根據數據，2014-2016年，全球新能源乘用車銷量分別為31.8萬、54.9萬、95.0萬輛，年均復合增長率近73%。2017年全球新能源乘用車市場已接近甚至超過百萬輛。

2014-2016國際新能源乘用車銷量及同比增速（銷量：萬輛，增速：%）

數據來源：公開資料整理

    2012年6月，國務院正式發布《節能與新能源汽車發展規劃》，明確提出我國新能源汽車發展目標：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。此后，對新能源汽車的產業培育成為汽車行業政策的主基調之一，我國新能源汽車市場隨之進入黃金機遇期。

2011-2017我國新能源汽車銷量及同比增速（銷量：萬輛，增速：%）

數據來源：公開資料整理

    2014年以來，隨著大力度補貼、政府采購硬指標、免征購置稅、牌照政策、雙積分制等一系列強力政策的陸續出臺，我國新能源汽車市場迎來快速增長。2017年，我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，繼續保持53%的高速增長。其中，純電動汽車銷量為65.2萬輛，同比增長59%，插電式混動汽車銷量12.5萬輛，同比增長28%，我國已成為世界最大的新能源汽車市場。2017年，新能源乘用車銷量為55.6萬輛。相比2014年的5.9萬輛，增長逾8倍。雖然隨著基數的增大，同比增速有所下降，但2017年增速仍處在69%的高位。

2014-2017我國新能源乘用車銷量及同比增速（銷量：萬輛，增速：%）

數據來源：公開資料整理

    受補貼政策重電輕混的影響，我國新能源乘用車市場以純電動車為主，且比例逐年增大。2017年，我國新能源乘用車55.6萬輛銷量中，純電動為44.9萬，占81%；插電混為10.7萬，占19%。

我國新能源乘用車市場純電動與插電混結構

數據來源：公開資料整理

新能源乘用車年度分燃料、分級別銷量（萬輛）

數據來源：公開資料整理

    在純電動乘用車市場內部，以A00級為主的微型車占六到七成。這一方面是由于微型車單價較低，易于被消費者接受和車廠推廣。另一方面是受國內新能源車企目前技術的制約，研發高端車型的盈利能力存在較大不確定性。預計未來純電動汽車作為新能源乘用車主流的趨勢發生變化可能性較小；但隨著政策傾向對技術標準要求提高，未來中高端新能源車型的市場份額將有所提升。

純電動乘用車分級別結構

數據來源：公開資料整理

插電混乘用車分級別結構

數據來源：公開資料整理

    從新能源乘用車綜合銷量來看，比亞迪、北汽新能源和吉利控股（包括吉利、知豆、康迪）穩居前三，2017年分別為11.4萬輛、10.32萬輛和8.2萬輛，遙遙領先于其他廠商。

新能源車企年度銷量（輛）

數據來源：公開資料整理

2017年我國純電動乘用車主力廠商銷量（萬輛）

數據來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢發布的《2018-2024年中國新能源乘用車市場分析及發展趨勢研究報告》