效果較好，但由于成本過高以及焊接困難限制了其發展，而纖維增強復合材料成本優勢明顯，且減重效果極佳，可以用在汽車導流罩、導流板、翼子板、側裙板、面罩、保險杠等部位。目前，乘用車中纖維增強復合材料的使用量越來越多，在確保整車安全的前提下，盡量多的使用塑料類材料，可以極大的降低整車質量，對汽車油耗的降低以及新能源汽車續航里程的提升都有非常大的幫助。

    汽車輕量化的發展趨勢給玻璃纖維行業的發展帶來了契機，當前汽車上應用的玻纖增強復合材料主要為增強熱塑性材料、片狀模塑材料、樹脂傳遞模塑材料、玻纖增強PA66材料、熱塑性短切纖維、玻纖增強PP材料等，當前我國整車配件上復合材料應用比例僅占8％-12％左右，而國外應用比例可以達到20%-30％，可見我國玻璃纖維增強復合材料在汽車行業的需求量至少還有兩倍的增長空間。

    除了汽車輕量化，輕量化材料在軌道交通、高鐵領域的應用也值得關注。近年來，我國軌道交通建設進入了高速發展期，數據顯示，年均增加里程數為1,000公里，年均對應1,000輛；“高鐵走出去”已經成為國家扶持的重要方向，瞄準全球萬億級別的市場；包括復合材料在內的各種零配件國產化率越來越高；“軌交PPP”項目不斷落地，將為軌道交通的發展奠定堅實基礎。

輕量化應用領域

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